Skocz do zawartości

cykli

Moderator
  • Zawartość

    3 343
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Days Won

    16

Zawartość dodana przez cykli

  1. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    dzisiaj dwa dzwony motocyklowe w ciągu 6 godzin...jeden motocykl wyglądał znajomo, na szczęście tylko wyglądał znajomo: https://tv.trojmiasto.pl/Wypadek-motocyklisty-na-Chwaszczynskiej-Gdynia-13-08-2021-video-60429.html
  2. @dakarowymiałeś rację, firmowe wifi przez satelitę nie pozwala na oglądanie części zdjęć, pewnie administratorzy to nie motocykliści... na prywatnym wifi zdjęcia bajka, tylko łączę baaaardzo wolne
  3. jak ktoś chciałby się dołożyć do szansy na powrót do zdrowia: https://zrzutka.pl/leczenie-marty-pomoz-marcie-wrocic-do-zdrowia-po-wypadku-motocyklowym
  4. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    dla odmiany skurwysyn z puszki: https://www.scigacz.pl/Stezyca,,Potracil,motocyklistke,i,uciekl,Calosc,nagrala,kamera,Poszkodowana,prosi,o,pomoc,42167.html?fbclid=IwAR174NT8z8sWFP86XsZy8Ow-Kn6SCyJN5WPTKQ76j11Fb7cmBEdow7UTTQI
  5. cykli

    Kupie BMW F650 lub F650GS

    Nie wiem. Nawet nie pamiętam ile miał ten "mój"; to było cztery motocykle temu...@tortois , to Tobie musi pasować. Akurat nie sądzę żeby 2 cm w tym przypadku miało AŻ takie znaczenie . Ja mam 179 cm wzrostu. Ten deflektor który miałem spełniał swoje podstawowe zadanie. Pęd wiatru szedł w szczyt kasku. Był też regulowany co do kąta ustawienia.
  6. cykli

    Kupie BMW F650 lub F650GS

    Z tego co widzę, to masz chyba tzw. niską kanapę. Więc wybór: albo w miarę stabilne podparcie stóp na podłożu i lekki ból doopy, albo wygodniejsza kanapa ale podpieranie się palcami o podłoże. Wybór należy do Ciebie. Ewentualnie możesz zainwestować we wszycie wkładki żelowej w kanapę. Będzie komfortowo. Jest kilku tapicerów w Polsce którzy to profesjonalnie robią. Jak będziesz miał problem z wyższą szybą rozważ może deflektor: http://www.darkojak.rkr.pl/Deflektor/ taki ja miałem:
  7. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    chyba tak i niestety jak w większości w naszym polskim wydaniu. Miało być dobrze a wyjdzie jak zwykle. Na dodatek w przypadku motocykli w małej grupie/kolumnie wg mnie kretyński w takiej formie. Też tym bardziej w polskich realiach P.S. wystarczyło dodać jedno małe zdanie: "nie dotyczy kolumn pojazdów..."
  8. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    obowiązuje od wczoraj: https://moto.wp.pl/wazny-szczegol-nowych-przepisow-pamietaj-jadac-ze-znajomymi-6646307823901376a "Ważny szczegół nowych przepisów. Pamiętaj, jadąc ze znajomymi:Od 1 czerwca 2021 r. obowiązuje przepis określający minimalną odległość na autostradach i drogach ekspresowych. Pamiętać o tym muszą też motocykliści podróżujący w grupie, gdyż w przypadku kolumny jednośladów też trzeba zachować wymagany dystans..."
  9. cykli

    Pozdrowienia z Kaszub

    Cześć sąsiad!
  10. cykli

    Kempingi na trasie

    kolejna aktualizacja bez mandatowego nocowania dla survivalowców z kartuskiego, mapki mocno poglądowe ale coś tam widać: https://expresskaszubski.pl/pl/553_natura/35258_nocowanie-w-lasach-legalne-i-darmowe-jakie-tereny-udostepniono-w-pow-kartuskim.html
  11. cykli

    Kask

    @artex No i tu mnie prawie przekonałeś do rozważenia zmiany szyby na Adv. Najlepiej byłoby przejechać się za taką i taką szybą. Na razie +3 na termometrze, deszcz ze śniegiem i 7-9 w skali Beauforta...
  12. cykli

    Kask

    W BMW miałem/mam dwa różne podbródki, czyli wersja letnia i zimowa (cieńszy/grubszy). W Schuberthcie mam jedną, ale mam wrażenie że ściślej opina podbródek. BMW mniej "opina" podbródek. Stąd moje wrażenie że może być lekki "przeciąg" od spodu. Natomiast jest (dla mnie ) bardzo duża różnica w wentylacji od otworów wentylacyjnych na plus Schubertha, nie licząc tego świstu przy wyprostowanej pozycji. @artex, w BMW jeździłem chyba coś 9-10 lat. Tak się jakoś złożyło. Jeździłem na Dakarze, R1200GS, K1300GT i R1250GS. Podobno kask powinno wymieniać się co około 5 lat, nie wiem. Zmieniłem cztery motocykle jeżdżąc w tym samym kasku... Innych kasków i motocykli nie używałem Właściwie to był jakiś szczękowiec przed BMW ale nawet jego nazwy nie pamiętam. Na motorynce kasku nie miałem, na Simsonie był jakiś cross, ale to prehistoria. Oczywiście żartuję. Zaskoczyło mnie to, że stary BMW Evo 6 mimo tzw. zużycia w mojej ocenie nadal uważam za cholernie cichy i komfortowy. Może za długo w nim jeździłem? Ale coś mi się zdaje, że szyba R1250GS ma profil od góry "nie ten teges" w porównaniu do poprzednich osłon (w Dakarze dodatkowo miałem deflektor, w R1200GS też, w K1300GT raczej potrzebna by była wycieraczka niż deflektor...). Dyskutowałem przy zakupie o wymianie w R1250GS szyby na "adventurową", ale mi odradzili, ze względu na jej upierdliwe drgania które po takiej zamianie występują, co "podobno" powoduje turbulencje i dyskomfort akustyczny. No to mam taką jaką mam - standard. Może tu jest odpowiedź na "świsty". Dzisiaj jadąc do pracy sprawdziłem, że jak pochylę głowę w przód świsty prawie znikają. Może to też jakiś sposób. W zeszłym roku jeździłem w BMW Evo 6 i...nie było świstów No i to jest tylko moja subiektywna ocena. No tak, na Norwegię to zdecydowanie BMW ;-).
  13. cykli

    Kask

    no nie zgadzam się w BMW faktycznie najwięcej hałasu od spodu, ale w Schuberth od wlotu wentylacji na szczycie kasku
  14. cykli

    Kask

    subiektywna moja opinia porównania dwóch kasków, po prawie 10 latach BMW Evo 6 poszło na emeryturę, no i zainwestowałem w Schubertha C4: kask BMW system Evo 6 Schuberth C4 waga 1680g 1660g blenda Tak, wewnętrzna, sterowana suwakiem z boku kasku Tak, wewnętrzna, sterowana suwakiem z boku kasku pinlock Tak, możliwość wymiany Tak, możliwość wymiany zapięcie mikrolock mikrolock Zatrzask szczęki Jedną ręką oburącz wizjer Dostateczna widoczność, regulacja bardzo komfortowa (duże wypustki do regulacji) Dostateczna widoczność, trochę większy niż w BMW zakres widoczności „w dół”. Mniejsze wypustki do regulacji (przy grubszych rękawicach słabo) „objętość” Większa odległość twarzy do „szczęki”, mieści się swobodnie pałąk z mikrofonem Mniejsza odległość twarzy od „szczęki”. Ponieważ nie ma konieczności montażu pałąka mikrofonu nie jest to kłopot wentylacja Jednostopniowa na szczycie kasku Dwustopniowa na szczycie kasku Wentylacja szczęki Jest. Skuteczność niewielka Jest. Skuteczność bardzo duża Skuteczność wentylacji Dobra. Niestety, przy wyższych temperaturach niewystarczająca Bardzo dobra, skuteczna zarówno przy wyższych i niższych temperaturach. Zestaw słuchawkowy Wydrążone kanały dla słuchawek, brak dedykowanego zestawu. Tylko możliwość przytwierdzenia elementu sterującego „na zewnątrz”. Brak kanału dla pałąka mikrofonu. Trochę kombinowania z wyściółką przy zakładaniu. Ja używałem Scala Rider Q2 Fabryczne słuchawki i mikrofon, zestaw dedykowany tylko pod jeden model Sena SC1. Montaż 15 sekund. Każde przesunięcie przewodu słuchawkowego poza kanał od razu „odczuwalne” na głowie. „słyszalność” zestawu Dobra, nawet przy prędkościach „ponadautostradowych”, oczywiście z zamkniętą szczęką. Bardzo dobra, głośność na max niewskazana…możliwość uszkodzenia słuchu wyściółka Miękka, możliwość czyszczenia Miękka, możliwość czyszczenia Subiektywny komfort podczas jazdy Bardzo „cichy”, lepsze niż Schuberth wytłumienie dźwięków z zewnątrz; w wysokich temperaturach wentylacja słabo wydajna, za to przy niższych temperaturach ciepło w głowę. „Głośniejszy” od kasku BMW, zdecydowanie więcej informacji akustycznych z zewnątrz; bardzo wydajna wentylacja, za to denerwujący szum kanałów wentylacyjnych przy „wyprostowanej” pozycji podczas szybszej jazdy. Subiektywny komfort użytkowania zestawu słuchawkowego Dobra słyszalność, konieczność odpowiedniego ustawienia pałąka mikrofonu Bardzo dobra słyszalność, mikrofon wbudowany w kask. W zasadzie brak możliwości montażu innego zestawu poza dedykowanym, za odpowiednią cenę… Komfort obsługi zestawu słuchawkowego komfort obsługi zewnętrznego sterowania zależny od modelu zestawu Sterowanie klawiszami przy kołnierzu kasku trochę mało komfortowe ale zadowalające, duża ilość kombinacji kliknięć klawiszy; pewnie przy dedykowanym pilocie na kierownicę o wiele sprawniejsza obsługa Ogólna ocena Dobry. Minusem brak możliwości montażu wewnętrznego zestawu głośnomówiącego. Plusem rewelacyjne wyciszenie. Słabsza niż w Schuberth wentylacja. Mniej klaustrofobiczny ze względu na odległość twarzy od szczęki kasku. Zatrzaskiwanie szczęki jedną ręką Dobry. Minusem denerwujący szum wentylacji, mniejsza odległość twarzy od szczęki kasku. Plusem system głośnomówiący wbudowany w kask. Zatrzaskiwanie szczęki oburącz cena Jak to w BMW Jak za Schubertha
  15. cykli

    Kącik szperacza

    Miałem taki w poprzednim GS-ie. Sprawdził się. Tylko jadąc z kubkiem z kawą lub otwartą puszką trzeba było ostrożniej . Idealny do butelki ca 0,5l.
  16. cykli

    Skrzynka narzędziowa 1250 GS

    @WINO kufry aluminiowe pasują, blaszki "nie kłócą" się z oryginalnymi zaczepami w GS1250 - przynajmniej u mnie. Nic nie trzeba wiercić, gwintować etc. I trzyma się stabilnie. Inny problem, to kwestia pracy amora tylnego i pampersa. Pomiary "w realu" (czyli skakanie w dwie osoby na kanapie w garażu ) pokazały, że między oponą a kuferkiem jest ok 1,5cm wolnej przestrzeni. Nie wiem jaki "typ" zakupił @strażowy ale ja miałem z możliwością "dopasowania do różnych zaczepów. a właściwie stelaży, łącznie ze średnicą rurek stelaża.
  17. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    Nie zamierzam Przemo, na tamtym forum jestem od kilku lat raczej bardzo pasywny. Dla mnie to za wysokie progi do niektórych tamtejszych "fachowców", "znawców tematów" i wszystkowiedzących "bajkopisarzy". Poza tym niestety, mam bardzo złe wspomnienia sprzed paru lat z tamtejszymi paroma cymbałami (oczywiście zdecydowana większość tamtych forumowiczów to naprawdę fajni goście i część tematów/wątków jest kapitalnie opisana i pomocna). Jest też na tamtym forum kilkoro moich znajomych których bardzo cenię, więc wolę obserwować niż przekonywać nieprzekonywalnych i wszystkowiedzących. Jakoś f650gs.pl mi wystarczy do aktywności. P.S. w mojej pracy jest dużo motocyklistów, sporo ujeżdża BMW różnych modeli. Mają podobne zdanie o "tamtym forum...
  18. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    są miejsca gdzie nawet GS nie dojedzie!
  19. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    GS jeszcze w garażu, ja do połowy miesiąca w pracy...
  20. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    definicja pojazdu uprzywilejowanego jest na poziomie ustawy, więc zmienić to może tylko sejm. Samorząd nie może uchwalić swoich przepisów wbrew ustawie. W Trójmieście też były takie próby. Oczywiście rozumiem mieszkańców że szlag ich może trafić jeśli np. mieszkają na drodze dojazdowej do szpitala i wycie ambulansów kilkanaście razy na noc może doprowadzić do nerwów oprócz bezsenności, a z drugiej strony...tak jak rodzina mojego kolegi która nie otrzymała złotówki odszkodowania za jego śmierć, bo nie miał włączonych sygnałów dźwiękowych i był całkowicie winny skutkom wypadku (taka była interpretacja ubezpieczyciela)
  21. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    @Karson: - Autobus jest na pasie do skrętu w lewo, nie do jazdy na wprost. Ja nie widzę powodu żeby dostawczak i osobówka zastanawiały się czemu autobus skręcający w lewo stoi na pasie do skrętu w lewo skoro oni mają "zielone" do jazdy na wprost. W świetle prawa (teoretycznie), mają prawo jechać no to jadą. Tylko im ambulans wyskoczył z lewej zza autobusu. I tu pech. Ja jadąc osobówką lub dostawczakiem spojrzałbym w lewo, sprawdzić co się dzieje przed autobusem, bo w takich sytuacjach to robię w ramach zasady ograniczonego zaufania. Ty z racji doświadczenia i umiejętności pewnie też byś zastanowił się czemu autobus na lewym stoi i byś zwolnił spoglądając w lewo przed autobus. Ale czy to jest normą? Pewnie u kierowców zawodowych i motocyklistów (z racji specyfiki) częściej niż w ogólnej populacji osób posiadających uprawnienia do poruszania się pojazdem samochodowym po drogach... - Widzisz Kolego Karson, zgadza się, nie jestem i nie byłem zawodowym kierowcą. Ale mam tylko 30 lat praktyki jazdy w ambulansach z różnymi kierowcami i w różnych warunkach, no i w różnych sytuacjach... Owszem, oczywiście w 99% na siedzeniu tzw. dysponenta po prawej lub z tyłu na pace. Ten 1% to wtedy kiedy musiałem zastąpić kierowcę...żeby dojechać do pacjenta lub z pacjentem pojechać do szpitala, albo wrócić na bazę. Przyczyny niedyspozycji kierowcy bywały różne... Za "młodego" oczywiście wielokrotnie widziałem jak kierowcy kradli paliwo z karetek. Nie tylko zresztą kradli paliwo. Robili o wiele gorsze rzeczy. Ale...takie były czasy. Było lewe paliwo, były "skóry" były i gorsze rzeczy do "dodatkowej pensji". Tak jak łapówki dla lekarzy. Napiszę Ci coś: Na szczęście w ciągu kilku lat po 1990 roku wyjebali większość tych złodziei i kombinatorów z roboty w pogotowiu. Łapówkarzy zresztą też jest o wiele mniej-na szczęście. Ku poprawie jakości usług. Ja za nimi nie tęsknię. Za to dalej utrzymuję dobre kontakty z tymi "pasjonatami "którzy jeszcze jeżdżą już jako ratownicy w ambulansach. Za to boję się jeździć z tzw. świeżo upieczonymi "turboratownikami" za kółkiem którym włącza się "nieśmiertelność" w czasie pracy. I zgadzam się w pełni z Tobą: na "R" pracowali pasjonaci, a na "zwyklakach" niestety często starzy kombinatorzy. Ale była pewna hierarchia w pracy. Chodzi mi o to, że nikt nie dał gówniarzowi lub świeżakowi (wtedy) prowadzić pojazdu uprzywilejowanego bez odpowiedniej praktyki. Twój kumpel nie jest niestety wyjątkiem. Takie płace w tzw. "służbie zdrowia". Nie on jeden pracuje na dwóch etatach - Niestety, źle się domyślasz, czołgiem jechałem, ale nie kierowałem. Za to kilka razy miałem okazję pobrykać rekreacyjnie jako kierowca BWP-1, SKOT-a, BRDM-a. Rosomakiem i paroma innymi wozami bojowymi też miałem "okazję" się "przejechać". Ale tylko kilkadziesiąt kilometrów po okolicach Orzysza i Wałcza, że o zagranicy nie wspomnę. No ale to było głownie na poligonach, to pewnie się nie liczy. - Co do prowadzenia autobusu to o ile wiem, na przewóz osób powyżej 9 z kierowcą dalej jest wymagane prawo jazdy "D"? A na przewóz zawodowy świadectwo kwalifikacji? Czy coś się zmieniło? - nie wiem skąd masz informacje, że pojazdy uprzywilejowane nie mają prawa używać sygnałów dźwiękowych w godzinach nocnych, ja znam inne przepisy. Bez sygnałów dźwiękowych to nie są pojazdy uprzywilejowane. Mylę się?
  22. cykli

    Bezpieczeństwo, Niebezpieczne sytuacje

    Kierowca karetki niestety popełnił błąd, wjechał nie będąc pewnym że ma wolny przejazd, na dodatek autobus zasłaniał mu pozostałe pasy, a kierowca karetki wiedział że wjeżdża na czerwonym i że na pozostałych pasach mogą być pojazdy. Nie zwolnił, nie upewnił się i spowodował wypadek. Gdyby zatrzymał karetkę na pasie na wysokości autobusu najwyżej dostawczak i osobówka popiszczałyby hamulcami i tyle. Nawet nie było szansy że ktoś im zaparkuje w bagażnikach. I tyle, nie byłoby dramatu, wystarczyło przewidywać co może wyskoczyć z prawej. Kilka miast próbuje wprowadzić blokadę sygnalizacji na skrzyżowaniach dla pojazdów uprzywilejowanych. W przypadku z Lublina jak znalazł. Ale to w Polsce pieśń przyszłości. Kierowca pojazdu uprzywilejowanego MOŻE nie stosować się do PRD ale ponosi za to konsekwencje. Szczegółowe przepisy ograniczają głośność sygnalizacji pojazdów uprzywilejowanych i przepisy w Polsce są bardzo nieprecyzyjne. Druga sprawa to jakość (zużycie, słyszalność, homologacja) tych sygnałów. Wiem, że już słuchanie radia na poziomie 20-22 na potencjometrze (oczywiście zależy od wyposażenia samochodu) ogranicza słyszalność sygnałów zbliżającego się pojazdu uprzywilejowanego do 10-15m odległości (nadjeżdżającego od tyłu). Czyli nie daje realnego czasu na wyprzedzającą reakcję. To też jakiś wniosek do osób jeżdżących na motocyklach w stoperach lub słuchających w czasie jazdy muzyki (wniosek niestety jednoznaczny). Dla przykładu: mieliśmy wiele lat temu Mercedesa - karetkę na bazie W124 w Gdyni (wóz był chyba z Norwegii). Oprócz standardowych sygnałów miał dodatkową syrenę wyjącą tylko "na wprost" o mocy 120dB. To naprawdę dawało efekt. Syrena nie wyła stale, tylko kilka sekund, ale był efekt "wow" przed nami. Oczywiście po kilku miesiącach została zdemontowana bo...paru wrażliwych poskarżyło się do Urzędu Miejskiego, że dźwięk jest zbyt przeraźliwy... Mam prawie 30 lat praktyki (nie tylko jako pasażer/dysponent, zdarzało się kierować ambulansem w akcji...) w różnych markach pojazdów uprzywilejowanych, od Fiatów 125p i Nysek przed Mercedesy "kaczki", Fiaty Ducato, Renówki, ostatnio modne Sprintery i Craftery. Mnogość firm i ich wątpliwa czasami homologacja sygnałów ujawnia się zawsze w czasie akcji. Paradoksalnie Fiaty i Nysy mające stare dwutonowe sygnały były chyba lepiej słyszalne niż zamontowane w Renault francuskiego typu, które na Trójmiejskich ulicach robiły cyrk a nie efekt wolnego przejazdu. No i ostatnia sprawa, kiedyś kierowcy mieli określone szczeble "kariery": najpierw na karetce "przewozowej" bez sygnałów kilka lat "poznawał teren", potem kierowca przechodził na "zwyklaka" czyli Fiata/Poloneza do pogotowia, dopiero po 8-10 latach kiedy dyrektor i KOLEDZY z pracy stwierdzili że PORADZI sobie na karetce "R" przechodził na "najwyższy" szczebel. Teraz wystarczy że małolat/"turbo" ratownik po studiach licencjackich w wieku 22-23 lat zrobi papiery na uprzywilejowane, złoży ofertę na umowę cywilno-prawną i bez żadnej praktyki już może prowadzić 3,5 tonowego dostawczaka po mieście i odpowiadać za życie kilku osób...Nawet nie musi znać topografii terenu. Na koniec: jak ktoś chce się przekonać jak prowadzi się karetkę w stroju "antykowidowym", to niech założy na oczy gogle narciarskie dobrze oplute albo przynajmniej zaparowane od wewnątrz, do tego kilka kurtek i spodni na siebie (w ostateczności kombinezon malarski z Castoramy, koniecznie z kapturem), obowiązkowo czapkę i mokre od wewnątrz rękawiczki lateksowe no i jazda! Gówno widać, gówno słychać a zapierdalasz na sygnale często nie stosując się do PRD. Wersja light to zamiast gogli pełnotwarzowa maska do nurkowania z Decatlonu na pysku...Pole widzenia i komfort jazdy w takim stroju każdy może sobie wyobrazić. P.S. Kilka lat temu mój kolega (kierowca karetki) zginął ok 3:00 w nocy kiedy na skrzyżowaniu zderzył się z radiowozem. Wjechał "na czerwonym", ale nie miał syren tylko włączone "koguty"...nagranie z monitoringu skrzyżowania "zaginęło" (monitoring podlegał pod policję). Żona i dzieci nie dostały nawet złotówki odszkodowania. Winny bezwzględnie, bo nie był "pojazdem uprzywilejowanym" (brak syren, tylko koguty) i wjechał na czerwonym. Ratownik któy z nim jechał nic nie pamiętał (wstrząśnienie mózgu), więc tylko zeznania policjantów zostały uwzględnione.
  23. cykli

    "Żółte" fotoradary

    statystyki z mojej dzielni... https://kartuzy.info/artykul/ponad-10-tys-wykroczen/1149571 w promieniu 10 kilometrów mam 3 fotoradary plus jeden rejestrator przejazdu na czerwonym... i codziennie co najmniej jeden porządny "dzwon" w okolicy... jak żyć?
  24. Trudno coś oceniać przy tych zdjęciach... ale tańszy niż najtańsze Dakary na mobile.de z tych roczników. 45 tys w 20 lat...normalnie ledwo dotarty...Jak nie chcesz się naciąć że "Niemiec płakał jak sprzedawał" to zainwestuj w wycieczkę z kimś kto zna ten model. Trochę towarzystwa z forum w okolicach sprzedającego jest. P.S. Niektórzy o ile pamiętam Dakarami kiedyś jeździli. Może ktoś lepiej znający się na szczegółach modelu jeszcze się wypowie lub zechce pomóc. Powodzenia!
×