Skocz do zawartości

Recommended Posts

Witam,

mam chyba dość poważny problem z F650 z 1999r. Dziś po przejechaniu ok. 100km podjechałem pod stację paliw aby zatankować. Po zatankowaniu umyłem jeszcze motka myjką bezdotykową i jakież było moje zdziwienie kiedy motek tylko ledwo zakręcił i padł akumulator. Przy następnych próbach uruchomienia słychać było tylko takie terkotanie. Zadzwoniłem po pomoc i motka odpaliłem na kable. W drodze do domu jeszcze raz mi zgasł i znowu pomogły kable. Po przyjeździe do domu od razu chwyciłem za multimetr i oczywiście aku był rozładowany - 10,5V. Podłączyłem aku pod prostownik na ok. 10 min i ponownie uruchomiłem silnik ( dało rade już z aku ) i okazało się , że brak jest ładowania - multimetr wskazywał ok. 12,60V przy pracującym silniku, a po włączeniu świateł ok. 11,50V. Motka zamierzam zaprowadzić do elektryka ale co mogę sprawdzić jeszcze we własnym zakresie? Mam go od niedawna i niestety nie sprawdzałem czy wcześniej było ładowanie... Czy mogłem coś niechcący zalać podczas mycia myjką i nastąpiło zwarcie? Myłem tylko dolne części ale na silnik też na pewno się woda dostała jak to ma miejsce podczas mycia pod ciśnieniem.

Zastanawia mnie jeszcze jedno, mam jakiś niepodpięty kabelek widoczny na zdjęciu, czy tak ma być czy po prostu ktoś coś kombinował?post-3456-0-85957300-1396982630_thumb.jpg

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

nasz gdzies regulator napiecia na podmianę? Stawiałbym wlasnie na regulator

Edytowane przez tomekm

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

miałem podobne objawy, jak chcesz zdiagnozować to na włączonym motku podepnij do każdej pary kabli wychodzących z alternatora (3 żółte) miernik napięcia na prąd zmienny i powinno wyjść na każdej parze tyle samo 20-30.

potem każdy żółty na wyłączonym motku do masy, oporność powinny być równe wartości.

był jeszcze jeden test ale zapomnialem jaki:)

zrób to szybko bo inaczej padnie Ci aku, tak jak mi

pozdrawiam

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

miałem podobne objawy, jak chcesz zdiagnozować to na włączonym motku podepnij do każdej pary kabli wychodzących z alternatora (3 żółte) miernik napięcia na prąd zmienny i powinno wyjść na każdej parze tyle samo 20-30.

potem każdy żółty na wyłączonym motku do masy, oporność powinny być równe wartości.

był jeszcze jeden test ale zapomnialem jaki:)

zrób to szybko bo inaczej padnie Ci aku, tak jak mi

pozdrawiam

Aby tak zmierzyć to trzeba wypiąć te żółte kable z wtyki a później ustawić miernik na prąd zmienny i pomierzyć wszystkie kombinacje na tych kablach Czyli 1 z 2, 1 z 3, 2 z 3. Sprawdzamy oczywiście na odpalonym motocyklu. Wartości w zależności od obrotów, na wolnych około 20V.

Później jak napisał Zygmuncik każdy żółty z masą motocykla (ale już na postoju) to nie powinien pokazywać przejścia. Jeżeli oporność będzie różna od 1 to wówczas wiadomo, że jest przebicie do masy na alternatorze.

Oczywiście to sprawdzenie jest sprawdzeniem alternatora a nie reglera.

PS

Co do niepodpiętego kabelka to sprawdzę wieczorkiem i dam znać.

Edytowane przez Centrino

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Aby tak zmierzyć to trzeba wypiąć te żółte kable z wtyki a później ustawić miernik na prąd zmienny i pomierzyć wszystkie kombinacje na tych kablach Czyli 1 z 2, 1 z 3, 2 z 3. Sprawdzamy oczywiście na odpalonym motocyklu. Wartości w zależności od obrotów, na wolnych około 20V

Prawda to jest. Ale wiadomo wszystkim że ja się nie znam. Wiem tyle co z własnego doświadczenia:) zbyt długo to olewałem i muszę wymienić akumulator.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Tak sobie czytam i czytam .... (tutaj "emitkaSorekawatarek") ;)

Jako, że się nie znam to zapytam: co z tego wszystkiego wynika?

Postanowiłem Was pytaniami doprowadzić do prawdy :lol:

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Z tego wynika, że chyba alternator jest sprawny (ładuje i nie ma przebić) a uwalony jest regler pod warunkiem, że akumulator jest naładowany is sprawny. Ale ja się nie znam.

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Adyć chłop jeszcze nic nie pomierzył z tego coście mu kazali :lol:

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Może inaczej.

Jeżeli sprawdzony alternator wykazuje właściwości sprawnego, czyli ładuje każdą fazę odpowiednią wartością a do tego nie ma przebić,

oraz w motocyklu znajduje się sprawny i naładowany akumulator,

to wskazania na uszkodzony regler są całkiem uzasadnione...

...chyba.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Adyć chłop jeszcze nic nie pomierzył z tego coście mu kazali :lol:

Wyprzedziłeś mnie.

Ale czy moje rozumowanie dotyczące sprawdzenia tego elementu jest poprawne?? Bo aktualnie sam jestem na tym etapie.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Ale czy moje rozumowanie dotyczące sprawdzenia tego elementu jest poprawne?? Bo aktualnie sam jestem na tym etapie.

I to jest piękno tego forum.

Pisze człowiek, że ma problem i zaraz rusza się mu z pomocą. Ty piszesz co ma zrobić i jak, a potem pytasz ... czy dobrze myślisz ( w domyśle - mam podobny problem ) :lol:

Zygmuncik rok walczył na PW z problemem ładowania kończąc na wymianie regulatora z zapodanego mu linku - jak mu się od początku sugerowało, a teraz "każe" mierzyć ... no właśnie ... - nazywa się to stator ;)

Oczywiście pomiar statora i wszystkich jego faz jest ważny ( układ trójkąt przypominam ). Tak samo jak sprawdzenie przebicia .... , ale czy na pewno "doradca" wie po co i co dalej z tym zrobić? - czy tylko pisze bo jemu ktoś coś takiego napisał ?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Nie piszę, że mam podobny problem (choć z PW wiesz, że tak).

A pytam czy dobrze myślę z tego powodu, że chciałem (w tym przypadku u siebie) wykluczyć uszkodzenie alternatora co u kolegi też może się przydać.

A z pewnych powodów muszę dojść do dobrego ładowania aby prace w diagnostyce u mnie poszły do przodu ;)

PS

Na tym etapie doszedłem do wniosku, że u mnie stator jest OK a do wymiany jest regler.

Edytowane przez Centrino

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Nie piszę, że mam podobny problem (choć z PW wiesz, że tak).

Nie piszę, że wiem z PW, ale sam piszesz:

.... Bo aktualnie sam jestem na tym etapie.

... i stąd wnioskuję, że masz podobny problem ;)

PS - jak to pisałem to nie pamiętałem o "tym" PW - jestem tak zakopany w poczcie, że nie wszystko kojarzę / pamiętam ;)

Się jakieś forumowo - prywatne biuro doradcze z PW zrobiło - wszystko od czasu " czarnych chmur nad forum" :roll:

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

No ale to, że ja mam problem napisałem później jak już podoradzałem :)

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

To ja jednak podjadę do tego elektryka bo nie czuje się na siłach by to sam sprawdzić :) Co wiem na na pewno to , że aku jest sprawny skoro przez 100km przejechałem na światłach bez ładowania :)

Edytowane przez tomiqu

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

...Co wiem na na pewno to , że aku jest sprawny skoro przez 100km przejechałem na światłach bez ładowania :)

Nie mów hop.... ;-)

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Nie mów hop.... ;-)

Mówię hop ;)

Moja prababcia jest zdrowa - oddychała cały dzień ;)

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

dakarowy na 100% sprawny, ładował się baardzo długo i osiągnął napięcie na full ok. 12,85V.

tomekm niestety nie mam drugiego regulatora na podmianę bo już bym go sprawdził gdybym miał...

Centrino i Zygmuncik możecie dokładniej określić o jakie żółte kabelki chodzi i skąd dokładnie je wypiąć? Bo mam chęć zrobić taki test przed oddaniem w łapy elektryka :)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

dakarowy na 100% sprawny, ładował się baardzo długo i osiągnął napięcie na full ok. 12,85V.

Jeżeli jest tak jak piszesz to Dakarowy ma rację pisząc:

Nie mów hop.... ;-)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Na zdjęciu, które sam wkleiłeś masz regulator napięcia z którego wychodzą kabelki: 1 czerwony, 1 zielony i 3 żółte. I właśnie o te 3 żółte chodzi.

PS

Sorki, zapomniałem sprawdzić wtyczkę. Jeżeli może to poczekać do jutra to postaram się nie zapomnieć.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Aha, dzięki, o takie poprowadzenie za rączkę mi chodziło :)

Jutro jestem cały dzień zarobiony więc dopiero w piątek się pobawię.

A z tym kabelkiem nie ma pośpiechu, będziesz miał czas to sprawdzisz.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Jarku- poprzez rozmowę z człowiekiem "z linka" dowiedziałem się że należy wykonać te czynności aby wykluczyć problemy z innymi elementami ładowania. zostało to rozwiązane na PW, motocykl mi pięknie teraz godo. I trwało to tak długo bo drogi byznes to dla mnie był. i wychodzi jeszcze droższy bo 2miesieczny akumulator nie potrafi odpalić mi efki.

Tomiq- wypinasz z regulatora- i mierzysz- nie te co wchodzą do regulatora:)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Czyli rozumiem, że jeden kabel multimetra stykamy z pierwszym żółtym, a drugi z drugim żółtym i tak naprzemian każdy z każdym? I jeśli miernik pokazuje ok.20V to znaczy, że alternator jest sprawny, tak?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Z mniej więceja tak ale wartość zależy od obrotów, im wyższe tym wartość wyższa.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Żeby dodać komentarz, musisz założyć konto lub zalogować się

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze

Dodaj konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się tutaj.

Zaloguj się teraz

×