Skocz do zawartości
gilby

motocykl na co dzień, ale enduro - czyli z cyklu, co kupić

Recommended Posts

Każdy radzi czym sam by chciał pewnie pojeździć. KTM zrywny, lekki, zajeb.. zawias. Gorzej z trwałością i obsługą techniczną. Dobrze zastanów się czy chcesz w to wchodzić. Może się mylę ale uważam, że KTM jeszcze nie jest Ci potrzebny na Twoje jazdy terenowe. Będziesz się męczył okrutnie podczas jazdy asfaltowej po przesiadce z DLa. Wysoka pozycja, zero ochrony przed wiatrem, wibrator pod dupą...

No i do 20tys może być ciężko fajną sztuke wyrwać. Te motki nie służą do jazdy autostradą. Pewnie będzie trzeba coś dorzucić na eksploatacyjne sprawy.

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

serce mówi KTM, rozum mówi XT660Z

Wiem, że oba dadzą mi dużo radości. Ale decyzja nie jest prosta.

Z innej strony patrząc, to dopiero mój drugi motocykl.

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Motumb, trochę się z Tobą nie zgodzę, 690 Enduro, to nie stare LC4 .Wprawdzie pierwsze modele tj. 2008-09 miały pewne wady wieku młodzieńczego :), jak np problem z dźwigienkami zaworowymi, gasnący w czasie jazdy silnik (problem z mapą zapłonu ) , które to zresztą w prosty sposób można było wyeliminować ... ale z późniejszymi nic się nie dzieje, serwis ogranicza się do wymiany oleju i sprawdzenia luzów zaworowych. A wibracje, jakie wibracje ? To nie grzechotnik LC4 620, czy 640 , to całkiem inny silnik. Prowadzenie w terenie po prostu bajka, motek jest super wyważony, praktycznie czujesz się jak na lekkim EXC, moto idealnie oddaje moc. Jeżeli na początku ktoś czułby za dużego kopa zawsze jest mapa soft ... , której już później raczej nie użyje, chyba że na mokrym asfalcie na kostkach :) , Asfaltowe winkle to sama przyjemność na tym moto, nawet mi się nieźle udawało położyć , chociaż na szosie jeżdżę dość chujowo. Jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, no cóż nie jest to suszarka czy czoper jakiś tylko enduro. Oczywiście jest kupę akcesoriów do tego w cenach dużo niższych niż do beemek i to zarówno w sklepie jak i używek, tak że bez problemu można osłonić się przed wiatrem czy mieć bardziej miekko pod dupą Na tym kończę moje dywagacje i peany na cześć :). Amen.

Albo jeszcze nie jeszcze tylko o zawiasach : ZAJEBISTE.

  • Like 3

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Nie było jeszcze Trampka. Także ten...Trampek.

wytapatalkowano

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

A XTZ też mi się baaaardzo podoba, ale nic o nim nie wiem to nie będę bazgrał. Kiedyś miałem na niego zawalistą ochotę, dopóki nie stanąłem obok. To był koniec marzeń. Musiałbym ze stołkiem albo drabinką jakąś do niego podchodzić.

Jak dla mnie zarówno 690 jak XTZ to zawalisty wybór, chociaż motki zupełnie inne.

Edytowane przez Dziadek

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Gilby, musisz się przejechać na jednym i na drugim a może i na jakimś trzecim i wtedy decydować. Ja przejechałam się Hondą CB500X, i ... musiałam sprzedać rocznego KTM390 i ją kupić.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

No i zostaje jeszcze husqvarna terra o ile wiszą jakieś na allegro. Silnik rotax ale ma 10 koni więcej niż w 650gs no i ponoć lepsze zawieszenie.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Motumb, trochę się z Tobą nie zgodzę, 690 Enduro, to nie stare LC4 .Wprawdzie pierwsze modele tj. 2008-09 miały pewne wady wieku młodzieńczego :), jak np problem z dźwigienkami zaworowymi, gasnący w czasie jazdy silnik (problem z mapą zapłonu ) , które to zresztą w prosty sposób można było wyeliminować ... ale z późniejszymi nic się nie dzieje, serwis ogranicza się do wymiany oleju i sprawdzenia luzów zaworowych. A wibracje, jakie wibracje ? To nie grzechotnik LC4 620, czy 640 , to całkiem inny silnik. Prowadzenie w terenie po prostu bajka, motek jest super wyważony, praktycznie czujesz się jak na lekkim EXC, moto idealnie oddaje moc. Jeżeli na początku ktoś czułby za dużego kopa zawsze jest mapa soft ... , której już później raczej nie użyje, chyba że na mokrym asfalcie na kostkach :) , Asfaltowe winkle to sama przyjemność na tym moto, nawet mi się nieźle udawało położyć , chociaż na szosie jeżdżę dość chujowo. Jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, no cóż nie jest to suszarka czy czoper jakiś tylko enduro. Oczywiście jest kupę akcesoriów do tego w cenach dużo niższych niż do beemek i to zarówno w sklepie jak i używek, tak że bez problemu można osłonić się przed wiatrem czy mieć bardziej miekko pod dupą Na tym kończę moje dywagacje i peany na cześć :). Amen.

Albo jeszcze nie jeszcze tylko o zawiasach : ZAJEBISTE.

W takim razie nie rozumiem po co sprzedawałeś :)

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Motumb, trochę się z Tobą nie zgodzę, 690 Enduro, to nie stare LC4 .Wprawdzie pierwsze modele tj. 2008-09 miały pewne wady wieku młodzieńczego :), jak np problem z dźwigienkami zaworowymi, gasnący w czasie jazdy silnik (problem z mapą zapłonu ) , które to zresztą w prosty sposób można było wyeliminować ... ale z późniejszymi nic się nie dzieje, serwis ogranicza się do wymiany oleju i sprawdzenia luzów zaworowych. A wibracje, jakie wibracje ? To nie grzechotnik LC4 620, czy 640 , to całkiem inny silnik. Prowadzenie w terenie po prostu bajka, motek jest super wyważony, praktycznie czujesz się jak na lekkim EXC, moto idealnie oddaje moc. Jeżeli na początku ktoś czułby za dużego kopa zawsze jest mapa soft ... , której już później raczej nie użyje, chyba że na mokrym asfalcie na kostkach :) , Asfaltowe winkle to sama przyjemność na tym moto, nawet mi się nieźle udawało położyć , chociaż na szosie jeżdżę dość chujowo. Jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, no cóż nie jest to suszarka czy czoper jakiś tylko enduro. Oczywiście jest kupę akcesoriów do tego w cenach dużo niższych niż do beemek i to zarówno w sklepie jak i używek, tak że bez problemu można osłonić się przed wiatrem czy mieć bardziej miekko pod dupą Na tym kończę moje dywagacje i peany na cześć :). Amen.

Albo jeszcze nie jeszcze tylko o zawiasach : ZAJEBISTE.

Ty już lepiej nic nie pisz, bo zaraz będę musiał X-sa zmienić :-D

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Ktm jeździ, ale.wymaga obslugi, Yama po prostu jeździ. Kumpel taką lata, w offie zapier*ala fest - no ale on umie jeździć. Na szosie - kanapa :-)

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

W takim razie nie rozumiem po co sprzedawałeś :)

Nosz kurde jak kupowałem to wlazłem na niego i nogi mi dyndały w powietrzu, ale pomyślałem, że da się obniżyć bo sprężyna była na gościa ważącego ode mnie z 50 kg więcej, zmieniłem, ustawiłem i było prawie git. Prawie. bo musiałem jeszcze trochę opuścić na zawiasie wtedy dotykałem czubkami palców, ale w związku z tymi kombinacjami skok zawieszenia się zmniejszył i zdarzało mi się zbyt często zaryć silnikiem w jakąś miedzę albo kur.. inną orkę. Po sezonie kaleczenia rzemiosła odpuściłem. A w 2012 wypuścili już niższy motek. Mierzyłem w salonie. Będzie git. Póki co czekam na mannę z nieba. Ale jak mówił terminator : "I will back"

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

To ogłoszenie jest nieaktualne.

Ale gościu na forum nie pisze że sprzedał, a pisze że nadal chce zamienić tylko na KTM w 2T - lepiej? ;-)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Wszyscy rozprawiają o tym co lepsze na asfalt/ w teren, jako podstawowy parametr rzucając "za ciężki", "lżejszy" itp. No to ja z kronikarskiego obowiązku chciałbym...

Masy suche:

- BMW F800GS 191 kg

- Yamaha XT660Z 183 kg

- KTM 690 enduro R ok. 140 kg

- BMW Sertao 177 kg

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

No dobra ale na sucho to się nie jeździ :). Jest jeszcze coś takiego jak środek ciężkości, poręczność, itp, itd. Nie zawsze dane z papieru pokrywają się z odczuciami w rzeczywistości.

  • Like 3

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Eee, no jasne. Tyle, że jak ktoś nie jeździł żadnym wspomnianym a tłucze mu się do głowy że "ten to nie bo za cięzki", "ten będzie dobry bo lekki" - to żeby było wiadomo o jakich wartościach gadamy. Z podanych wyżej - wszystkie oprócz KTP są na podobnym poziomie wagowym. Co do poręczności - to ja mogę tylko stwierdzić, że 800-ka jest duuuuużo poręczniejsza od 1200 :D

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Subiektywnie ;-)

BMW F800GS 191 kg

- felgi z ciasta, ciężki, drogi, plastiki połamią się po glebie, drogie akcesoria, a niektóre niezbędne

+ mało pali, jest moc, dobre światła, szacun na dzielni

Yamaha XT660Z 183 kg - chyba chodzi o Tenerę?

- zawieszenie z bakłażana, ciężki, słaby silnik, zbędny jeden wydech

+ fajna owiewka, odporne plastiki, świetnie wygląda, fajni ludzie na forum XTka :)

KTM 690 enduro R ok. 140 kg

+ nie widzę, żadnych minusów :)

BMW Sertao 177 kg

- ciasto w lagach, słaby silnik, lepiej kupić Dakara bo ma większy zbiornik paliwa

+ wygodna kanapa, mało pali,

  • Like 4

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Że tak powiem

Przejedz się Triumphem :-D

  • Like 1

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Miałem sie juz nie odzywać,ale.. :-D

Subiektywnie ;-)

BMW F800GS 191 kg

- felgi z ciasta - prawda

, ciężki - bez przesady

, drogi - prawda

, plastiki połamią się po glebie - bez przesady

, drogie akcesoria, a niektóre niezbędne - prawda

+ mało pali, jest moc - prawda

, dobre światła, - nooo

szacun na dzielni - chyba u Ciebie :mrgreen:

Yamaha XT660Z 183 kg - chyba chodzi o Tenerę?

- zawieszenie z bakłażana - tragedii nie ma, jest regulacja - działa

, ciężki - mniej więcej jak Dakar i 8setka - więc bez przesady

słaby silnik - prawda

, zbędny jeden wydech - żaden to minus - można przerobić na jeden

+ fajna owiewka, odporne plastiki, świetnie wygląda - prawda

fajni ludzie na forum XTka :) - a to ciekawe :mrgreen:

KTM 690 enduro R ok. 140 kg

+ nie widzę, żadnych minusów :) bo te plusy Ci je przyćmiły :mrgreen:

BMW Sertao 177 kg

- ciasto w lagach - bez przesady, po co komu lepsze w takim motocyklu do czego jest stworzony - skakać nim nie będzie, a wygodnie wszędzie pojedzie,

słaby silnik - bez przesady :mrgreen: ,

lepiej kupić Dakara bo ma większy zbiornik paliwa - nie znam danych to sie nie wypowiem

+ wygodna kanapa, mało pali - prawda

No i o!

Edytowane przez dakarowy
  • Like 2

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Na tych motkach nie kończy się jednak lista modeli gotowych do dual sportu w różnych odcieniach, są jeszcze:

Kawasaki KLR 650

- ciężki, słaby (chyba tylko 36KM), brzydki

+ tani osiołek, dużo dodatków, chyba trwały, popularny w USA = masa pomocnych informacji na forach, cieszysz się jak ukradną

Suzuki DRZ400

- zawieszenie z bakłażana, niewygodny przy dłuższych przelotach po asfalcie, nie tani

+ lekki, odporny na gleby, naprawialny młotkiem, dużo tanich dodatków w tym duże zbiorniki paliwa

Suzuki DR650

- projektant był piekarzem z zamiłowania = ciasto z przodu, ciasto z tyłu, brzydki, muzealny design, absurdalne ceny

+ dość lekki, dużo możliwości tanich modyfikacji, nie szkoda jak ukradną

KTM LC4 ADV

- wibruje, ciężko znaleźć dobry egzemplarz

+ dość lekki, piękny, z fajną owiewką i chyba dobrymi światłami, świetny zawias, zapas mocy, łatwy w obsłudze

KTM 525 EXC

- częściej zmieniamy olej, wibruje, mały zbiornik

+ lekki, jest moc, 6 biegów, można dokupić duży bak, banan na gębie

a to nie koniec... ;-)

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Ja bym wzial powaznie pod uwage Yame xt660r

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

właściwie na dziś biorę pod uwagę już tylko KTMa albo XTZ

KTM mnie bardzo kusi ze względu na zawieszenie i wagę.

Może tych atutów nie będę umiał wykorzystać, może nie będą mi potrzebne. Ale jak się nie przekonam jak to jest je mieć, to te pytania będą do mnie wracać.

XTZ wiem, że mi wystarczy. Ale... patrz wyżej :)

dzięki za wszystkie dotychczasowe rady :beer:

Ja bym wzial powaznie pod uwage Yame xt660r

Kurde, strasznie mi się ten motocykl nie podoba wizualnie.

  • Like 3

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Żeby dodać komentarz, musisz założyć konto lub zalogować się

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze

Dodaj konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się tutaj.

Zaloguj się teraz

×