Dakar-użytkownik 1:0 - Uwalona pompa paliwa?

[gracjan 46]

http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=0178-EUR---R131-BMW-G+650+GS+09+%280178,0179%29&mg=16&sg=14&diagId=16_0468&q=16147723464 podaje w cross-reference że to samo idzie m.in do obecnego sertao ale nr części to cały kombajn a ja potrzebuję samą dymałkę

[alik 1 743]

Może warto trochę poszperać?

http://www.ebay.com/itm/Replacement-In-tank-Electric-Fuel-Pump-Strainer-Kit-For-BMW-F800ST-R1150GS-OEM-/221280644326

http://www.ebay.ie/itm/BMW-R1200-GS-F650GS-Bosch-Fuel-Pump-/251637409039

http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/pompa-paliwa-BMW-GS-650-BMW-GS650-2006-2010/5849

są obrazki... dla niepiśmiennych. :twisted:

[gracjan 46]

No tak - przez jakieś garażowe ograniczenie nie pomyślałem o ebayu...

Jest jeszcze takie http://www.ebay.pl/itm/BMW-R1200-Bosch-Fuel-Pump-/251568042810?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3a929fb33a (na pudełku piktogram, że nie dla zwykłych wypalaczy wahy tylko dla Greków z narzędziami ;-) ) ale ta mi plastikiem zalatuje (nowe boschowskie pudełko - nie zawsze oznacza, że nowsze będzie lepsze...)

Zanim puszczę Grekowi ponad 500 za nówkę sztukę - może ktoś ma doświadczenia z zamiennikami? Przeglądnąłem w nocy 2 pierdyliardy pomp i jakieś mało mięsne są - i z daleka walą tanim chińskim błyszczącym plastikiem (pewnie rozpuszczalnym w benzynie na dodatek :twisted: ). Skośny lud dołącza gratis jakieś ssaki-wydumki, kabelki, złączki, mufki, gumki i sprężynki a im tego więcej na zdjęciu tym bardziej ślina zbiera się pod językiem i narasta nieprzyjemny odruch.. Może jestem przeczulony ale niech takie dalekowschodnie gówno zdechnie w alpach albo na czarnogórskich bezdrożach - problem murowany. Oryginał ma odlew metalowy na dnie a tu takie badziewie wszędzie.... Ktoś z Was jeździ na zamienniku???

[rasta 1 605]

[...]

Bardziej kombinujesz niż ja z hamulcem...

Kup z linki powyżej, jak za duży wybór to zadzwoń i po sprawie.

Edytowane 18 Lipiec 2015 przez rasta

[red 4 330]

Jarek powiedział co i jak

Alik pokazał dokładnie

Rasta powiedział, że kombinujesz bardziej niż on z hamulcem (choć chyba to jest nie możliwe)

ja jeszcze raz zalinkuje to co Alik http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/pompa-paliwa-BMW-GS-650-BMW-GS650-2006-2010/5849

u nich kupiłem pompę, wygląda dobrze, dokup jeszcze na wszelki wypadek wężyki paliwowe, załóż i jedź przed siebie

:beer:

albo daj Grekowi 500

[rasta 1 605]

Jarek powiedział co i jak

Alik pokazał dokładnie

Rasta powiedział, że kombinujesz bardziej niż on z hamulcem (choć chyba to jest nie możliwe)

ja jeszcze raz zalinkuje to co Alik http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/pompa-paliwa-BMW-GS-650-BMW-GS650-2006-2010/5849

u nich kupiłem pompę, wygląda dobrze, dokup jeszcze na wszelki wypadek wężyki paliwowe, załóż i jedź przed siebie

:beer:

albo daj Grekowi 500

Tylko upomnij się u Greka o paragon bo nie dają!

[gracjan 46]

No to dziś zamiast ekstra wyjazdu miałem pierwszy raz okazję zjechać na bazę na.... lince. Motór wyjechał z fasonem i po 30 minutach zaliczył krztuśca i padł. Dobrze że przygotowałem linę na taką ewentualność i miałem kumpla, który posłużył za ciągnik - ale dyshonor :oops:. Swoją drogą holowanie motóra to nie zabawa - idzie znacznie trudniej niż holowanie 4 kółek. Najgorsze jest ruszanie pod górę na skrzyżowaniu pod kątem prostym... Dupa ciągnika skacze po drodze i zmienia on tor jazdy a w naszym sprzęcie nie ma jak zamontować liny żeby było w osi i przy ruszaniu trzeba trzymać kierę uściskiem herkulesa. Pompa ewidentnie umarła.

Edytowane 18 Lipiec 2015 przez gracjan

[dakarowy 25 975]

Kłania się sztuka holowania motocykla

[alik 1 743]

http://wildgentle.blogspot.com/2013/04/holowanie-motocykla.html można poczytać, jak się nie chce już > czytać o pompach. ;)

[dakarowy 25 975]

http://wildgentle.bl...-motocykla.html można poczytać, jak się nie chce już > czytać o pompach. ;)

To żeś sobie Aliku przykład znalazł :-D co Ty czytasz? :lol: :beer:

[alik 1 743]

To żeś sobie Aliku przykład znalazł :-D co Ty czytasz? :lol: :beer:

A co - źle o holowaniu pisze? ;)

[raby 2 267]

A co - źle o holowaniu pisze? ;)

swietnie, proponuje zaczepic sobie line do kierownicy gsa i sprawdzic

[dakarowy 25 975]

Pomijając wszystko, zdecydowanie najbezpieczniej zaczepic linkę za podnóżek, oczywiście tak aby w każdym momencie można było "się uwolnić" ;-) reszty nie komentuję :-D

[alik 1 743]

swietnie, proponuje zaczepic sobie line do kierownicy gsa i sprawdzic

OK, czekam/y na porady doświadczonego. :)

[agreSorek 4 523]

To może na sztywno?

Edytowane 19 Lipiec 2015 przez agreSorek

[gracjan 46]

Chyba zapieprzyli gdzieś tą kłodę... ;-)

[mario2007 2 090]

czymś muszą palić w kominku ;-) , dzisiaj w kłodzku chyba , widziałem jak koleś zaczynał holowanie złociutkiego f650cs , nie wyglądało to obiecująco , lina był dość gruba taka raczej jak w szkole na sali gimnastycznej do wciągania ciężkiego tyłka pod sufit . nie wiem co było dalej - widziałem przez moment . miałem cs-a to mi wpadł w oko :beer: .

[gracjan 46]

W temacie holowania - własne spostrzeżenia: ja także nie wyobrażam sobie holowania przez samochód - zbyt duża różnica mas i trudności w komunikacji holujący-holowany. A co do holowania motórem - holownik i lina muszą być w jednej osi. Byłoby idealnie żeby również holowany był w tej samej osi ale w dakarze z miejsc do zaczepu liny wybrałem wspornik kierownicy (górna półka amorów) a lina wychodziła nad kierunkowskazem i częściowo snuła się po owiewce. Przy ruszaniu na prostej i tak motor miał tendencję do zmiany toru jazdy (chociaż to było przesunięcie tylko około 10 cm od osi) Poniżej kiery nie znalazłem u siebie niczego co mogłoby posłużyć jako punkt mocowania. Nie chciałem używać mostka nad kołem przednim pomiędzy amorami bo wtedy lina jest niewidoczna i przy poluzowaniu holu łatwo o zaplątanie w przednie koło - gleba murowana. Dakar ma kierę wysoko co powodowało, że hol opadał po równi pochyłej do dupy holownika ( w tym przypadku trampek). Przy ruszaniu dupa holownika "szła" do góry i tracił on przyczepność. Idealnie byłoby żeby hol był zamocowany na tej samej wysokości równolegle do jezdni. Reszta zasad jak w holowaniu 4oooo - hol napięty cały czas (szczególnie przy ruszaniu), hamuje zawsze holowany ( powinien mieć miejsce na wykonanie manewru i przyzwoitą widoczność przed holownikiem). Zbyt długi hol utrudnia pracę na skrzyżowaniach, zbyt krótki daje mało czasu na ewentualną gwałtowną zmianę sytuacji - optymalnie ok 4 m pomiędzy motórami. Ogólnie holowanie - nie w kij dmuchał.

[gracjan 46]

Motór znów działa... :-D

W temacie pomp zrobiłem małe dochodzenie i wygląda to tak, że konstruktorzy bosch działają chyba w opętańczym amoku i naprojektowali ze 4350 różnych modeli pomp - trudno doprawdy ogarnąć taką mnogość numerów katalogowych :? .

Oryginalna pompa w zbiorniku dakara ma oznaczenie bosch 0 580 453 439, średnicę 38mm całkowitą długość 115mm; średnicę wlotu 11 mm; wylotu 9mm. Dół pompy stanowi odlew aluminiowy z 2 szczerbinkami; dolotem oraz kanałem odpływowym na obwodzie i pinem umieszczonym centralnie (utrzymuje ssak pompy). Pompa zdławiona na wylocie podaje paliwo pod ciśnieniem około 3,5 bara i jest w stanie przepompować około 100 l/h (niezdławiony przepływ) wszystko przy nominalnym napięciu ok 12V.

Nie sposób zakupić pompy o identycznym numerze - przynajmniej moje poszukiwania nie dały rezultatu. Zapytałem Greka z ebaya o numery katalogowe jego pomp (w opisie 2 jego "pompianych" aukcji cała stajnia modeli BMW - a facio ma same pozytywy) dostałem m.in numer bosch 0 580 454 138.

Taką pompę dostałem bez problemu w lokalnym zaprzyjaźnionym sklepie z częściami. Wg katalogu - kia picanto czy jakieś inne cinquecento :shock: . Na advrider znalazłem opis wymiany pompy na mega odludziu (chyba w Biszkeku czy w jakimś innym Tadżykistanie) - wg tamtej relacji gość kupił pompę o identycznych rozmiarach pochodzącą od ruskiej ładziny i pojechał dalej do Chin (też 3,5 bara tylko przepływ 60L). Ostatecznie chyba najlepszym wyborem byłby oryginalny bosch od opla zafiry 1,6 lub od volvo s60. Dlaczego - bo te pompy (pomimo różnicy w podawanym ciśnieniu ~3,8 bara i 90l przepływu) w przeciwieństwie do mojej nowej pompy mają spód aluminiowy jak oryginał. Pompa którą zakupiłem za 165 zł ma spód z b.twardego tworzywa ale oprócz dolotu i pinu pośrodku na spodzie jest "goła". Te bebechy od spodu są ważne, gdyż oryginalny plastikowy cylinder mieszczący tą pompę ma od wewnątrz pasujące do szczerbinek w pompie "zęby" utrzymujące pompę na miejscu. Wszystkie wyżej wymienione pompy są typu turbinowego i przy rozruchu dają całkiem spore szarpnięcie (moment obrotowy) w osi pompy, które poprzez szczerbinki i zęby przenosi się na plastikowy cylinder utrzymywany na gumowych amortyzatorach do korpusu dekla. Moja nowa pompa musi się niestety obejść zakleszczeniem poprzez zetknięcie ssaka pompy z wycięciem w cylindrze. Powoduje to ruch w osi o około 10-15 stopni przy rozruchu. Oryginalnie ta swoboda jest ograniczona do 2-3 stopni.

Najgorsze jest to, że przyczyną nie była sama pompa.... :oops: :oops: :oops: :oops: . Sam bosch twierdzi w swoich materiałach, że pompy są niemal pancerne i niszczy je głównie brudne paliwo albo mechaniczny upadek prowadzący do uszkodzenia magnesu stałego. Po złożeniu wszystkiego z nową pompą zapaliłem "w piecu" i pozwoliłem silnikowi pracować przez chwilę do rozgrzania oleju. Zdechł po 2-3 minutach! Znów podałem napięcie na piny i dupa - moja nowa pompa nie pracuje :oops: :oops: :oops: . Kolejny raz rozbebeszyłem zbiornik (spokojnie mogę teraz startować w rozbiórce na czas). Wyjąłem zasraństwo i dopiero wtedy okazało się że winowacją był przewód!!!! Moto ma 15 lat i ponad 30 tyś nalotu - to wystarczyło aby kolejne uruchomienia pompy (i obrót o te parę stopni) zrobiły swoje - przewód złamał się tuż przy konektorze we wtyczce. Gdybym go mocniej szarpnął za 1 razem pewnie rozpadł by się już wtedy ale przy dokładnym obejrzeniu wyglądał ok - w sensie ciągłości izolacji na całej jego długości. Ale pod izolacją było znacznie słabiej jak się później okazało. Ogólnie przewody są dosyć cienkie - linka 0,5mm2 (ale mój wyraźnie stwardniał); wewnątrz cynowane więc łatwo się lutuje - problem jest z wyjęciem oryginalnego konektora (po siłowym wydarciu z wtyczki trzeba odgiąć do oryginalnego położenia "wąs" utrzymujący go we wtyczce) dodatkowo samo zalutowanie do konektora powoduje że te 5 mm odizolowanego i przylutowanego przewodu tak bardzo go skraca, że po złożeniu do "kupy" przewód jest zbyt naciągnięty - (gwarantowana ponowna naprawa po kilku rozruchach) - potrzeba jednak trochę "posztukować" innym przewodem. Beznadziejnym przypadkiem byłoby urwanie przewodu "od góry" tam gdzie jest zamontowany do dekla wyprowadzającego - piny wyprowadzające na zewnątrz zbiornika są od wewnątrz tulejkami w których zaciśnięte są przewody - sądzę że tego się nie da polutować bez użycia kwasu a i wtedy mogłoby dojść do rozszczelnienia przejścia pinu przez plastik dekla. Dysponuję dokumentacją zdjęciową - jeżeli ktoś chce na PW, lub dokleję jak ogarnę wstawianie z picasy.

Uff to by było na tyle w temacie zmarłej pompy.

[agreSorek 4 523]

Nie wiem co powiedzieć, idę spać.

[Pszemo 8 689]

O Q..wa jaki opis.

Na pewno nie będę czytał.

A Ty @Agersorek idź już spać - jutro jedziesz..

[gracjan 46]

ojtam ojtam - opis dla nieboraków takich jak ja - innym załatwiają mamuśki :cry:

[agreSorek 4 523]

Ja przeczytałem, liczy się, że nie mamuśka?

Edytowane 23 Lipiec 2015 przez agreSorek

[alik 1 743]

Ja przeczytałem, liczy się, że nie mamuśka?

A miałeś iść spać :) ?

@Gracjan - a co Ci mówiliśmy? Sprawdź przewód. :) Ale przynajmniej kolejna perełka do sammelsurium forumowych "trudnych" przypadków.

[Mutomb 3 541]

Konkretnie i na temat. Mozesz jeszcze dokleic tam fotki. Komus na pewno sie przyda.