MiKo

[2004] BMW F650GS

13 postów w tym temacie

Zmiany poczynione w modelach po 2004 roku:

The major innovation for the 2004 model year on BMW's F650 singles is the re-introduction of twin-spark cylinders heads, a feature of these bikes until the introduction of the current GS and GS Dakar models in March 2000.

This change means the bikes will comply with future emission standards and regulations, the company says.

The dual-ignition engines are distinguished by the “2 SPARK” designation cast into the side casings of the motor.

The F650 GS and F650 GS Dakar enduro bikes, now entering their fourth model year, have been updated in a number of areas to improve rider protection in strong wind and bad weather and to improve the ergonomics for better handling and control.

These include specific upgrades to the fairing, windscreen and instruments as well as new colours and a wide range of optional extras and special equipment.

Motive power

The return to twin-spark ignition has been combined with a new system of engine management; the BMS-C II (BMW Motor System) offers a considerable software enhancement with a wider range of functions.

BMW claims a significant decrease in exhaust emissions (exceeding the Euro 2 emissions standards) as well as an improvement in rider control and engine response, plus a reduction in fuel consumption.

The factory quotes an improvement of between six percent at a steady 90km/h and 14 percent at a steady 120km/h. Peak output and torque are the same but maximum torque is now produced at lower revs.

The second spark plug of the dual ignition is to the right of the combustion chamber and ignites at exactly the same time as the central main plug. Like the twin plug heads on the BMW range of boxer twins, this ensures smooth and stable flame formation even under unfavourable operating conditions.

In addition, the silencers have been modified internally and the catalytic converter has updated to help reduce emissions.

Design and bodywork

The F650's front has been reworked and the front mudguard now resembles that of its big brother, the R1150 GS. There's a new air vent panel and logo plate on the side of the dummy tank and the updated windscreen and larger headlight give each model a stronger family resemblance to the bigger GS family.

It’s not all for looks, however. The air vent panel and logo plate generate airflow down pressure, directing and increasing the flow of warm air away from the oil tank.

The bigger screen improves airflow around the rider’s helmet - better protection from wind and weather. They can also be removed easily for riding off-road.

The windscreen on the Dakar is larger and darker than that on the standard GS – but you can also get a clear version of the big screen as an aftermarket extra for either bike.

The luggage rack has been reworked to accept the Givi-style top box without the need for an adaptor plate and there are openings in the luggage rack for tie-down straps. The storage compartment flap has been strengthened and rubber covers protect the rider.

Bright new lights

The new headlight has a larger, clear glass, cover while the free-form reflector provides a broader spread of light. The somewhat plasticky instrument pod has given way to a more hard-edged, technical-looking cluster, with grey dial faces that, BMW says, are easier to read.

You can now get hazard flashers on either GS variant with the switch in the impact plate where the control for the heated grips used to be. This has been moved to the right-hand switchgear.

There's also a power socket to charge the battery without having to remove it from the machine and there are jump-start points (the positive terminal is under the seat and the negative terminal is on the gearbox cover).

I refuse to comment on what this says about the F650 and the how regularly they are ridden; my editor has one, which never needs external voltage because it's in use practically every day!

More practically, the clutch lever and its adjustments have been modified to ensure a firm grip and an optimum pull, even for riders with really small hands – right down to a 7½ glove size. Without being sexist, that means we are talking about lady riders; lots of PC points for BMW there.

You can mix and match three new colours on the GS - iceberg silver metallic, yellow non-metallic, and deep black non-metallic – with two seat colours (black and terracotta orange).

The Dakar, however comes only in a blue metallic/white aluminium matt metallic combination, an interpretation of the original’s desert raider look that sets this version clearly apart from the more road-orientated F650 GS.

Specifications – F650GS (Dakar specs in brackets):

Motor: Liquid-cooled four-stroke single.

Capacity: 652cc.

Bore x stroke: 100 x 83mm.

Valvegear: DOHC with four overhead valves per cylinder.

Compression ratio: 11.5:1.

Power: 37kW at 6500rpm.

Torque: 60Nm at 4800rpm.

Induction: BMS-C II electronic fuel-injection.

Ignition: Digital Motor Electronics.

Starting: Electric.

Clutch: Cable-operated, wet multiplate clutch.

Transmission: Five-speed with final drive by 520 chain.

Suspension: 41mm Showa conventional cartridge forks at front, Showa monoshock adjustable for preload and rebound damping, at rear.

Brakes: 300mm disc with Brembo twin-piston floating calliper at front, 240mm disc with Brembo single-piston floating calliper at rear.

Tyres: Front: 100/90 x 19" tubeless (90/90 x 21" tubeless). Rear: 130/80 x 17” tubeless.

Wheelbase: 1479 (1489)mm.

Seat height: 780 (870)mm.

Dry weight: 177 (176)kg.

Fuel capacity: 17.3 litres.

przepraszam za wklejkę, jak znajdę chwile czasu to przetłumaczę i bedzie jak należy, chyba że może ktoś jest biegły w tłumaczeniach i wykona to w 5min ? :)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Witam

Niestety w paru momentach tłumaczenia może wyjść moja niewiedza na tematy motoryzacyjne :roll:

Główna innowacją jednocylindrowego BMW z 2004 roku jest ponowne wprowadzenie dwóch świec zapłonowych, elementu, który nie był dostępny w modelach GS GS Dakar w marcu 2000

Ta zmiana znaczy, że motocykl będzie stosowny :) do wymagań I regulacji dotyczących spalin.

Dwuzapłonowe silniki będą wyróżniały się odlewem “2 SPARK” na bocznych pokrywach silnika

Motocykle Enduro F 650 GS F 650 GS Dakar wchodzą właśnie w czwarty rok produkcji, zostały więc w wielu miejscach “uaktualnione” – zmodyfikowane żeby zwiększyć ochronę kierującego przy silnym wietrze, złej pogodzie I poprawieniu ergonomii dla lepszego prowadzenia I kontroli. Zawierają więc ulepszenia w osłonach, szybie. Dostępne są też nowe kolory i szeroki wybór opcji dodatków i specjalnego wyposażenia.

Siła napędowa

Powrót do konstrukcji dwuświecowej był powiązany z nowym systemem zarządzania silnika BMS C II (BMW Motor System) oferujący poprawione oprogramowanie z szerszym zakresem funkcji

BMW ogłasza zanczące obniżenie emisji spalin (przewyższających standardy Euro 2) jak I poprawienie kontroli jazdy I odpowiedzi silnika oraz zmniejszenie spalania.

Producent podaje polepszenie 6% przy stałej prędkości 90 km I 14% przy stałej prędkości 120 km. Maksymalne osiągi i moment obrotowy są te same ale max. Moment obrotowy jest osiągany przy niższych obrotach ?????? (nie wiem o co chodzi)

Wtyczka drugiej świecy podwójnego zapłonu jest po prawej stronie komory spalania I jej zapłon następuje w tym samym czasie co świecy na centralnej wtyczce. Jak we wszystkich dwuświecowych silnikach BMW typu boxer zapewnia to gładką I stabilną pracę nawet w niesprzyjających warunkach. Na dodatek tłumiki zostały zmodyfikowane od wewnątrz i katalizator został zmodyfikowany żeby dodatkowo wspierać redukcję spalin

Dizajn I wygląd :)

Przód F 650 ki został przeprojektowany I przednie osłony błotne przypominają te z większego brata – R 1150mGS. Jest nowy wlot powietrza I znaczek na boku imitacji baku, zmodyfikowana szyba I większe światło, które daje teraz podobieństwo do większych modeli z rodziny GS.

Nie chodzi w tym wszystkim tylko o wygląd. Wlot powietrza I znaczek umożliwiają zwiększony przpływ powietrza I wydajniej ochładzają zbiornik oleju.

Większa szyba pozwala na przepływ powietrza dookoła kasku motocyklisty – lepsza ochrona przed wiatrem I pogodą. Może być też łatwo zdemontowana do jazdy w terenie.

Przednia szyba w modelu Dakar jest rozleglejsza i ciemniejsza niż w standardowym GS ale można też dostać wersję bez przyciemnienia jako dodatek.

Pólka bagażowa została przeprojektowana żeby była kompatybilna z centralnym kufrem Givi bez użycia dodatkowego adaptora I są w niej otwarcia dla pasków ograniczających. Klapa przegródki do przechowywania została wzmocniona I gumowe osłony ochraniają jeźdźca.

Jasne nowe światła

Przednie nowe światło jest teraz większe, przykryty szkłem reflektor daje szerszą wiązkę światła. (I tu niestety nie wiem do końca o co chodzi ale podejrzewam, że o przełączniki) Plastikowe przyrządy zostały zamienione na ostrzej krawędziowane, wyglądające solidniej (technicznie) z szarym pokrętłem, które jak mowi BMW łatwiej odczytać ?????????

Możesz teraz otrzymać światła awaryjne jako opcję z włącznikiem na miejscu gdzie znajdował się przełącznik grzania manetek, ten został przeniesiony na przełącznik przy prawej ręce

Jest także gniazdko do ładowania akumulatora bez potrzeby wyjmowania go z motocykla I punkty do odpalania motocykla z innego akumulatora (dodatni pod siedzeniem, ujemny na osłonie skrzyni biegów)

I tu pojawia się komentarz, który nie jest częścią opisu (artykułu)

Odmawiam komentowania co mówi ten artykuł o 650 i jak często oni na nim jeździli. Mój wydawca miał takiego, nigdy nie potrzebował zewnętrznego zasilania bo był w użyciu praktycznie każdego dnia!

Bardziej praktyczne, dzwignia sprzęgła I jej regulacja zostały zmodyfikowane żeby zapewnić uchwyt I optymalny ciąg nawet dla jeźdźców o małych rękach do rozmiaru 7,5 rękawicy. Bez bycia seksistą znaczy to, że mówimy o motocyklistkach, wiele plusów dla BMW za to. Możesz zmiksować trzy nowe kolory srebrny metallic, żółty I czarny z dwoma kolorami siedzeń czarnym I pomarańczowym

Dakar posiada tylko niebieski metallic/biały allumnium mat metallic a intrpretacja jeźdźca pustyni polega na zupełnie różnym siedzeniu od bardziej drogowego F 650 GS

pozdrawiam

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Rewelka Vengosh10 :) , mamy piękny, polski, obszerny opis

dla mnie jest wszystko raczej zrozumiałe - możemy tu podyskutować w razie wątpliwości

Dzięki Vengosh10 ! :mrgreen:

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

pilne pytanie

czy w modelu 2004 ABS był akcesoryjny czy w standardzie?

które z niżej wymienionych rzeczy są ponadstandardowe w tym modelu?

- stopka centralna

- ABS

- światła awaryjne

- handbary

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

ABS nie był standartem

Stopka centralna tylko w "zwykłym" GS, Dakar tylko z "kosą"

Awaryjne nie były standartem

handbary - nie wiem.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Chyba zależy na jaki rynek (Marcin masz anglika?) - bo różnie to było. Mogłby być modele specjalne, które były wyposażane w fabryce w to co trzeba. Mogło być też tak, że diler doposażył motocykl dla Klienta. Na pewno można sprawdzić w BMW z czym wyszedł z fabryki - na zamówieniu będzie.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

mam niemca który na wstępie był doposażony w szybę dakara i błotnik dolny touratecha

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

MTBiker wielkie dzięki, wypaśna stronka ;) w moim stajlu :beer:

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Wpadlem na nia szukajac info o setupie amotyzatorow WP pod wieksza wage ;)

A czytalem gdzies ze Mehow np przymierza sie do takiej przerobki w zime :lol: wiec moze mu sie przyda :lol:

Poza tym troche fajnych przerobek :lol: Na zdrowie i do zobaczenia na szlaku

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Fajna strona. Wszystko zebrane w jednym miejscu. Na advrider jest jeden wątek o zamianie przedniej zawiechy i wszystkie informacje porozrzucane na 200 stron :twisted: Jeszcze nie wiem czy będę brał od yamahy (najłatwiejsza do zamontowania, USD, skok 300mm), czy jakieś WP. Ale to dopiero jak znajdę nabywcę na tę dakarową.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach
Gość
Ten temat jest zamknięty i nie można dodawać odpowiedzi.