alik

Link 1 Link 2 Nie wiem - może już były? Oczywiście jak każdy motocykl z Włoch nie mają więcej niż 30 tys. Ja nie wiem co Ci Włosi robią z motocyklami...

Wzorem mojego kolegi z innego forum postanowiłem założyć wątek sprzętowy. Myślę, że każdy szukając na Allegro trafia na jakieś skarby, którymi może się podzielić. Odcinek pierwszy: Spodnie BMW ComfortShell roz. 110 czyli długie XL:

Witajcie, jak niektórzy wyczytali między wierszami Vengosh przywiózł zeszłej niedzieli motocykl do Poznania w celu dokonania ogólnej rozbiórki i wykonania tjuningu optycznego W tym oto wątku będziemy wpisywać nasze przemyślenia w tej tomacie. Na razie kilka zdjęć obiektu. Plan wstępny: - czyszczenie - malowanie przydasiów: sety, podnóżki, stopki, stelaże, dźwignie zmiany biegów etc., malowanie ramy pomocniczej pod silnikiem, - malowanie felg na czarno, - po rozbiórce ocena czy malujemy ramę (skłaniam się po temu, że tak) - bieżące wymiany i regulacje.

Odcinek I. Sprawa najważniejsza i często najtrudniejsza: namierzamy interesujący nas motocykl. Pod pojęciem namierzamy nie kryje się jedynie wybór konkretnego egzemplarza, ale również wybór typu i konkretnego modelu. To bardzo trudne, zwłaszcza jesłi nie mamy dużego doświadczenia w jeździe na motocyklu. Tutaj pomoga tylko przymiarki do motocykli kolegów, przyjaciół i znajomych lub testy motocykla u przyjaznego dilera. Ale z pomocą powyższego oraz naszego forum, lektury i drążenia internetu na pewno wybraliśmy już jakiegoś kandydata lub dwóch. A więc kontaktujemy się ze Sprzedającym. Oto lista spraw, którą tak na poczekaniu opracowałem na potrzeby jednego z kolegów z forum. Najlepiej zadać te pytania na piśmie/mailem, albo odpytać w trakcie wywiadu telefonicznego. Wiele z odpowiedzi pozwoli się zorientować w tym, z kim mamy do czynienia, jak dbał od sprzęt i czego należy oczekiwać w wypadku przyjazdu i zakupu. Lista oczywiście nie jest kompletna. Jeśli ktoś ma ochotę zapraszam do uzupełniania. Na końcu opublikuję checklistę w PDFie do pobrania. 1. Dane podstawowe: data pierwszej rejestracji, data produkcji (bywa odmienna), pochodzenie, ilość poprzednich właścicieli, przebieg (prawdziwy?, w milach/km?), znana historia serwisowa i poprzednich właścicieli motocykla, ubezpieczenie i przegląd do kiedy ważne. Wyposażenie standardowe i ponadstandardowe (kufry, gmole, dodatki akcesoryjne, nawigacja, uchwyt, zapalniczka etc.) 2. Subiektywna ocena stanu technicznego motocykla: - układ jezdny: koła, opony, napęd (jakie opony, kiedy wymieniane, felgi proste, łańcuch jaki, kiedy wymieniany, jakie zębatki, przełożenia) - układ hamulcowy: kiedy wymiana płynu, klocków, jakie klocki są zamontowane, ile przejechane od ostatniej wymiany, modyfikacje układu (np. stalowy oplot), czyszczenie zacisków, stan/grubość tarczy, krawędzie, rysy... - zawieszenie: kiedy wymiana oleju w lagach, uszczelniaczy, jaki olej wlany, czy jakieś modyfikacje były robione (obniżone, podwyższone, sprężyny progresywne etc.), proste? - kanapa (jaka wersja), kolor, stan obicia, - stan optyczny: połamane mocowania plastików, spawane plastiki, zgubione śrubki, nakrętki, mocowania, obtarcia, gleby i parkingówki, łuszczący lakier na silniku w okolicach pompy wody, rozrusznika, - oświetlenie, czy sprawne (anglik?), jakieś modyfikacje (migacze led, halogeny, etc.) - lusterka (oryginalne, składane etc.) - olej (jaki, kiedy wymiana (przebieg, data), kiedy następna wymiana) - płyny chłodniczy (kiedy ostatnia wymiana, jaki) - świeca/świece (jakie, kiedy wymieniane) - zawory (kiedy sprawdzane, kiedy regulowane) - stan techniczny: jakie naprawy, wymiany były robione, co trzeba zrobić (np. pompa wody, sprzęgło) - kiedy filtr paliwa wymieniany, - odpalanie na zimnym, ciepłym, czy odzywa się bendiks, stuki, trzaski, gaśnięcia na zimnym - akumulator: kiedy wymiana, jaki model (obsługowy/bezobsługowy) - zabezpieczenia przeciwkradziezowe: alarm, lokalizator GPS, blokada tarczy, łańcuch. 3. Pozycja negocjacyjna. Jaka cena, na ile zależy na sprzedaży, powód sprzedaży, odległość od naszego miejsca zamieszkania (koszt dojazdu), dodatkowe koszty (ubezpieczenie/przegląd/transport). 4. Inne wyżej nie wymienione a ważne. Nie od rzeczy jest również poprosić o duże zdjęcia (zbliżenia a nie plan wakacyjny, typu mały motocykl i zdjęcie podwórka) newralgicznych elementów motocykla jak: • napęd (zębatki, łańcuch, naciąg), • opony i felgi (przód/tył, oarcia, szramy, bieżnik), • silnik (lewa/prawa strona, okolice głowicy, pompy wody), • manetki i kierownica, licznik, zdjęcia uszkodzeń/przetarć… • lagi • klocki … Pozwoli to nam bez wyjazdu i dodatkowych kosztów ocenić stan motocykla. W następnym odcinku — oględziny i jazda próbna.

Nadszedł czas na zmiany w moim życiu :) - KTM LC4 ADVenture, rocznik 2003 - 2 właścicieli, 1 właściciel architekt, Austriak, 2 właściciel to ja. - Przebieg (oryginalny) 77 tys. km, ze mną zrobił 26 000 km, od grudnia 2010 Stan optyczny dobry, przez lata nazbierało się trochę obcierek na baku i handbarach, żadnych wielkich gleb czy szlifów, moje 2 parkingówki typu "zgasł w zakręcie ze ssaniem", albo "nóżka się złożyła" pode mną. Stan techniczny bardzo dobry. Po zakupie szybko się zaprzyjaźniliśmy a podczas pierwszego przeglądu nauczyłem się mu regulować zawory, kopać i inne takie. Potem już poszło z górki - pierwsze tysiące z KTMem, każdy kto ma wie jak jest mieszanka zachwytu podczas jazdy w terenie (płyniesz) i brak czucia w palcach po 450 km w siodle jednego dnia. OK. Wracam do faktów. Co zrobione... W 2012 roku zrobiona rewizja silnika: zatamowane wszystkie wycieki, wymienione uszczelniacze, niektóre łożyska podatne na zużycie, wszystko pomierzone, obejrzane z 3 stron. - po pomiarach tłoka i cylindra oraz oględzinach stwierdziłem, że założę tłok Wossner'a - lżejszy, zmniejszyły się wibracje silnika, szybciej się wkręca (odczucie) - sprawdzona głowica, - dotarte zawory, - wymienione uszczelniacze, o-ringi, - zdystansowane wałki popychaczy zaworowych, - wymieniona pompa wody, - wymieniona sprężynka i zawór by pass, - wymienione śruby olejowe (spustowe i w ramie), - wymienione łożyska w wahaczu, -wymienione łożyska zawieszenia w ramie i uszczelniacze, - wszytko nasmarowane a cała kiwaczka wymieniona na nową (było taniej niż wymiana łożysk ), - wymienione śruby w zawieszeniu (te na których chodzą łożyska), - wymieniona osłona łańcucha na wahaczu i osłona przedniej zębatki, - wymienione śruby i nakrętki na regulacjach naciągu łańcucha napędowego - wymieniona rolka prowadząca łańcuch - zębatki 16/42 (dołożę używany zestaw 15 i 48 - w terenie czysta przyjemność jazdy; zębatka 17 na długie przeloty) - wymienione o-ringi na pompie wysprzęglika (06.2012 / 06.2014) / 06.2015), - wszystkie podkładki miedziane i uszczelniacze nowe, - wiele śrub jest nowych ocynkowanych 8.8 lub tam gdzie pokazuje serwisówka 10.9 - sprzęgiełko rozrusznika wymienione na nowe w 2012 roku, - regenerowany rozrusznik (nowe szczotki, czyszczenie, przegląd) w 2011 roku - akumulator Warta ACM (2013) Gaźnik BST-40: po rewizji w 2011 (wymiana o-ringów czyszczenie i ustawienie pod fabryczne nastawy, wymiana dyszy wolnych obrotów na 45 i dyszy powietrza na 1.1) w 2013 wymiana prowadnicy przepustnicy, przepustnicy, rurki emulsyjnej, iglicy wraz podkładkami, sprężynki (chodzi równo, obroty nie falują na jałowym). Ssanie tylko do odpalenia poniżej 16-18 stopni, powyżej 20 st. można odpalić bez ssania lub zamknąć je już po kilku sekundach. Filtr powietrza nowy w 2013. Airbox otwarty - bez snorkela i boczna pokrywa aluminiowa (KTM racing cover), do tego końcowka wydechu Akrapovic + db killer, dysza główna dobrana do zmienionej charakterystyki mieszanki (MJ 167,5). Spalanie na poziomie 4,5-4,9 litrów (miasto/autostrada 120 km/h), można na jednym tankowaniu przejechać ok. 480-530 km (zależy od stylu jazdy, średniej prędkości oraz wagi bagażu). Bak ma wymieniony kranik i o-ringi. Nowe przewody paliwowe. Czujnik rezerwy w baku - nie podłączony - zaraz na początku naszej znajomości urwałem przewody przy samym czujniku ściągając bak. Nie przeszkadza mi to - w trakcie jazdy gdy silnik zaczyna przerywać przekręcam kranik na rezerwę i mogę przejechać jeszcze 35-50 km. Olej wymieniony w maju 2015, filtry HiFlo. Motul 10W60 Ester (polecam - fajnie na nim chodzi). Wymiana za 3500 km. Olej w lagach - wypadało by wymienić - wymieniałem na Castrola 5W w sierpniu 2012 roku. Lagi szczelne. Zmniejszone wibracje: piankowe manetki, gumy na podnóżkach (podnóżki poszerzane do jazdy w terenie), pod siedzeniem i na baku dystanse gumowe. Siedzenie: przerobione przez ZetJohny'ego z forum AfricaTwin. Teraz jazda 500 km na raz nie męczy Kierownica podniesiona na dystansach +30 mm od fabrycznych dystansów, nowe śruby i tulejki dostosowane do tej wysokości. Krótkie heble. Łożyska + uszczelniacze w kołach wymienione - tył w 2011, przód w 2012. W zeszłym sezonie nowy zestaw napędowy DID, zębatki ESJOT (nie pamiętam dokładnie). Smarowniczka automatyczna SMARBIKE, ustawiona na przednią zębatkę. Ma przelatane w tej chwili jakieś 10-11 tys. km. Felgi proste, nie zaśniedziałe, ale już nie lśniące. Opony Continental TrailAttack2 - przebieg ok. 10 tys, myślę, że powinny przejechać jeszcze 6-8 tys. tył, przód jeszcze nie widać wielkiego zużycia. Grube dętki Continental. Do wzięcia drugi komplet opon: Motoz Tractionator, fajnie robią w terenie. Do jazdy w terenie trzymaki do opon (nie używane). Lampa tył - żarówka LEDowa (nie pada jak mucha od wibracji), nowa oprawa żarówki. UPDATE: zakupiłem nowy klosz lampy - czeka na wymianę. Dołożone ledowe światła pozycyjne i hamulca. Motocykl wyposażony w bagażnik (oryginalny), płytę na bagaż Touratech, stelaże na kufry/sakwy Hepco&Becker, dokładam sakwy Crosso (czarne z Cordury) oraz kufry aluminiowe (Daerr Expedition Boxes) z mocowaniami Touratech'a (2 kluczyki). Uchwyt do nawigacji SW Motech założony na ramieniu RAM, przejściówka na gniazdko ładowarki. Jeździłem na nawigacji MIO z AutoMapą - sprawdzało się bardzo dobrze, w deszczu nic nie zamakało. Do motka jest też osłona na silnika aluminiowa, ale ze względu na to, że jeżdżę teraz głównie w trasy to nie zakładałem jej - poziom hałasu zwiększa się i mam wrażenie, że jadę młockarnią. Motek robiłem dla siebie, dbałem etc. Powód sprzedaży: względy osobiste. Motka jeszcze kupię a pewnych spraw już nie. (Może kupię DLa albo 1100 GS?) Motor do obejrzenia w Poznaniu. siedem 91 jeden 77 54 zero. Od 8-16:30 jeśli nie odbieram oddzwonię, można ew. wysłać SMS-a. Można dzwonić do 23.00. Zdjęcia UPDATE 08.2015: - światła: przód przerobiony na HIDy (wreszcie widać coś w nocy), tył: mam nową, całą lampę (czeka na zamontowanie) i dołożone 2 x małe listewki LED - wreszcie widać też jak hamuję, zdublowane pozycyjne, - do zrobienia jeszcze sterowanie dodatkowymi lampami i zmostkowanie długich/krótkich - przesmarowane łożyska w wahaczu/kiwaczce 05.2015 - wymiana oleju przy 76950 km (Motul 7100 10W60) 05.2015 - kanapa: można jeździć w dwójkę - przetestowane na 200 km, jednak nie jest to do końca wygodne, gdyż nie można się przesuwać tył <> przód, aby odciążyć pośladki... - trzeba pokleić bak w miejscu górnego mocowania C do ramy - niestety stare pęknięcie/lepienie przestaje wystarczać i pow. 10 litrów w baku benzyna na postoju... do zrobienia - tylny zacisk wymieniony na "nowy" z DUke'a 2006 r. - tylny przewód - jw. - nóżka hamulca tylnego wymieniona na składaną z 2006 r. - nowy płyn hamulcowy tył/przód - nowy płyn sprzęgła, o-ring, - nowy płyn hamulcowy Niski błotnik, dwa wysokie (zielony i pomarańczowy) dokładam w cenie. Link do OLX. Cena za całość - motocykl i dodatki 13 500 PLN

pier... Hipolicie :) vespę jeszcze mam :)

Do -nastu tys.

I sakramentalne pytanie: co teraz? :)

Sprzedany.

Mygosię spytaj.

swiat apple nie kończy się na iphone, a nawet się nie zaczyna :) od lat polecam zmianę z traumatycznych windows'ów

Brother ma ten plus, że od lat wiadomo, że bezproblemowo działa z urządzeniami Apple. Z Lexmarkiem i tanimi HPkami bywa problem. Z elxmarkiem drivery a z HPkiem to, że do obsługi potrzebny był Windows.

na pewno ma tylko jeden kluczyk - a... i kwitów brak :D

Jedź obejrzeć technicznie, sprawdzić stan i papiery. Przejedź się - jak będzie ok to zbijaj cenę i bierz. Na miłość nie ma rady. :) A ktm-a nie chcesz? :)

Hornet jest bardzo fajnym kaskiem. Ożywam od 2 lat (?) - warto jeżeli głowa będzie kompatybilna. Jeżeli pasował Ci Multitec to jest szansa, że Hornet nie przypasuje. Jedyne co jesienią i zimą denerwuje to, że wentylacja jest za dobra. :) Można dokupić jakąś szmatkę pod brodę dedykowaną. Spróbuj poszukać jeszcze Arai Tour X3 lub X4 - choruję od dłuższego czasu na coś takiego, ale używki w stanie "mint" jeszcze nigdy nie znalazłem - Shuje trafiają się regularnie. Za mojego dałem 800 - był praktycznie nowy. Nowe kosztują tyle samo co inne nowe tej klasy :)

Taka nowink będzie do kupienia od 2016 roku: http://www.scigacz.pl/Schuberth,E1,nowosc,2016,27421.html

Jak powszechnie wiadomo Transalpy nie skręcają, więc pewnie kieronwik wymienił na DLa :) albo kosiarkę :)

Patrz kurde, a jak kupiłem mojego to już zabrakło chyba tych w promocji... Może Paweł dostał dwa. :) ?

A może o d... Maryni? Tak, ale w innym wątku ;)

Ja tam z biegiem czasu wolę te z większym przebiegiem i doświadczeniem, ale nie o tym tu mowa :) Ale sam sprzedaję motek z uczciwie wypisanym przebiegiem i większość ludzi, którzy widzi moje ogłoszenie myśli, że takie rzeczy nie są możliwe ;) KTM i taaaaki przebieg? To jakaś bajka. W sumie może lepiej napisać "przebieg = bajka" :)

Komirku... :evil: :?

Amor to żaden się nie da. :) A lagi to od KTMa albo inne temu podobne. Temat upgrade'u zawieszenia ćwiczył tutaj kolega Megagame - poszukaj jego postu nt.

Tu masz: http://www.ebay.de/itm/BMW-F650-GS-Dakar-Federgabel-Gabel-Gabelbrucken-progressive-Federn-/111788010118?hash=item1a0715aa86 i tu: http://www.ebay.de/itm/BMW-F650-GS-Dakar-Federbein-Dampfer-/111783938823?hash=item1a06d78b07

Dobrze, że skończyło się na strachu i wszyscy cali i odpukać zdrowi... :) uff ...zdjęcie "powalonego Frankensztajna" i zagrożenie, że po tylu wyrzeczeniach miałoby się tej jeżdżącej forumowej legendzie coś przytrafić... brrr...

Ola, sprzedałaś?