Logan

Po głosowaniu wciąż pojawia się "Oddałeś swój głos na tego Wykonawcę. W głosowaniu na Dziką Kartę możesz oddać tylko jeden głos." 2-ga próba i "Wyczerpałeś limit głosów. W głosowaniu na Dziką Kartę możesz oddać tylko jeden głos."

Nie udostępniam żadnej aplikacji mojego profilu publicznego, ale dla Ciebie robię wyjątek ;) Zwłaszcza, że chłopak rzeczywiście na to zasługuje :)

K1600GTL najlepiej :P

Przyzwyczailiśmy się do 3d, gdzie do tyłu wsiadasz przednimi drzwiami, ale tytaj chyba na przód trzeba się dostać drzwiami tylnego rzędu :P

Co to za kolizja, jak nawet do chłodnicy nie doszło? :P

Od poszukiwań w necie, wolę pomęczyć mechaników :P

Interesowałem się tematem, bo sam chcę Octavkę z tym motorem, na miejsce mojej Corolli.Silniki po poprawkach są po 2013 roku, gdy moc wzrosła ze 160 d0 180KM. wersje 150-160 to loteria, 180 jest już na nowych częściach. Ten sam problem przed 2013 dotyczył też innych TSI (1,2; 1,4; 2,0 na pewno, a pozostałych podobno też) Paweł- jestem tego absolutnie świadomy i bardzo nad tym boleję.

Ilu kierowców znacie, którzy robią osobówkami ponad 60 tys. km rocznie? to silniki z 2013 (2-2,5 roku)Spośród współczesnych silników nie widzę pretendentów do przebiegów wyższych, niż 300 tys, bez kapitalnego remontu. 1,6 na żeliwnym bloku 110KM z Cariny E '97 mojego staruszka, co ją taryfiarzowi sprzedał ma już ponad 680 tys. i dalej jeździ. Te czasy już nie wrócą. Marcin ma za to cały czas wątek w ścisłej czołówce :)

Pierwsza seria TSI, w tym 1,8 150 i 160KM były bublami, jak piszesz, ale obecne 1,8 180KM (po 2013) już są na innych tłokach i pierścieniach, do tego wzmocniono też inne elementy, jak korbowody itp. Są już egzemplarze, które bez problemu nastukały ponad 100 tys. km i problem olejowy nie wystąpił. A te sławetne silniki były chyba we wszystkich markach grupy VW.

Stawiając obok pełną opcję BMW też bym je wybrał, ale tam się dopiero przepłaca :D To już wolę Lexa :P Tylko e87 jest jakby nie patrzeć ciasne :P Tak samo, jak niesamowicie ciasny CT200h

Jechałeś Superbem, albo najnowszą Octavką?Może to sprawa tego, że niegdy nie lubiłem VW, ale Skoda będąc w tym samym koncernie deklasuje VW. Sam rozważam przesiadkę z Toyki na Skodę (Chciałem Lexa, ale jeszcze trochę poczekam, bo mają zbyt małe kufry). Superba i Avensisa mieliśmy u jednego z moich byłych pracodawców. Paska miał znajomy- z tej trójki zdecydowanie wybrałbym Skodę, a przejechała bez awarii prawie 200tys.km, później nie wiem, co się z nią działo. W zasadzie każde auto, które dotoczy się bezawaryjnie do 300tys.km/10 lat uważam za wystarczająco wytrzymałe i mam nadzieję innych nie sprawdzać. Wyjątkiem jest moja Corolla, 14 lat, 170 tys.km, ale inna była motywacja- to golas, w którym nie ma się co zepsuć, bo ma 4 koła, silnik, kierownicę, hamulce i radio kasetowe :P

Corolla E12 ma zalecenie producenta co 60tys. km. z tego, co pamiętam (wymieniałem rok temu, jak simmerring przy półosi zaczął kapać. 160tys km i wnętrze skrzyni nie nosi zauważalnych śladów zużycia). Generalnie najczęstsze zalecenia, jakie kojarzę, to 60-80tys. km, niezależnie, czy w ręcznych, czy automatycznych.

To znaczy, że nie jeździłeś Escortem XD

Bezstopniowa jest w między innymi w nowym RAVie i spisuje się bardzo dobrze. Jeszcze nie słyszałem o awarii Toyotowskiej CVT, jeżeli właściciel robił wszystko na czas. W LS600h(l) jest bezstopniówka, w 460 jest zwykły automat. Oba niezniszczalne. Ogólnie każda hybryda Lexusa i Toyoty ma CVT.

Hydrokinetyczne i bezstopniowe sprawdzałem, DSG zamierzam sprawdzić, półautomaty tylko z opinii innych.

Najbardziej lubię przekładnie bezstopniowe- cały czas zapewniają trakcję, sprzęgło pracuje tylko w momencie ruszenia i zatrzymania- nie rozłącza napędu w trakcie jazdy. Dalej automaty klasyczne- chyba najtrwalsze, ale ospałe i powodują wzrost spalania, trzeba nadrabiać silnikiem :P Dwusprzęgłowe- trakcję tracą na ułamki sekund podczas zmiany- podobno 300tys.km bez remontu da się zrobić- nie sprawdzałem. Najmniej zaufania mam do pół-automatów :P Chciałbyś z góry na dół, co? :PTak, mają zawiasy zamontowane do ruchu lewostronnego i nie zmieniają tego na Europę, ale RAV ostatniej generacji otwiera się do góry.

Dorzucę Wam do grupy mojego ojca- też jeździ RAVem :P 5 lat go namawiałem na automatyczną skrzynię :P

Nie w tem stronem ;)

Ave jeździ całkiem fajnie w trasie. Wad nie kojarzę, poza małą ilością przełożeń (5). Szukałem dla siebie, ale o zadbany egzemplarz trudno.Choćby ten- byłem oglądać: http://otomoto.pl/oferta/toyota-avensis-salonpl-i-wl-idealny-automat-ID6yfFr9.html#04ff83dc21 Lakier fabryczny został tylko na masce i dachu. Między reflektor, a maskę z prawej wchodzą palce. Drzwi kierowcy opuszczone. Oleju w skrzyni poniżej poziomu, olej w silniku przejeżdżony. Najlepiej odpalał- W układzie paliwowym było "ZERO ZERO NIC". Kręcił i wtryski pracowały na sucho- sprzedający dziwił się, że nie pali... I tak dalej. Generalnie cały malowany. Konstrukcja prosta, zakup nie będzie błędem życia, ale na pewno nie za tę cenę i będzie problem z odsprzedażą.

Na to liczę ;) Wiesz- jak siły wyższe uznajemy, trzeba im okazać szacunek. Natomiast jeżeli ich nie uznajemy, a okaże się że jesteśmy w błędzie- po co sobie psuć relacje? ;)

Jeszcze nie ma co gratulować. To jest w planach, ale będzie jak Bóg da ;)

Przyznaję, że Toyka popełnia duży błąd nie wdrażając następców takich modeli, jak Avensis 2,4VVT-i, Corolla z napędem od topowej Celicy, czy kontynuatora legendy Celicy GT4, czy Supry, ale RAV4 HSD ma szansę to przełamać, niemniej wychowując się na Toyotach, coraz częściej patrzę na Volva, czy nawet Skody (te dopiero zrobiły skok jakościowy przez ostatnie 10 lat :o). Na Lexusa mnie jeszcze nie stać, poza tym niedługo będę potrzebować dużego kufra na wózek :P Może rozważycie Octavkę w wersji Scout?

Szybkie autobusy macie we Wro.

W tym roku pojawi się w wersji HSD 2,5l w sumie 197KM :)

Rzek jest w Łodzi więcej, niż u Was. Co prawda z biegiem lat większość wpuszczono w podziemia, ale są :P Co do mostów- wiadukty się liczą? Zaraz napiszecie, że w '97 mieliście lepiej, ale u nas też się przelewało :P