l33dek 49 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Byle sprawdzony i sprawny, bo mi ręce opadają W rozsądnej odległości do Krakowa mogę podjechać nawet "zaraz" Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
mario2007 2 090 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Ben kiedyś kupił bo mu się "wydawało" że to regulator - skończyło się alternatorem . Pewnie jeszcze ma w garażu . Pomierz sobie uzwojenie alternatora zanim cokolwiek kupisz bo będzie stówka w błoto . Jest gdzieś instrukcja na forum jak to zrobić miernikiem i jest to jedyny sposób na diagnozę . albo podjedź do dowolnego posiadacza twina lub f800 i sobie podmień regulator i pomierz ładowanie . W okolicach masz kilku kolegów z takimi motocyklami . Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Pawel 53 634 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 2 minuty temu, mario2007 napisał: Ben kiedyś kupił bo mu się "wydawało" że to regulator - skończyło się alternatorem . Pewnie jeszcze ma w garażu . Pomierz sobie uzwojenie alternatora zanim cokolwiek kupisz bo będzie stówka w błoto . Jest gdzieś instrukcja na forum jak to zrobić miernikiem i jest to jedyny sposób na diagnozę . albo podjedź do dowolnego posiadacza twina lub f800 i sobie podmień regulator i pomierz ładowanie . W okolicach masz kilku kolegów z takimi motocyklami . Coś mi się we łbie kolebie że to poszło do @Jarek Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
mario2007 2 090 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Ja nie pamiętam kto ten alternator wymieniał , ale sam ten kupiony na próbę regulator podmieniałem u Benka pod domem - było jak zwykle czyli nic nie pomogło . Na alternatorze są trzy obwody które trzeba pomierzyć , jak będzie wszędzie tak samo to jest sprawny , jak nie to jest do wymiany . Wymiana też jest prosta jak drut tylko wszystko jest ubabrane w oleju i nikomu się nie chce . Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
l33dek 49 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Alternator wg moich pomiarów powinien być ok, na jałowym wyszły mi napięcia 20/24/28V i rezystancja 0.116/0.135/0.150 - chyba wygląda poprawnie, ale jeśli nie to niech mnie kto oświeci Akumulator też nowy, więc zostaje mi regulator z tej wyliczanki. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
mario2007 2 090 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 (edytowane) Tam się mierzy rezystancję uzwojeń - nie na pracującym silniku tylko na kostce podpinanej do regulatora /niech mnie Jarek oświeci jak się mylę / i ma być tyle samo na każdym z trzech uzwojeń . Edytowane 22 Lipiec 2020 przez mario2007 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
arthurr 5 243 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Spore różnice napięć na tym alternatorze.. mierzylas na rozgrzanym moto? Zimny może pokazywać dobrze a po rozgrzaniu tracić ladowanie. Pomiary na podwyższonych obrotach były? Pomierz jeszcze przebicia, czyli każdy kabel po kolei z masą napiecie... nie powinno nic albo prawie nic pokazywac... Też nie bardzo wierzę w regulator, jeszcze nie słyszałem żeby w twinie padł.. 2 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Omis Hodża 1 285 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Artur - nie za niskie te pomiary ? 20V - 28V Jak ostatnio mierzyłem KTM-a to miał coś poza 30V o ile nie dobijał do 60V ale zawsze było na każdej fazie jednakowo. Jeszcze jedno, czy miernik był ustawiony na napięcie zmienne czy stałe. Nikt o tym nie pisał, może dla wszystkich to oczywiste ale warte zaznaczenia. 1 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Pawel 53 634 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Artur - nie za niskie te pomiary ? 20V - 28V Jak ostatnio mierzyłem KTM-a to miał coś poza 30V o ile nie dobijał do 60V ale zawsze było na każdej fazie jednakowo. Jeszcze jedno, czy miernik był ustawiony na napięcie zmienne czy stałe. Nikt o tym nie pisał, może dla wszystkich to oczywiste ale warte zaznaczenia. Właśnie, 60v zmiennego nie powinno być?Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
raby 2 267 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Same różnice napięć mówią że jest coś nie tak. Ma być równo o ile pamiętam w okolicy 30v na wolnych. 12 minut temu, Pawel napisał: Właśnie, 60v zmiennego nie powinno być? Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka Na wysokich obrotach tak... Jutro sprawdzę oporności bo mam stator w zapasie. 1 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
arthurr 5 243 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 39 minut temu, dziunek69 napisał: Jeszcze jedno, czy miernik był ustawiony na napięcie zmienne czy stałe Cenna uwaga, zapomniałem o tym napisać. Ma być zmienne. Z tego co ja gdzieś poznajdowalem, to na wolnych ma być ponad 20, na roboczych (ze 4 tys) do 60. Ważne żeby było jak najrówniej. 1 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Slimak 295 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Na wolnych powinno być 20-30V i powinno rosnąć wraz z obrotami do około 60V przy 4000 obrotów. Oczywiście prąd zmienny. Pomiar pomiędzy wszystkimi przewodami alternatora (1-3, 1-2 i 2-3) przy odpiętym regulatorze napięcia. U mnie na zimnym silniku było prawie OK a na podgrzanym lipa kompletna. Pomiędzy każdym z przewodów alternatora a masą nie powinno być połączenia.Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
arthurr 5 243 Zgłoś ten post Napisano 22 Lipiec 2020 Teraz, Slimak napisał: U mnie na zimnym silniku było prawie OK a na podgrzanym lipa O tym pisałem i tu może być przyczyna tych "dobrych" pomiarów z pierwszego posta 1 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
l33dek 49 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 To jeszcze raz, kolejne pomiary Na klemach mam obecnie niecałe 12, aku jest już słabe po wielokrotnym mierzeniu. Na jałowym na alternatorze (zimny): 21 / 26 / 29 V i odpowiednio 0.115 / 0.144 / 0.160 A Na jałowym na alternatorze (rozgrzany 5min): 26 / 26 / 26 V i 0.145 A na wszystkich Na podniesionych obrotach narazie nic nie zmierzę bo brakuje mi 3ej ręki. Alternator + masa: 0 / 2.6 / 0 (V) - @xel już mi podpowiedział, że to oznacza zwarcie i jednak alternator do przewinięcia, ale jakaś mądra głowa może to jeszcze potwierdzić A ja chyba wybiorę się do szkoły elektroniczno/mechanicznej Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Pawel 53 634 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 To jeszcze raz, kolejne pomiary Na klemach mam obecnie niecałe 12, aku jest już słabe po wielokrotnym mierzeniu. Na jałowym na alternatorze (zimny): 21 / 26 / 29 V i odpowiednio 0.115 / 0.144 / 0.160 A Na jałowym na alternatorze (rozgrzany 5min): 26 / 26 / 26 V i 0.145 A na wszystkich Na podniesionych obrotach narazie nic nie zmierzę bo brakuje mi 3ej ręki. Alternator + masa: 0 / 2.6 / 0 (V) - [mention=4057]xel[/mention] już mi podpowiedział, że to oznacza zwarcie i jednak alternator do przewinięcia, ale jakaś mądra głowa może to jeszcze potwierdzić A ja chyba wybiorę się do szkoły elektroniczno/mechanicznej Uściślamy, mierząc natężenie [A] miernik podłączony był szeregowo i kable pomiarowe powpinane w odpowiednie porty? Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Slimak 295 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 27 minut temu, l33dek napisał: Alternator + masa: 0 / 2.6 / 0 (V) Jeśli chodzi o zwarcie pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami alternatora a masą, to chyba najlepszą metoda na zmierzenie czy takowe występują jest przełączenie się na pomiar rezystancji (Ohm) i na wyłączonym silniku zmierzenie rezystancji pomiędzy wyjściami alternatora a masą. Powinno nie być połączenia. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
l33dek 49 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 23 minuty temu, Pawel napisał: Uściślamy, mierząc natężenie [A] miernik podłączony był szeregowo i kable pomiarowe powpinane w odpowiednie porty? Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka Kable miernika na parach bolców z wtyczki alternatora, odpowiednio: 1-2, 1-3, 2-3. 2 minuty temu, Slimak napisał: Jeśli chodzi o zwarcie pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami alternatora a masą, to chyba najlepszą metoda na zmierzenie czy takowe występują jest przełączenie się na pomiar rezystancji (Ohm) i na wyłączonym silniku zmierzenie rezystancji pomiędzy wyjściami alternatora a masą. Powinno nie być połączenia. To był "pomiar ciągłości" (symbol na mierniku na obrazku) na włączonym silniku. Ma być wyłączony? Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Pawel 53 634 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 woltomierz i amperomierz Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Slimak 295 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 7 minut temu, l33dek napisał: Kable miernika na parach bolców z wtyczki alternatora, odpowiednio: 1-2, 1-3, 2-3. To był "pomiar ciągłości" (symbol na mierniku na obrazku) na włączonym silniku. Ma być wyłączony? Jeśli przy "pomiarze ciągłości" obwodu pomiędzy którymś z przewodów alternatora (1,2,3) a masą wyszło, że jest połączenie to według mnie alternator do przewinięcia bo ma "przebicie" (zapewne przypalona izolacja). Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
raby 2 267 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 Ustawienie na omy czyli opór.I powinno być ok 0,7 ohma. Same zwarte kable u mnie mają 0,3. Nie trzymaj za końcówki miernika bo może wprowadzać błąd pomiaru.Wszystkie kombinacje pomiaru między 3 przewodami mają dać taki sam wynik. Nie może być przejścia na masę z żadnego z kabli alternatora.Wysłane z mojego S61 przy użyciu Tapatalka 1 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Slimak 295 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 42 minuty temu, raby napisał: I powinno być ok 0,7 ohma. Same zwarte kable u mnie mają 0,3. Obcojęzyczne internety mówią że "opór" powinien być w przedziale 0,5-2 ohm'a. Czy to jest prawda to nie wiem ale tak piszą :https://advrider.com/f/threads/charging-system-diagnosing-is-it-really-working-right.809879/ Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
raby 2 267 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 Obcojęzyczne internety mówią że "opór" powinien być w przedziale 0,5-2 ohm'a. Czy to jest prawda to nie wiem ale tak piszą :https://advrider.com/f/threads/charging-system-diagnosing-is-it-really-working-right.809879/Co piszą nie wiem, wiem co mierze. Stator jest po przewinięciu. Z resztą przyjechał właśnie kolejny do Yamahy i jest to samo.Wysłane z mojego S61 przy użyciu Tapatalka Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
l33dek 49 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 (edytowane) Przy 4k obrotów napięcia na wtyczkach alternatora to 45 / 70 / 70(kilka). Rezystancja na parach bolców na wyłączonym silniku (same zetknięte kable wskazują 0.0): 1-2 -> 0.3 Ohm 1-3 -> 0.4 Ohm 2-3 -> 0.3 Ohm z zaznaczeniem, że za każdą próbą pomiaru razem mam nieco inne wyniki (opór waha się w granicach 0.3-0.7). Btw. jakiś polecany zakład od alternatorów oprócz Gywera? Ma urlop do 1 sierpnia, tyle nie będę czekać Edytowane 23 Lipiec 2020 przez l33dek Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
xel 3 490 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 @raby nie mówił, że ma stojan nadmiarowy?Wytapatalkowane z magicznego pudełka Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
raby 2 267 Zgłoś ten post Napisano 23 Lipiec 2020 I to wskazuje na stator tak jak mówiłem.Mi właśnie przyszedł od gywera i Yamaha 250 już zyje. A uszkodzenie było ciekawe, opór tylko o 0,1 Oma mniej ale równo na każdej parze, brak zwarcia na masę, napięcia równe ale w chwili podpinania regulatora napięcie statora spadało do 5v i tym samym ładowania brak.Mam stator ale to zapas na potrzeby własne, chyba że mnie jakoś przekonasz aby się go pozbyć...Wysłane z mojego S61 przy użyciu Tapatalka Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach