Padające świece, problem z obrotami.

[Karolkm 6]

Grzebałem, grzebałem i wygrzebałem coś takiego:

[Wojbm6 482]

A tak serio, jest możliwość żeby gaźniki popsuły się po miesiącu i 100km przebiegu ?

To po co "kombinowałeś" z iglicą, śrubami regulacyjnymi itd? ;-) :-) :-)

A tak na serio to np. membrana może pęknąć np. po 10 km przebiegu i 1 tygodniu i to nie ze śmiechu :-D :-D Powodzenia Pzdr

[agreSorek 4 523]

Grzebałem, grzebałem i wygrzebałem coś takiego:

Niezłe druciarstwo. Teraz jak polutujesz to trzymaj mocno kierownicę.

[JacekJ 8 862]

Przecież to kostka od kierunków.

[alien19999 248]

Ładne pająki tam pod siedzeniem trzymasz :P

[Jarek 22 812]

Pokazujesz luty, a już kwiecień ;)

[Karolkm 6]

Kostka od zasilania modułu. Przewody od cewek są zamienione, cewki od ładowania modułu są dwie, jak na moje oko jedna padła i ktoś próbował oszukać modul żeby silnik pracował tylko na jednej. Widocznie teraz ta druga cewka dostaje jakiegoś przebicia na niskich obrotach, przez co silnik gubi zapłony. Im wyższe obroty tym lepsza iskra i przez to od 3000 obr w górę silnik pracuje bardzo dobrze. W sobotę się pobawię i przerobię to na zapłon DC zasilany z akumulatora. Ciekawi mnie tylko jak jaki jest pobór prądu takiego zapłonu i czy ładowanie wyrobi przy pełnym obciążeniu.

[kordi 164]

No, niezłą masz jazdę (a raczej jej brak). Życzę uporu i cierpliwości.

[Karolkm 6]

Bez spiny, jeździć się da. Poza tym nie sama jazda żyje człowiek :)

[agreSorek 4 523]

Właśnie. Jeszcze naprawami.

[Pszemo 8 689]

Bez spiny, jeździć się da. Poza tym nie sama jazda żyje człowiek :)

A czym???

Ja mam codziennie jakąś jazdę i żyje :-D

[Karolkm 6]

Każda naprawa to jakieś nowe doświadczenie. Ja tam lubię podlubac i mi to nie przeszkadza, w sobotę będę miał wolną chwilę to się pobawię, piwko, lutownica i dzien zaliczam do udanych. Jak niewiele człowiekowi do szczęścia potrzeba :)

[alien19999 248]

Czysto teoretycznie rzecz biorąc. Skoro zabezpieczenie na moduł zapłonowy jest 7,5A to więcej prądu moduł brać nie może. Myślę, że może być to w granicach 1-3A czyli 12-36W. To ile prądu będzie pobierał zależy od oporności cewki zapłonowej.

Edytowane 13 Kwiecień 2016 przez alien19999

[Karolkm 6]

W takim razie mam pytanie za 100 punktów, ile wat produkuje uzwojenie Pegaso i BMW ? Do Pegaso pewnie informacji brak.

[Karolkm 6]

Witam ponownie, znalazłem w garażu stary moduł zapłonowy od Rometa Charta którego niegdyś posiadałem. Podpiąłem go na szybko do Pegaso, efekt mnie zaskoczył. Silnik odpalił i pracuje równo na wolnych obrotach, nie słychać wypadania zapłonów. Po obniżaniu obrotów zgasł dopiero poniżej 1000. Podpiąłem też na próbę moduł DC od quada 250 4T, efekt strasznie mizerny, silnik pracuje tylko na wolnych obrotach, po dodaniu gazu nie ma reakcji. Podrzucam filmik z modułem od Charta, jak na moje ucho jest wszystko ok, brzmi to tak jak w sprawnym oryginale. Dodam, że moduł DC jest ze zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu, nie wiem dlaczego silnik nie chce na nim normalnie pracować.

No i długo się nie nacieszyłem, wybrałem się na przejażdżkę, silnik już tak ładnie nie wkręca się na obroty, stracił moc, przyśpieszenie jak skuter i parę razy strzelił w tłumik. Zrobiłem kilometr i wróciłem do domu póki było jeszcze na czym. Nie wiem co o tym myśleć, do głowy przychodzi mi tylko jedna rzecz, przestawiło się magneto, przez co zapłon jest całkiem opóźniony. Gdzie mogę znaleźć informację na temat ustawienia zapłonu ? Po zdjęciu pokrywy zaobserwowałem, że pasek (nie wiem jak to nazwać) na magnecie, który pobudza impulsator mija go w okolicach górnego wychylenia tłoka, pytanie jak to dokładniej sprawdzić, nie bardzo widzi mi się zdejmowanie magneta żeby sprawdzić czy ścięło klin, ostatnio montowałem to na czerwony klej do gwintów i schło dobę więc mam nadzieję że będzie ok.

Edytowane 15 Kwiecień 2016 przez Karolkm

[Karolkm 6]

Podzielę się swoimi obserwacjami co do zapłonu AC w moim motocyklu. Taki tym zapłonu to jedno wielkie G, mała cewka zasilająca moduł padła całkowicie, z iskrą były jaja bo na niskich obrotach robiło się przebicie, podobnie miała cewka pod zbiornikiem, teraz już nawet nie zaiskrzy. Zamontowałem moduł zapłonowy DC, czyli zasilany z akumulatora od jakiegoś quada, jest on ze zmiennym kątem zapłonu. Trzeba brać to pod uwagę, na module ze stałym kątem zapłonu silnik zapali ale będzie przerywał ze względu na max przyśpieszenie zapłonu od najniższych obrotów. Po zamontowaniu cewki WN od skuterka iskra jest i nie zanika. Z tymi modułami od chińczyków też są jaja, większość najtańszych modeli to zwykłe modułu cdi na tyrystorach, mają stały punkt zapłonu nawet w silnikach 4T. Można się naciąć, na chłopski rozum każde 4T powinno być z zmiennym kątem zapłonu. I tak im droższy tym lepszy. Ja wsadziłem ten najlepszy i najdroższy. Na chwilę obecną jest w miarę ok, na spokojnie mogę szukać oryginalnego modułu, zastanawiam się nad modułem od BMW, ktoś wie czy będzie pasował i jak z ich awaryjnością ?

[Pszemo 8 689]

Wal pw do Jarka. Ten pewnie Ci odpowie i jak cza, to i poszpera w garażu za takim co by Ci pasował.

Edytowane 18 Kwiecień 2016 przez Pszemo

[Karolkm 6]

Dzięki za info. Swoją drogą aż się dziwię że u mnie padł cały zapłon tzn moduł, cewka pod zbiornikiem i te w iskrowniku i to w jednym czasie, no chyba, że jak wcześniejszy właściciel grzebał to zwarć narobił i przez to później działało jak chciało.

[Pszemo 8 689]

U mnie ostatnio (co prawda w aucie) padł aku, rozrusznik i altek się spalił (wraz z przewodem) - jak widzisz takie rzeczy się zdarzają i już :-(

Wal do Jarka - pewnie Ci pomoże.

[alien19999 248]

Dzięki za info. Swoją drogą aż się dziwię że u mnie padł cały zapłon tzn moduł, cewka pod zbiornikiem i te w iskrowniku i to w jednym czasie, no chyba, że jak wcześniejszy właściciel grzebał to zwarć narobił i przez to później działało jak chciało.

Jak choć trochę znasz się na elektronice, a widzę, że coś tam wiesz, to powinieneś wiedzieć, że jest to możliwe. Wystarczy, że padająca cewka wysokiego napięcia da impuls na kabel niskiego, który idzie do modułu i masz wszystko popalone. To samo się dzieje, jeżeli padła cewka pierwotna ( tu działa to trochę inaczej niewystarczające napięcie na uzwojeniu pierwotnym nie jest w stanie za każdym razem wytworzyć iskry i się rozładować, a co za tym idzie uzwojenie zaczyna się grzać).

Przyczyna może być jeszcze jedna, tak jak piszesz uszkodzone kable lub jakiś magik co w nich mieszał.

Oczywiście elektronik projektując obwód dał zabezpieczenia, jednak każde zabezpieczenie posiada swój czas zwłoki i od niego dużo zależy.

Z drugiej strony nawet jak zadziałało zabezpieczenie. Czyli np spaliła się dioda chroniąca przed napięciem wstecznym to i tak moduł jest nierozbieralny.

A sie rozpisałem :P

Najważniejsze, że usterkę znalazłeś. Teraz tylko poszukaj moduł od BMW lub APRILII i jazda :)

[Karolkm 6]

U mnie ostatnio (co prawda w aucie) padł aku, rozrusznik i altek się spalił (wraz z przewodem) - jak widzisz takie rzeczy się zdarzają i już :-(

Wal do Jarka - pewnie Ci pomoże.

no i niestety zostałem odesłany, poszukuje kogoś, kto wypowie się na temat modułu DC od BMW do Pegaso z modułem AC

[Debian 742]

http://www.elektronika-motocyklowa.pl/motocyklowe_aprilia.html

[Karolkm 6]

Mam pytanie odnośnie ustawienia magneta, czy widoczny na zdjęciu punkt powinien znajdować się w tej pozycji pod impulsatorem przy ustawieniu tłoka w GMP ? https://zapodaj.net/...849761.jpg.html

[Karolkm 6]

Siemka, zaczyna się robić ładna pogoda i aż korci żeby pojeździć, więc ponawiam pytanie o moduł bmw do pegaso i ustawienie magneta :)

Edytowane 23 Kwiecień 2016 przez Karolkm

[Karolkm 6]

Jak choć trochę znasz się na elektronice, a widzę, że coś tam wiesz, to powinieneś wiedzieć, że jest to możliwe. Wystarczy, że padająca cewka wysokiego napięcia da impuls na kabel niskiego, który idzie do modułu i masz wszystko popalone. To samo się dzieje, jeżeli padła cewka pierwotna ( tu działa to trochę inaczej niewystarczające napięcie na uzwojeniu pierwotnym nie jest w stanie za każdym razem wytworzyć iskry i się rozładować, a co za tym idzie uzwojenie zaczyna się grzać).

Przyczyna może być jeszcze jedna, tak jak piszesz uszkodzone kable lub jakiś magik co w nich mieszał.

Oczywiście elektronik projektując obwód dał zabezpieczenia, jednak każde zabezpieczenie posiada swój czas zwłoki i od niego dużo zależy.

Z drugiej strony nawet jak zadziałało zabezpieczenie. Czyli np spaliła się dioda chroniąca przed napięciem wstecznym to i tak moduł jest nierozbieralny.

A sie rozpisałem :P

Najważniejsze, że usterkę znalazłeś. Teraz tylko poszukaj moduł od BMW lub APRILII i jazda :)

Kupiłem moduł od BMW na kostkę 5 przewodów, podpiąłem go i jest lipa, po uzyskaniu iskry i odpaleniu wygląda to tak

silnik na wolnych obrotach chodzi ok ale po dodaniu gazu strzela w tłumik i ledwo się wkręca na obroty. Zamieniłem przewody od impulsatora i sytuacja jest zupełni odwrotna, wkręca się super ale na wolnych nierówno pracuje, strzela w gaźnik i gaśnie. Ręce mi opadają, jak nie naprawię tego do końca tygodnia, poddaję się i wystawiam motocykl na handel. Ktoś ma jakieś propozycje, uwagi ? Mi do głowy przychodzi tylko nieprawidłowe ustawienie magneta, jakby ktoś dał mi odp w którym miejscu i czasie powinien znajdować się znak na magnecie dużo by mi to powiedziało. Pozdrawiam.