MiKo

Witajcie starzy koledzy z wojska, oraz młodzież Paweł zachęcił mnie do zmartwychwstania :P Dakar się kurzy, nic już nie jeżdżę, a potrzebuje kupić siódmą gitarę... nówką nieśmiganą to on nie jest, ale wszystko o nim wiadomo - większość jest tu opisane na forum Zapraszam na Sołtysowice we Wro https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-f-bmw-f650gs-dakar-ID6EN5B7.html?isPreview=1

F650GS Dakar od F650GS różni się: - koło przednie w Dakarze 21" 90/90 zamiast 19" 100/90 - wyższy skok zawieszeń - - przód - - tył, dodatkowo pojemnik kompensacyjny - handbary i gniazdo zapalniczki (małe) w standardzie - wyższa szyba czarna - brak czarnego błotniczka tuż nad przednim kołem - inne malowania - w związku z wyższym skokiem tylnego zawieszenia: - - rolka podtrzymująca łańcuch - - dłuższa stopka boczna oraz centralna ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- F650GS 04-07 od F650GS 00-04 różni się: - 2spark dodana druga świeca do silnika (polepsza kulturę pracy silnika lekko zmniejsza spalanie) - nowe kształty plastików i przedniego błotnika (zmienione naklejki na tylnych plastikach, na "baku" znaczek BMW w "chrapach", wcześniej przed nimi ) - inne kształty i mocowania szyby - inne kształty przedniej i tylnej lampy (przednia w starszej wersji ma ryflowane szkło, a w nowszej gładka tafla) - bagnet do oleju zamiast okienka - inna budowa zadupka, łatwiejsze mocowanie płyt, stelaży, kufrów centralnych - światła awaryjne - przewód hamulcowy w stalowym oplocie - zmieniona obudowa zegarów ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Wersje kolorystyczne: Dakar 00-01 : biało-czarna szachownica Dakar 01-04 : niebieski z biało-niebiesko-czerwoną szachownicą Dakar 04-07 : niebiesko-szare pasy

GS i Dakar 04-07 kliknij by powiększyć

parę razy pojawiały się pytania, więć zamieszczam taki sobie wątek :lol: po mojej pierwszej przewrotce przy której zgiąłem (w sumie wyprostowałem jedną stronę) oryginalna kiere, za namową Tomka z Holana nawet nie szukałem oryginalnej tylko nabyłem aluminiową, z poprzeczką, kierownice WRP zdaje się jakieś 300zł z groszem a może pod 400 zapomniałem :? (w linku jakaś tragiczna cena) http://www.inter-cross.pl/385-kierownica-aluminiowa-286-mm-wrp-gp-pro-taper-x.html porównując z oryginalną BMW: - stop aluminiowo nie wiem jaki, nie stalowa - bardziej wytrzymała na zginanie - ze 3-4x lżejsza !! - średnice te same, pasuje pod manetki jak i pod główkę ramy - poprzeczka mocowana obejmami (możliwa do zdjęcia) nie wadzi montażowi osprzętu - jest krótsza jakieś 2cm po każdej stronie (nie licząc ciężarków, czyli po rezygnacji z nich mamy motor węższy o (dł.ciężarka + 2cm)x2 ) kształt ... odbiega nieco od oryginału tak więc problem pojawił się z ustawieniem jej przód-tył tak by była wygodna i jednocześnie przy maksymalnych skrętach nie uderzała w szybe i również w atrapę baku. Udało się to osiągnąć, ale kierownica była w pozycji "bardzo na bak" czyli manetki nisko, co sie potem okazało było to niewygodne nawet przy normalnym skręcaniu w czasie jazdy. Problem cudownie się rozwiązał po zamontowaniu podwyższenia kierownicy Touratecha, zakres regulacji niepowodującej styku z szybą i bakiem się powiększył, mogłem ustawić sobie jak mi wygodnie, wygoda jazdy wzrosła niesamowicie :D końcówki (ciężarki) kierownicy i oryginalne handbary uniwersalne kierownice nie posiadają oczywiście specyficznego patentu jaki jest w kierownicy BMW, czyli końcówki pełnej nagwintowanej na śrube, tak jak to się przykręca te nasze ciężarki. Kierownice są standardowo puste i do zamocowania handbarów służą adaptery (specjalne do motocykli za odpowiednie pieniądze) które są po prostu śrubą + tulejką o śr. wew. kierownicy, przeciętej na ukos i nagwintowanej tylko w końcowej części. Wsadzenie tego zestawu w kierownice i dokręcanie powoduje rozjeżdżanie się dwóch części tulejek i zakołkowywanie się w rurce czyli w kierownicy :o w przypadku naszych oryginalnych handbarów, problem jest taki, że rezygnując z ciężarków, odległość mocowania skraca się o te jakieś około 6-8cm (poprawię te dane jak zmierzę :D) co powoduje zcieśnienie handbara i nieco inny kształt - przy ustawieniu go optymalnym nie skutkuje to niewłaściwą ochroną klamek przy glebach, ale skutkuje za to gorszą ochroną dłoni przed wiatrem, no i również gałązkami itp w lesie zrezygnowałem z ciężarków głównie z powodu niemożliwości mocowania: - musiałyby być bardzo długie śruby adapterów, musiałbym rozwiercić ciężarki i najważniejsze że kształt kierownicy nie pozwala wsunąć manetek na tyle głęboko by uzyskać 1cm wystającej kierownicy na zewnątrz manetki potrzebne na osadzenie się ciężarka - byłyby one bardzo krucho zainstalowane i na pewno łamałyby się śruby adapterów przy każdym małym upadku - dzięki temu jestem węższy w korkach :) no i lżejszy o wage ciężarków :lol: oryginalne grzane manetki BMW tu niestety również jest problem z montażem. Kable w manetkach wychodzą do wewnątrz ale w strone krańców kierownicy - w kierze bmw są specjalne frezy/sciącia dzieki którym kabel dostaje się do środka rurki kierownicy nie wadząc ze śrubą od ciężarków. W uniwersalnych kierownicach nie wpuścisz kabla "dzięki" adapterom handbarów, a wiercić sobie dziury i osłabiać aluminium to mało humanitarne. Wymyśliłem że wypuszcze kable na zewnątrz manetki do skraju kierownicy po czym poprowadze je wewnątrz handbara (np na klej na gorąco) i tak doprowadze do wiązki kabli od manetek. Niestety nie chciało mi się do tej pory tego zrobić (2 sezon :D ) problemem są stalowe plecione kable które obciąłem przy manetkach na czas montażu, kłopotliwe jest ich lutowanie to w sumie tyle - piszcie co kogo jeszcze zastanawia :lol:

F650/ST 94-99: Charging system 14 V, 20 Amp Alternator (280 W) , alternator 280W F650GS/Dakar 00-07 : Charging system 400 Watts @ 14 Volts, alternator 400W

Zmiany poczynione w modelach po 2004 roku: przepraszam za wklejkę, jak znajdę chwile czasu to przetłumaczę i bedzie jak należy, chyba że może ktoś jest biegły w tłumaczeniach i wykona to w 5min ? :)

Mam plan, póki śniegi trzymają, a mój obojczyk się jeszcze zrasta :) , pomajstrować przy dakarku. I tak właśnie pod młotek idzie najpierw tylne oświetlenie: - wymiana lampy na diodową lub samego wkładu do org klosza - próba wykombinowania czegoś z mocowaniem tablicy, błotnikiem i bagażnikiem... o ile się da i będzie to miało sens - nic na siłe - wg. własnego pomysłu mocowanie płyty lub stelaża na worek w poprzek (przy dwóch osobach) chodzi o minimalizacje kosztów tego elementu Zrelacjonuje moje pomysły jak tylko sie coś urodzi A ktoś może ma doświadczenia? własne projekty zrealizowane lub nie? - to tego ten wątek :mrgreen:

Hejka zna ktoś z Was ten egzemplarz? kogoś z forum? może ktoś go oglądał lub ma jakieś wieści? http://allegro.pl/bm...6219247762.html

walało mi się po garażu, ładne isprawne choć klejone już przez jakiegoś spawacza platyku, oddam darmo w ręce aktywnego forumowicza

zaklepane zawsze żyłem, tylko czasem czym innym ;)

Ktoś z Kolegów może przerabiał temat jak działa przerywacz migaczy? gdzie jest? a może przełącznik? objaw: raz na jakiś czas przy wrzucaniu (tylko lewego) migacza, zaczynają migać obie strony (jak w awaryjnych których ten model nie posiada :? ) a kontrolka w ogóle nie daje znaków - po poprzełączaniu chwilkę w te i we wte działa poprawnie, więc to może przełącznik? Sprawdziłem, wyjmując jedną żarówkę, że objaw spalonej to ciągłe świecenie drugiej i kontrolki... wiec to chyba nie zwarcie/niekontaktowanie w lampie :roll: ...

Witam, szybkie pytanie pisane z komórki z trasy - nagle przestała działać wskazówka prędkości i święci ale nie zwiększa sie drogomierz, obrotonierz i kontrolki działają - odpiąłem kostkę z kablami od licznika, nie pomogło - wie ktos gdzie sie znajduje czujnik? W skrzyni? Moze gdzies przypadkiem przy tylnym hamulcu czy to tylko abs? Albo moze gdzies idą kable w newralgicznych punktach gdzie mogły by trachnąć? Ktos cos wie? W góry Dzieki bardzo i pozdrawiam

Wygrane na motocyklach BMW: - 1981, Hubert Auriol, BMW GS800R .. - 1983, Hubert Auriol, BMW GS980R - 1984, Gaston Rahier, BMW GS980R - 1985, Gaston Rahier, BMW GS980R ... - 1999, Richard Sainct, BMW F650RR - 2000, Richard Sainct, BMW F650RR .... Motocykle: - BMW GS800R - BMW GS980R - BMW F650RR ...i to na cześć tej maszyny i wygranych Richarda Saincta BMW wypuszcza w 2000 roku F650GS w wersji DAKAR ...kolorystycznie jeszcze bardziej nawiązując rok później ... tak naprawdę wizualnie nieco upodabnia się dopiero z akcesoryjnymi zbiornikami ...jednak ostatecznie, możliwościami i parametrami technicznymi niema nic wspólnego z F650RR Saincta, o czym szerzej opowiada nasz dakarowiec Jacek Czachor w swoim artykule >>klik<< .

to pewnie dziadek, szykował się do skrętu w Kwiską albo nawet w Ostatni Grosz ;)

przejeżdżałem tuż po - dziewcze przytomne leżało... http://www.gazetawro...aleria-material

obowiązkowe egzaminy co 10 a potem 5 lat rozwiązały by trochę tą kwestię...

siedziałem w knajpie skrzyżowanie dalej, starszy jegomość spóźnił się na spotkanie ze starszą jegomościówą z powodu w/w korka... jegomość: "znowu jakiś wariat na motocyklu się rozbił, przez niego ten korek, tyle czasu musiałem w korku, teraz pełno tych wariatów na motocyklach..."

tylko żeby przez to wszytko nie zapomniał sobie pojeździć motorem ;) Ben a Ty o tym pamiętasz ? :twisted:

raczej nie, sprawdź DOT opon, jak mają 10lat to jednak wypadało by :P

Cena uCzyniła Cuda :lol:

ze zdjęć nie ma się do czego przyczepić ;) wygląd potwierdza przebieg - przebieg spokojnie jest możliwy, za granicą kupują to dla żon itp przypadki i potem to stoi w garażu ;) ...jedyny minus to że to angol więc lampa będzie kiepsko świeciła w nocy, zato perfekcyjnie po oczach znaprzeciwjadącym :D angole też mają opinie mocno pordzewiałych, choć to zależy od miejsca parkingowego najważniejsze że kupiłeś i możesz cieszyć się jazdą !! :D ...wielu z forum ma problem z osiągnięciem takiej radości... nawet mimo posiadania motka :twisted: szerokości !!!

wszystkich sytuacji tu nie opiszemy i nie przewidzimy, już próbowano o tym książki pisać... (David L.Hough Strategie uliczne) tragizm obrażeń rośnie proporcjonalnie (albo logarytmicznie) wraz z prędkością, ale w momencie zderzenia z przeszkodą. Rozważając teoretycznie czym większa prędkość tym krócej jesteśmy w danym punkcie co daje mniejsze prawdopodobieństwo spotkania się z drugim (poruszającym się!) obiektem ;) pominąłem jeden przypadek bez przeszkody, gdzie prędkość ma wpływ na obrażenia - wywrotka na lotnisku i szlifowanie na tyłku do zatrzymania :P

wykopałeś wątek sprzed 4 lat ;) Brados nieistnieje, Osobiscie niestety nic Ci nie polecę bo nie siedzę w temacie serwisów - takie drobiazgi robię sobie sam, do czego zachęcam ;) no chyba że właśnie Matias (czyli Motooiler)

wystarczy włączyć wyobraźnię by zwiększyć prawdopodobieństwo że będzie ok, a ten co nie używa wyobraźni prędzej czy później ma akcje :)

owszem uderzenia meteorytu w motocykl nie przewidzimy, ale ograniczanie prędkości w miejscach w których "może się coś wydarzyć" ma tu znaczący wpływ na późniejsze obrażenia i myślę o tym Komir pisał nie ma się co obrażać na "rowerzystę w słuchawkach" ;) prawdopodobnie wielu z nich, tak jak kolega Pantani są rozsądnymi użytkownikami dróg. Niestety spora ich część to oszołomy myślące że jadą sobie przez łąkę... dwóch mi wskoczyło z chodnika przez moto, na szczęście wcześniej widząc, potraktowałem ich stereotypowo jak oszołomów i "miałem na nich oko"...