Karolkm

A tak przy okazji, widzialem juz kilka razy ten schemat ale u mnie zadnego wezyka tam nie ma i nie bylo jak kupilem moto. Moze tak zostac, czy jednak ma to jakis negatywny wplyw na wspolprace calej jednostki napedowej ? A moze w Pegaso tak byc powinno ?

Tyle tylko, ze to nie bedzie pewnie przyczyna naglej awarii silnika.

Odpalic a pracowac prawidlowo to dwie inne sprawy. Kombinuj, na odleglosc ciezko stwierdzic co jest nie tak. Ps. modul zaplonowy, taka czarna skrzyneczka z przrewodami pod siedzeniem.

Proponuję sprawdzić po kolei: iskra na świecy, jaką jest, niebieska, pomarańczowa, duza, mała. Przewody i wtyczki a w szczególności ładowanie modułu, czy jest odpowiednie przejście prądu, czasem bezpiecznik robi cuda i zanika na nim napięcie. Jak padł moduł to masz trochę kasy utopione. W najlepszym wypadku ścięty klin na wale i magneto żyjewwłasnym życiem przedstawiając zapłon.

To jest odma silnika, powrót oparów z silnika do filtra.

To prawdopodobnie trzeba zacząć szukać usterki w elektryce ale niech ktoś inny wypowie się na temat mokrego filtra.

Gdzieś o tym było, nie powinno być.

Ścięty klin na magnecie, uszkodzona cewka, moduł i uzwojenie statora. Psiknales mu w filtr powietrza?

U mnie w pegaso był podobny problem ale niestety na gaźniku się nie skończylo, problem był elektryczny i w efekcie bardzo kosztowny. Oby tu było inaczej :)

Albo jakims sposobem po delikatnym myciu do komory pływaka nalalo się wody.

Możesz spróbować odpalić go i psiakac dezodorantem we wlot powietrza, jeśli to tylko gaźnik silnik powinien wkręcic sie na obroty i będzie słyszalna zmiana w jego pracy. Nie było nic kombinowane z zapłonem, wymiana sprzęgiełka rozrusznika itp ?

Dobry pomysl, to ja czekam na film.

Chodziło mi o podpięcie się pod bezpiecznik instalacji na którym pojawia się prąd po włączeniu zapłonu ale ze względu na moduł podpiąłem się na stałe (z bezpiecznikiem) od akumulatora.

Ja mam wpiete przewody bezpośrednio pod akumulator, gniazdo przy kierownicy i jest ok. Na początku chciałem podłączyć się pod bezpieczniki ale zmieniłem zdanie. U mnie po włączeniu zapłonu moduł dziwnie 'buczy' i jakoś nie widzi mi się trzymać go pod napięciem na zgaszonym silniku.

Cześć, chciałem poprosić o poradę w sprawie padających świec. Silnik odpala bez problemu, ssanie działa, dobrze się wkręca. Jadę w trasę, wszystko ok, zbiera się, nie przerywa. Stanę na światłach i od razu czuję że silnik nierówno pracuje, po chwili gaśnie. Dla bezpieczeństwa podniosłem wolne obroty ale czasami zgaśnie nawet z 2000. Wyjmuję świecę, jest cała okopcona, brak iskry. Zakładam nową, odpalam, znowu pojeżdżę, historia się powtarza. Dzieje się to nawet po 10km. Założyłem na próbę inną cewkę, zrobiłem 50km iskry nie zgubił (na czyszczonej świecy) ale ciągle świeca jest okopcona i silnik nierówno pracuje jak na moje ucho, a brzmi to tak: Iglica była w najwyższym położeniu, obniżałem ją aż doszedłem do samego dołu, śrubki składu mieszanki wykręcałem po 2, 2.5, 3 obroty i nie ma zbytniej różnicy. Sam zastanawiam się nad możliwością uszkodzenia cewki w iskrowniku, w tym modelu jest osobna cewka, odpalimy nawet bez aku. Ewentualnie może przerobić zasilanie na prąd stały z akumulatora, a może jednak to wina gaźnika ?

Próbuję to rozszyfrować i nie mam pomysłu, można troszkę jaśniej ? U mnie teraz jest tak, tłok w GMP: https://zapodaj.net/...b16130.jpg.html Kiedy przestawię magneto na śrubach ten znak jest pod impulsatorem tłok jest w GMP https://zapodaj.net/...d0783a.jpg.html A wtedy magneto jest tak https://zapodaj.net/...d4c223.jpg.html

Kupiłem moduł od BMW na kostkę 5 przewodów, podpiąłem go i jest lipa, po uzyskaniu iskry i odpaleniu wygląda to tak silnik na wolnych obrotach chodzi ok ale po dodaniu gazu strzela w tłumik i ledwo się wkręca na obroty. Zamieniłem przewody od impulsatora i sytuacja jest zupełni odwrotna, wkręca się super ale na wolnych nierówno pracuje, strzela w gaźnik i gaśnie. Ręce mi opadają, jak nie naprawię tego do końca tygodnia, poddaję się i wystawiam motocykl na handel. Ktoś ma jakieś propozycje, uwagi ? Mi do głowy przychodzi tylko nieprawidłowe ustawienie magneta, jakby ktoś dał mi odp w którym miejscu i czasie powinien znajdować się znak na magnecie dużo by mi to powiedziało. Pozdrawiam.

Siemka, zaczyna się robić ładna pogoda i aż korci żeby pojeździć, więc ponawiam pytanie o moduł bmw do pegaso i ustawienie magneta :)

Mam pytanie odnośnie ustawienia magneta, czy widoczny na zdjęciu punkt powinien znajdować się w tej pozycji pod impulsatorem przy ustawieniu tłoka w GMP ? https://zapodaj.net/...849761.jpg.html

no i niestety zostałem odesłany, poszukuje kogoś, kto wypowie się na temat modułu DC od BMW do Pegaso z modułem AC

Dzięki za info. Swoją drogą aż się dziwię że u mnie padł cały zapłon tzn moduł, cewka pod zbiornikiem i te w iskrowniku i to w jednym czasie, no chyba, że jak wcześniejszy właściciel grzebał to zwarć narobił i przez to później działało jak chciało.

Podzielę się swoimi obserwacjami co do zapłonu AC w moim motocyklu. Taki tym zapłonu to jedno wielkie G, mała cewka zasilająca moduł padła całkowicie, z iskrą były jaja bo na niskich obrotach robiło się przebicie, podobnie miała cewka pod zbiornikiem, teraz już nawet nie zaiskrzy. Zamontowałem moduł zapłonowy DC, czyli zasilany z akumulatora od jakiegoś quada, jest on ze zmiennym kątem zapłonu. Trzeba brać to pod uwagę, na module ze stałym kątem zapłonu silnik zapali ale będzie przerywał ze względu na max przyśpieszenie zapłonu od najniższych obrotów. Po zamontowaniu cewki WN od skuterka iskra jest i nie zanika. Z tymi modułami od chińczyków też są jaja, większość najtańszych modeli to zwykłe modułu cdi na tyrystorach, mają stały punkt zapłonu nawet w silnikach 4T. Można się naciąć, na chłopski rozum każde 4T powinno być z zmiennym kątem zapłonu. I tak im droższy tym lepszy. Ja wsadziłem ten najlepszy i najdroższy. Na chwilę obecną jest w miarę ok, na spokojnie mogę szukać oryginalnego modułu, zastanawiam się nad modułem od BMW, ktoś wie czy będzie pasował i jak z ich awaryjnością ?

Witam ponownie, znalazłem w garażu stary moduł zapłonowy od Rometa Charta którego niegdyś posiadałem. Podpiąłem go na szybko do Pegaso, efekt mnie zaskoczył. Silnik odpalił i pracuje równo na wolnych obrotach, nie słychać wypadania zapłonów. Po obniżaniu obrotów zgasł dopiero poniżej 1000. Podpiąłem też na próbę moduł DC od quada 250 4T, efekt strasznie mizerny, silnik pracuje tylko na wolnych obrotach, po dodaniu gazu nie ma reakcji. Podrzucam filmik z modułem od Charta, jak na moje ucho jest wszystko ok, brzmi to tak jak w sprawnym oryginale. Dodam, że moduł DC jest ze zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu, nie wiem dlaczego silnik nie chce na nim normalnie pracować. No i długo się nie nacieszyłem, wybrałem się na przejażdżkę, silnik już tak ładnie nie wkręca się na obroty, stracił moc, przyśpieszenie jak skuter i parę razy strzelił w tłumik. Zrobiłem kilometr i wróciłem do domu póki było jeszcze na czym. Nie wiem co o tym myśleć, do głowy przychodzi mi tylko jedna rzecz, przestawiło się magneto, przez co zapłon jest całkiem opóźniony. Gdzie mogę znaleźć informację na temat ustawienia zapłonu ? Po zdjęciu pokrywy zaobserwowałem, że pasek (nie wiem jak to nazwać) na magnecie, który pobudza impulsator mija go w okolicach górnego wychylenia tłoka, pytanie jak to dokładniej sprawdzić, nie bardzo widzi mi się zdejmowanie magneta żeby sprawdzić czy ścięło klin, ostatnio montowałem to na czerwony klej do gwintów i schło dobę więc mam nadzieję że będzie ok.

W takim razie mam pytanie za 100 punktów, ile wat produkuje uzwojenie Pegaso i BMW ? Do Pegaso pewnie informacji brak.

Każda naprawa to jakieś nowe doświadczenie. Ja tam lubię podlubac i mi to nie przeszkadza, w sobotę będę miał wolną chwilę to się pobawię, piwko, lutownica i dzien zaliczam do udanych. Jak niewiele człowiekowi do szczęścia potrzeba :)