jackmetal

Trasa super. Bardzo fajne wkładki historyczne. Aż chce się pojechać ... ale od drugiej strony w moim przypadku. Jeżeli dobrze widzę to odcinek między Hintesee a Ahlbeck (tym niżej, autami jeździ się go drogą L28). Jakieś 7 km po bruku (wydaje się ciągnąć w nieskończoność) na którym można przetestować czy wszystko ma się dobrze przykręcone. Faktycznie użytkowana jako droga letnia głównie przez rolników i duże maszyny. Rownolegle do tej drogi (ok 100m wgłąB) lasem idzie legalna droga leśna świetna pod kostki która potem odbija do miejscowości Rieth nad jeziorem Nowowarpieńskim (spokój, domki, komercyjne miejsce na namiot, plaża, mini marina itp) . Także mniej wiecej równolegle prowadzi tam też szlak drogi rowerowej Oder-Niese Radweg po nasypie byłej kolejki waskotorowej. Warto rozważyć nocleg tam chcąc nadmorski odpust poczuć tylko przelotem w następnym dniu.

Cześć, Kupię elementy wolnego koła. Najpilniej duża zębatka (ta pod magneto) - istotne żeby powierzchnia gładzi bendixa nie była styrana za nadto i jeszcze posłużyła. Może być też cały komplet tj. to co jest zdjęte razem z magneto jako całość. -- jackmetal

Heja, Tak tez robimy. Ale cięzko znaleźć kompromis cena/stan. -- Pozdrawiam Jacek

Witajcie! Dokładnie to kolega poszukuje F650 GS (może byc Dakar). Musi posiadać ABS . Nasza lokalizacja to Szczecin. Pod uwage bierzemy województwa: zachodniopomorskie, pomorskie, lubuskie i wielkopolskę (tak do Poznania), dolnośląskie (na lewo od Wrocławia ;). Jakby ktos miał ofertę to proszę na priv. -- Pozdrawiam Jacek

Heja, Rozumiem że zapodałes nowy regulator. Napięcia które podajesz wyglądają podobnie jak w moim. Teraz już tylko jeździć pozostaje ;) -- Jacek

Według mnie to są zmierzone właściwe napiecia prądu stałego. Regulatorowi można "pomóc" włączając światła (mniej mocy do wydzielenia na radiatorze) i co tam kto ma. To powinno przynieść obniżenie napiecia którego tyrystory nie są już w stanei "zdjąć" do masy i stąd te pomiary. Im cieplejszy/dłużej pracujący regulator tym bardziej to napiecie bedzie rosło razem z obrotami. Jedną rzecz sugeruję sprawdzić: wypiąć zielony przewód z kostki i połączyć go krótkim odcinkiem przewodu z + akumulatora i wtedy pomierzyć napięcia. To eliminuje jakieś ew. kiepskie połączenia na kostkach pod "czachą" przez które to napiecie musi przejść. Jak już tutaj tak sobie dywagujemy to gdyby padły diody to w pierwszej kolejności zwierałyby uzwojenie alternatora i nie bardzo byłoby co mierzyć. Układ naszego regulatora jest zblizony do tego na zdjęciu - nasz nie ma bezpieczników na przewodach z alternatora zapobiegających właśnie jego awariom po strzale diody lub tyrystora. Tyrystory U1,2,3 zwierają wyprostowane napięcie do masy ustalając własciwe napięcie. -- Jacek

W tej wersji przewodów jest faktycznie 6. Ten jeden dodatkowy (zielony) to przewód napięcia odniesienia - regulator "czyta" z niego napięce które "przeszło" przez akcesoria i złącza elektryczne (=straty napięcia). To miało na celu dokładniejsze ustalanie napiecia regulowanego i podawanego na + akumulatora. W nowszej wersji zrezygnowano z niego. Nie ma problemu w montażu 5 przewodowego (czytaj na 4 stronie wątku). Nie są wymagane żadne dodakowe przeróbki. Sprawdzone przez mnie i działa. Zanim założysz nowy regulator warto z grubsza obadać alternator, objrzeć przewody od niego (żółte) i jakość połączeń w kostkach. -- Jacek

Warto rozważyć przełożenie go (regulator) w bardziej "przewiewne" miejsce. Prąd ładowania oscyluje 0,4 - 0,7 A na sprawnym akumulatorze. - Jacek

Ahoj, Też mam regulator który wymieniacie. Zamontowany jak na fotkach. W ogóle moje pierwszą robótką która mi się trafiła to walka z regulatorem i alternatorem. Moto nie wkręcało się na obroty. Regulator sam w sobie okazał się umiarkowanie winny. Dopiero jak nagrzany mocno to przekraczał 15V. Nanowym RN05 było tak samo. Główna przyczyną było ukruszenie izolacji (widoczne, jakimiś opiłkami sporawymi) stojana alternatora które naprawiłem zaizolowując epoksydem. Wtedy dopiero na każdym uzwojeniu dawał taki sam prąd i regulator już dawał radę, skończyło się przerywanie . Jednak nadal przeładowywał chociaż pozwalał jeździć normalnie. Zmieniłem na wspominany RN05 umieszczając go od razu w boczku. Zacisk dodatni podłączyłem bezpośrednio do akumulatora, ujemny do wspólnej masy którą poprawiłem dodatkowym przewodem do akumulatora. Od tego czasu koniec fochów z przerywaniem i przeładowywaniem, ładne stabilne napięcie. Czy sam alternator nie ma problemów można łatwo sprawdzić najlepiej miernikiem cęgowym z zakresem prądu stałego DC lub za pomocą bocznika. Zwieramy wszystkie 3 uzwojenia w układ gwiazdy , w prostych słowach zwieramy wszystkie 3 przewody na kostce razem krótkimi odcinkami przewodu (~10cm). Zapalamy moto na 3tys. Obr/min i mierzymy cęgami prąd na każdym z przewodów. Wyniki wszystkich 3 powinny być jak najbardziej zbliżone. Kilka amperów różnicy może sugerować problem uzwojenia (tak było u mnie) ew. samego przewodu. Te próby należy wykonywać jak najkrócej. Nie są one niszczące. Regulator robi dokładnie to samo – zwiera uzwojenia(kluczując) do masy żeby nadmiar mocy wydzielić w postaci ciepła na tyrystorach na radiatorze –to pozwala na zachowanie prawidłowego napięcia w układzie zasilania. To ze względu na to że nasze alternatory pracują cały czas z pełną mocą, nie mają uzwojenia wzbudzenia jak większe GS i samochody. Opisany sposób nie jest jakimś moim garażowym wymysłem tylko sposobem serwisu Bombardiera (tez silniki Rotaxa) na wykrywanie usterek alternatora. Koniec wymądrzania się :) Nikomu nie życzę tych robótek . więcej: https://picasaweb.google.com/1106589891 ... 8OM89npCg# PS. F`ka ma 280W (z grzywki podaje) stąd RN05; GS ma 400W alternator (EDIT: od 2004 roku) dlatego w do niego polecany jest RN07

To jeszcze raz witam wszystkich . Widze że całkeim aktywnie tutaj :) jest.

Heja, Grzecznie sie witam ze Wszystkimi. Jestem posiadaczem F650 z 94 roku w jedynym w swoim rodzaju połaczeniu kolorków biały-zielony (dla kobiet: biało-seledynowy). Obiekt trwały i wdzięczny do samodzielenego serwisowania co też uskuteczniam. -- Pozdrawiam Jacek Szczecin