luckylucjan

Uszkodzony regulator napięcia, alternator lub spadki w instalacji elektrycznej?

108 postów w tym temacie

A ja ze swoim TWINEM mam taki deal.

Parę razy zdarzyło mi się, że nie odpalił, raz czy dwa nawet zgasł w trakcie jazdy bez możliwości odpalenia ponownie. Pojawił się na komputerze problem EWS. Po odpaleniu na popych albo na kable, po wyłączeniu silnika choćby przejechać 50km, nie zapali ponownie.

Wszyscy sugerowali problem z baterią, więc test w kontrolowanych warunkach: bateria została naładowana całkowicie i włożona do BMW. Przy użyciu multimetra za ok. 20 zł sprawdziłam wielokrotnie napięcie - około 12.5V. Przy odkręceniu manetki bateria nie ładuje się - napięcie nie wzrasta, po załączeniu dodatkowych poborników prądu (podgrzewane manetki) napięcie spada, motocykl utrzymuje obroty, nie gaśnie .

Multimetr przyłożony do kabelków z alternatora pokazuje 2,5 i 3,5 i 4,5V (?). Ze wstępnego internetowego rozpoznania wynika, że za mało.

Powstaje pytanie czy jest to alternator, masa czy regulator napięcia.

Jeśli ktoś ma złote rady, chętnie przyjmę.  :(

W związku z tym mam prośbę o podanie namiarów do warsztatu w Krakowie i okolicach, gdzie zajmie się tym ktoś kompetentny - nie chcę żeby ktoś się na tym uczył albo zaproponował zakup nowej baterii, która padnie za jakiś czas, bo z nieznanych przyczyn się nie ładuje w trakcie jazdy.

Normalnie bym pojechała do Jarka jak zwykle (pozdro i jeszcze raz dzięki za konsultację w sprawie płynu chłodzącego), ale po prostu się boję, że po drodze do Bielska motór znów wykręci mi jakiś numer i zostanę sobie wesoło sama na środku drogi (tak, zdarzało mi się już pchać tego dziada na światłach w KRK, gdzie mnie jeszcze obtrąbiono).

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Wszystko co opisujesz wskazuje jednoznacznie na alternator. Napięcia mierzone na wtyczce do alternatora (jeśli mierzone prawidłowo, miernik na prądzie zmiennym ustawiony) mierzysz PRZED regulatorem. Jeśli są takie jak piszesz - to sporo za mało.Na wolnych obrotach powinno być ok. 20V, na wyższych - nawet do 70. Awaria dość znana z twinów które dużo jeździły w gorącym klimacie. Alternator z racji zamontowania w pełnym (nie dziurawionym) kole magnesowym ma niewystarczające chłodzenie i się przepala. BMW przy takiej awarii obligatoryjnie wymienia nie tylko uzwojenie alternatora ale i koło magnesowe - na dziurawione (zmiana w produkcji w 2013 roku nastąpiła).

Co do naprawy - jest kilka rozwiązań:

- przewinięcie twojego - gdzieś w Białymstoku jest gość który to robi dobrze i tanio, ja kiedyś oddałem lokalnie do firmy która niby robi tylko altki i rozruszniki i się zna - nie poradzili sobie, padł znów po 2 tys km).

- zamontowanie zamiennika (koszt ok. 400-500 zł, trzeba przylutować swoją wtyczkę, sprzedawane są bez wtyczki

- kupienie oryginału - samo uzwojenie ponad 2 tys

Nie znam warsztatu w Krakowie i okolicach który mógłbym z czystym sumieniem polecić. Znam jednego dobrego mechanika ale nie specjalizuje się w BMW, robi wszystko a tu akurat to nie za dobre wyjście i mógłby się - jak piszesz - uczyć na twoim przypadku.

1 osoba lubi to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach
Dnia 1.08.2017 o 11:34, Pimpuś napisał:

Przy użyciu multimetra za ok. 20 zł sprawdziłam wielokrotnie napięcie -  .....

Multimetr przyłożony do kabelków z alternatora pokazuje 2,5 i 3,5 i 4,5V (?).

Może kup odpowiednio droższy multimetr i koniecznie ustaw na prąd zmienny to i napięcie pewnie będzie większe ( proporcjonalne do ceny miernika  ) ;)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

:D wg wzoru: za 20 daje 3,5 to za 200 będzie dawał 35V :D Czwarta możliwość naprawy, najtańsza :D

2 osoby lubią to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Taka uproszczona metodyka sprawdzania problemu .... "x" - po tych danych pytać na forum ;)

1. Ładujemy do pełna aku i mierzymy (miernik: " prąd" stały czyli napięcie stałe )

2. Zostawiamy aku na dzień lub dwa i mierzymy napięcie miernik: (" prąd" stały czyli napięcie stałe )

3. O ile to możliwe mierzymy najniższe napięcie podczas odpalania - ( podłączamy miernik ( cena bez znaczenia ) "prąd" stały czyli napięcie stałe ) i kręcimy rozrusznikiem starając się zaobserwować najniższe napięcie z jakim mamy do czynienia.

4. Pomiary natężenia podczas rozruchu na tym etapie pomijamy ( to może być prąd ok 120A!) (" prąd" stały czyli natężenie, ale to już nie "tym" miernikiem )

5. Po odpaleniu silnika mierzymy napięcie ( najlepiej na klemach aku ) - (miernik: " prąd" stały czyli napięcie ) na wolnych i wysokich obrotach, na ciepłym i rozgrzanym silniku, z obciążeniem prądowym i bez - zapisujemy ....

6. W trakcie pomiaru obserwujemy wskazanie woltomierza - jeżeli wskazówka "skacze" i wskazanie nie jest stabilne może to też oznaczać, że aku ( i my ) ma problem ... Informujemy o tym

7. Wypinamy wtyczkę od regulatora napięcia i mierzymy żółte kable ( od strony alternatora, prądnicy czy jak to sobie nazwiemy ;) ) - każdy z każdym PRĄD ZMIENNY! (miernik: " prąd" zmienny czyli napięcie zmienne )- zapisujemy

8. Wcześniej sprawdzamy połączenia zaczynając od klem, poprzez złączki, a szczególnie wszystkie połączenia masowe.

Tak przygotowani zaczynamy pytać: co jest, że jest źle ;)

 

2 osoby lubią to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Proszę nie mylcie (natężenia)prądu z napięciem. 

1 osoba lubi to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach
6 minut temu, Jezier napisał:

Proszę nie mylcie (natężenia)prądu z napięciem. 

Fakt ... pomieszano pojęcia elektryczne z elektryczno potocznymi. Generalnie kto wie o co chodzi to wie, ale jak ktoś nie wie to nieprecyzyjna informacja może wprowadzić w błąd. Pochwała wzrokowa dla Pana ze zwrócenie uwagi. Zaraz poprawię ...

A tymczasem dla szukających wiedzy ... http://ea.elportal.pl/pomiary.html

1 osoba lubi to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Żeby dodać komentarz, musisz założyć konto lub zalogować się

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze

Dodaj konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!


Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się tutaj.


Zaloguj się teraz