coolluk

postawisz na zlocie - taka tradycja

Jakie plany na przyszłość ?

No i przyszedł czas na zmiany Tniemy zmieniamy uszczelniamy pokrywę jeszcze raz … Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wrzuciłem wcześniej już fotkę na naszych maszynkach bo tak zaczyna się ta przygoda … Ogólnie wiadomo ze jeszcze nikt nie wyprodukował idealnego dla naszej „grupy” motocykla - No dobra jest może Huska 701 / KTM 690 tylko ta cena … w wersji jaka mi się podoba czyli rally, wieża itp. To wydatek ponad 50 tys. PLN więc … jak na motor do topienia w błocie i niestety narażony na braki techniczne w umiejętnościach kierowcy czyt. Wyjebki … sporo. Ktoś mógłby zapytać czemu nie DR650 … w sumie tylko z jednego powodu , może dwóch … 1. Cena - za zadbany egzemplarz po 96 roku wiele ogłoszeń to kwota ponad 15 tys. PLN wiec sporo jak na 30 letni sprzęt mimo wszystko 2. To właśnie problem zadbanego niezajeżdżonego egzemplarza o który trudno a jak już jest to pkt. 1 Trochę błędne koło wiec decyzja o zakupie Freewinda - cena zakupu - niska czyli poniżej 5 tys PLN, motocykl szosowy wiec stan z założenia lepszy niż moto enduro - serducho SUZUKI - stara dobra japońska szkoła [emoji3] Wróćmy jednak do założeń dla motocykla do wszystkiego jednak głównie przeznaczonego w teren 1. Waga - freewind na sucho 168 kg 2. Moc - akceptowalne 48KM i 52 Nm 3. Zbiornika paliwa - 18 litrów lux ! 4. Gaźniki (2) , kranik , ssanie przyjęte z dobrodziejstwem inwentarza [emoji3] Brakuje - wyglądu [emoji6] i normalnego zawieszenia Z [mention]arthurr [/mention]rozmyślamy na niejednym ognisku co można uzdatnić na wyprawówke i tak powstał FMX650 [emoji41] od Moniki - tutaj już sporo wiemy i najważniejsze ze działa - szlak przetarty , mógłbym podążyć ta drogą ale … ceny FMX tez drastycznie się zmieniły a tego jeszcze nie próbowaliśmy więc na start : Zakupiony XF650 Freewind 1999r. Przebieg deklarowany 41 tys. km - wygląd zewnętrzny pomijalny [emoji23] jak w tytule zreszta widać jeden z najbrzydszych motocykli jakie widziałem czyli taka Multipla na 2 kołach [emoji6] Owiewki miejscowo z zaciekami pomalowane wałkiem [emoji38] petarda Tak wiec czas zacząć i usunąć zbędne elementy - obnażyć smerfa [emoji123] Już wyglada niezaprzeczalnie lepiej [emoji106] Z rzeczy na plus : 1. Zajebisty stelaż do wykorzystania - mocowanie przedniej lampy + licznik 2. Regulacja tylnego amora na który póki co jeszcze nie ma pomysłu - będą testy Tak wiec plan na ta chwile : 1. Przód - zawias z DR650 wchodzi bez większych problemów skok 260 mm lagi 43mm wchodzą w oryginalne półki freewinda - nie jest to najlepszy zawias na świecie ale wystarczający na moje wykorzystanie - cena zakupu jest bardzo dobra 2. Koło 21 również z DR650 ale po 96r później wytłumaczę dlaczego 3. Wszystkie plastiki OUT - na przód lampa LED + szyba turystyczna + wieża nawigacyjna c.d.n. [emoji6] Wysłane z pełną mocą za pomocą Tapatalk

Ale jakie błędy [emoji123] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Trzymaj na gotowo https://www.olx.pl/d/oferta/bmw-f-650-cs-mocowanie-kiwak-kolyska-CID5-IDQiy5v.html

Cześć !

Elegancko Zuchy !

Pozdrowienia z Hollental i Zugspitze [emoji123][emoji106][emoji106][emoji106] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Przyszły upały to i w garażu się nie chce siedzieć … jest plan na poprawki będzie jeszcze lepszy [emoji123] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Hej !

Przpadek ? - Nie sądzę

Widać nie ma jeszcze tak ciepło - dupa się nie klei to i czas jest [emoji41] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Gorzej jak komuś wyjdzie 599 zł P.S. Jak mi silnik stanął przy 100km/h byłem zachwycony , że nie byłem na zakręcie i utrzymałem pion @kulowaty - czasem lepiej nie iść na skróty

Jeździć , zwiedzać , napie….ć [emoji41] P.S. We wtorek masz zajęcia z szydełkowania - zapisałem cię [emoji6] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jest i on [emoji41] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Może będzie nawet filmik [emoji41] Miałem obstawę na dużym Tigerze [emoji6] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No to potestowane całe 2h [emoji6] Wyglądu nie omawiam - trampek to nie jest obiekt westchnień dizajnu z przodu lampa rodem z cb500x tyl do pomylenia z każdym innym motocyklem - po prostu jest poprawnie. Fajnie ze całe oświetlenie jest LED . Wyświetlacz bardzo fajny, nieprzeładowany i czytelny. Obsługa z manetki jest dosyć intuicyjna ale podczas tak krótkich testów nie było czasu na zgłębianie wszystkich opcji. Udało się przetestować 3 Tryby jazdy czyli standard, sport, gravel ale o tym za chwile. Miło ze strony hondy ze umowa na testy jest jednostronna jasna klarowna i wymaga jedynie przedstawienia prawa jazdy. W razie kuku nie ma udziału własnego w szkodzie [emoji106]No to ruszamy - pozycja na motocyklu bardzo komfortowa wszystko mi pasowało kanapa dosyć szeroka na tak krótkim dystansie wydawała się wygodna. Mimo skromnego wzrostu przez dosyć miękkie zawieszenie i słuszna wagę 80 kg spokojnie dostaje do ziemii. Już przed ruszeniem czuje się dobrze - No to 1 bez charakterystycznego jebniecia młotem jak w BMW i ruszamy . Sprzęgło po mimo ze na lince chodzi bajecznie lekko powiedziałbym, że prawie tak lekko jak w CRF300 - BARDZO duży plus. Skrzynia biegów - Honda - więcej komentarza nie wymaga. Jedni uznają to za wadę a drudzy za wielka zaletę - w moim odczuciu już po paru zakrętach czułem się tak jakby to był mój motocykl. Wszystko wiem , dobrze się prowadzi , nie ma żadnych nerwowych ruchów - prawie jak w wygodnych domowych kapciach. Pominąłem samo odpalenie silnika po którym już rysuje się uśmiech na twarzy - to nie odgłos cinquecento jak w BMW Twin … taka prawda- już na seryjnym wydechu motocykl chodzi bardzo ładnie. Minąłem pare ciasnych zakrętów i byłem zaskoczony zwinnością tego moto - wiadomo koło 21 nie pomaga w świetnym składaniu się do winkli ale lekkość transalpa pozwalała szybko przerzucać motocykl w żądanym kierunku. Wyjeżdżamy na prostą włączając tryb sport - ogień !!! 1-2-3 idziemy żwawo prawie podnosząc przednie koło - przyspieszenie do 150 km/h to był moment - silnik brzmi motocykl jedzie , radość kierownika rośnie z każdymi przejechanym metrami. Fabryczna szyba przy moim wzroście sprawdzała się do 130 km/h później jak w jeden z dziesięciu - bierzesz na siebie , dostajesz w kask. Motocykl przy około 180 km/h nadal prowadził się stabilnie w delikatnym pochyleniu nawet nie przeszkadzał pęd powietrza. No to hamujemy ….i tutaj naprawdę bardzo pozytywne odczucia hamuje dobrze mocno ale dozowalnie - nie wylatujesz przez kiere ale bardzo sprawnie się zatrzymujesz w razie potrzeby. Zawieszenie jest miękkie dla mnie super lubie takie ,zwłaszcza dla turystycznego motocykla - świetnie wybiera nierówności . Mam obawy czy w pełni załadowany i dodatkowo z pasażerka nie będzie za miękko - tu by sie przydało chociażby takie pokretelko jak w Twinie. Czas zjechać z drogi na szutrową drogę … wiec zmieniamy tryb na Gravel i …. być może na fabrycznych oponach jakby na to nie patrząc 100% szosowych jest słabo - moto nie łapie trakcji komputer nie pozwala na większe oddanie mocy tak jakby niepotrzebnie go dławi. Tutaj mam wrażenie ze Huska bym go objechał bez problemu a pewnie i nawet GS ale … nie przekreślam mając nadzieje ze to wina opon. Oczywiście musiała sie zdarzyć super kałuża która ujebala cały motocykl [emoji41] - nie było trybu MUD wiec pojechałem dalej. Tak wiec gravel dla mnie nie działał za specjalnie chyba ze to nie ten typ gravelu [emoji6] podsumowując tryb standard można sobie podarować - sport robi co ma robić - gravel zostawiam na inne opony . Włączyłem na chwile RAIN i tutaj wyraźnie wolniej oddaje moc. Czas się kończy pora wracac trzeba jeszcze zatankować a może i trochę opłukać maszynę na myjce . Wracam trochę się spieszę jadę na sport jeszcze korki , elegancko się manewruje pomiędzy autami silnik jest mega elastyczny na 3 biegu można jechać spokojnie 30km/h co w GS powodowało by szarpanie łańcucha masakryczne. Niestety nie skasowałem licznika dziennego ale na stacji zdążyłem wlać 3,5 l paliwa - nieźle . Motocykl szedł na ogniu - mam nadzieje ze nikt nie będzie udostępniał filmików z wideorejestratora. Dojeżdżając do salonu pomyślałem ze szkoda wracać … co chyba jest najlepsza recenzja tego motocykla. Do asfaltowego podróżowania na dalekich trasach i w lekkim terenie naprawdę świetny. Niby GS przez zbiornik środek ciężkości miał nisko ale to na trampku czułem się bardziej swobodnie. Wydawał mi się również bardziej zwrotny i na pewno jest lżejszy a to dla mnie bardzo duży plus . Poza tym teraz w miarę nowa ciagle 8 letnia 800 kosztuje tylko 12 tys pln mniej od nowego transalpa - to już dla mnie mówi wszystko Tyle moich subiektywnych odczuć [emoji123] I naprawdę warto się wybrać na testy jak obiecał pan z salonu - będziecie zaskoczeni - to się im udało Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Działa naprawdę na GS nie miałem bo szkoda było przykryć czerwona kanapę [emoji23] Wysłane z iPhone za pomocą TapatalkNo i w teren się nie nadaje bo ujowo się z tego błoto wyciąga [emoji23] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zawsze to samo [emoji41] Wysłane z pełną mocą za pomocą Tapatalk

Tuż za rogiem THX Wysłane z pełną mocą za pomocą Tapatalk

Najtaniej ze wszystkich bardziej znanych marek 48k wyjściowo Wysłane z pełną mocą za pomocą Tapatalk

Dobra narzekać sobie można - we wtorek jadę ba testy to wam cos napisze . Tak na wstępie można powiedzieć jedno - silnik na wykorbieniu 270 stopni brzmi elegancko nawet na fabrycznym wydechu - BMW się nie umywa … Afryka przy nim to czołg absolutnie nie na moje parametry … No i cena x2 Wysłane z pełną mocą za pomocą Tapatalk

Wiadomo ale pojemność zbiorniczka 30ccm odpada całkowicie do użytku w terenie . Poza tym ja jestem dziwny i dla mnie system podawania oleju za więcej niż 200 pln to duża przesada. Mamy to opanowane za ułamek kwoty - pompka oleju dellorto + sterownik czasowy + pojemniczek i kawałek wezyka - Całość 150 pln i działa jak złoto ale wiadomo każdemu wg potrzeb Wysłane z pełną mocą za pomocą Tapatalk

Podoba mi się zdjęcie z montażem na kierownicy [emoji2956] nie ma to jak prowadzić wężyk przez cały motocykl … Wysłane z pełną mocą za pomocą Tapatalk