Wyszukaj

Opiszę problem w najkrótszy sposób. Praktycznie od kupna motoru miałem problem z zegarem, wracam do odstawionego motoru w garażu a tutaj raz zmieniała się wcześniej prawidłowo ustawiona godzina na inną godzinę, innym razem godzina zerowała się. Potrafił również skasować się licznik kilometrów dystansowych – stojący motor w garażu. W ostatnim czasie nie mogłem wyłączyć ABS`u na włączonym silniku. Jak naciskałem długo przycisk ABS – abs nie wyłączał się, w przypadku kiedyś długo naciskałem przycisk ABS i jednocześnie ruszałem przewodami głęboko za przyciskiem w okolicach różnych przewodów – abs potrafił się wyłączyć. Raz kiedyś podczas ruszania przewodami, aby jednocześnie wyłączyć takim sposobem ABS – wyzerował się zegar. Jeszcze kiedyś – może z dwa razy miałem problem z obrotomierzem oraz prędkościomierzem – podczas jazdy zegary potrafiły drgać a wskazówki iść coraz wyżej, albo opaść … Po ponownym uruchomieniu motoru wszystko wracało do normy. Co zrobiłem na chwile obecną – przejrzałem przełącznik ABS – jest ok. Wymieniłem przewód od przełącznika ABS aż za główkę ramy. Zabieram się za rozpruwanie instalacji od licznika. Moje pytanie brzmi – do jakiego punktu idzie instalacja od licznika ? Chcę położyć nowe przewody dla wszystkich 10 przewodów. Wiem, że dwa wracają do licznika – jeden to lampa ABS drugi to prawdopodobnie lampka rezerwy, pozostałe osiem przewodów biegnie po prawej stronie pod akumulatorem. Dalej to chyba w okolice gałki regulującej twardość amortyzatora ? czy tak jest ? Bardzo proszę o jakieś wskazówki … za bardzo nie potrafię czytać schematu instalacji elektrycznej. Wydaje mi się, że muszę położyć nową wiązkę …. Ciężko wszystko pruć …. Czy te osiem przewodów idzie po całej długości w jedno miejsce ? Od którego miejsca najlepiej je odciąć aby poprowadzić nowe do licznika ? Dziękuję za wszelką pomoc.

Cześć, Moje GS jest trochę chorowite. Coś mu się dzieje z całą deską rozdzielczą, wszystko zaczyna szwankować. Raz się to objawia przy samym odpaleniu silnika, raz przy zapięciu biegu, a nieraz nie dzieje mu się nic i działa przez jakiś czas normalnie. Zamieszczam URL do filmiku obrazujący całą dolegliwość, może ktoś miał z czymś takim do czynienia? Niestety mam zerowe doświadczenie i nie bardzo wiem jak to ugryźć. Zegary do wymiany, a może coś innego...? Ale chyba motor się w nocy nie spali? Widział ktoś już coś takiego? Film: Co o tym sądzicie?

witam ,mowa o baśce F 650 gs z 2001 r z przebiegiem 50tys km.otórz dzieje sie coś takiego że jadąc normalnie moto sie zachowuje ale waryjuja zegary ,predkosciomierz ne pokazuje nic albo jakies niewymierne predkosci,to samo obrotomierz.czasem to zanika i jest wszystko ok ale ostatnio to juz bylo przegiecie otorz: po naladowaniu akumulatora odpaleniu moto(praca silnika bez zarzutu)natomiast zegary oszalaly zupelnie i nawet powypieciu klemy akumulatora zegary pozostaly na szalonych wartościach,procz wizualnych anomalii slychac rownież jakies dzwieki jakby przekazniki trzaskaly albo drzaly elektromagnesy w nich ale nie bylem w stanie ustalic ktore mimo rozkrecenia panelu i dotykania przekazników.jezeli ktoś coś może pomoc to dz z gory pozdrawiam artur

Cześć, miałem dzisiaj ciekawą sytuację, mianowicie: W momencie zjechania z drogi asfaltowej na kocie łby, z tłumika usłyszałem strzał, a na obrotomierzu obroty wskoczyły o 2tyś większe niż powinny. Zatrzymałem się a na liczniku obrotów widzę 3 tyś obrotów mimo, że słyszę jak silnik pracuje normalnie. Wychodzi na to, że licznik przekłamywał o 2 tyś. Wyłączyłem moto i od razu włączyłem, i wszystko już wróciło do normy. Wibracje przy zjeździe z asfaltu miały jakiś wpływ na to? I ten strzał? hmm mieliście coś podobnego?

Do sprzedania liczniki z obudową i stelażem do F650 ST. W 100% sprawne, stan dobry, jedyna wada to pęknięcie przy kontrolkach. link do ogłoszenia: http://olx.pl/oferta...D5-ID5RCVd.html