enlil

X fajny póki się nie sprzeda, później już tylko KTM  ewentualnie Husqa 

Jest fajny KTM 690 na FV 

https://www.otomoto.pl/oferta/ktm-690-enduro-r-wydech-akrapovic-serwis-aso-fv-23-gwarancja-fabryczna-ID6yY5nD.html?utm_source=refferals&utm_medium=traffic_exchange&utm_campaign=olx#xtor=SEC-8

Ja bym jednak polecił dać dwa osobne ogłoszenia, ponieważ to się mocno miesza i generalnie może być problem ze zrozumieniem.

Ewentualnie na końcu każdego ogłoszenia krótka notka, że jest na sprzedaż jeszcze jeden motocykl.

Jeżeli ktoś się zastanawia, to warto na tym Benelli się przejechać i dopiero wtedy ocenić.

To moto kosztuje 22 koła. Nowe. Więc trudno oczekiwać zawiasu podobnego do dużo droższej konkurencji.

Osobiście bardziej bym się obawiał o chiński silnik lub te hamulce własnej produkcji. Zawias można stosunkowo tanim kosztem zmienić na twardszy, no chyba że zupełnie nie nadaje się do jazdy, ale to łatwo zweryfikować.

Tu niezbyt entuzjastycznie piszą
http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/benelli/trk-502/2017/

Ciastowate hamulce, zero feedbacku z przedniego zawieszenia, waży tyle co duży GS
O moc mi nie chodzi bo to najmniej ważne

Cena czyni cuda i ladny jest ale... chyba jednak poczekamy na malego GS

taptarapta

Musisz znaleźć sklep w okolicy, podjechać i pomierzyć. Inaczej się nie da.

Ewentualnie zamówić w necie najlepiej w dwóch rozmiarach i wtedy na miejscu sprawdzić, który najlepiej będzie pasować.

Kiedyś przerabiałem temat do innej kurtki. Raczej marne szanse, że ktoś podpowie jaki dokładnie rozmiar spasuje. Nawet w sklepie tego dokładnie nie wiedzą i nie zawsze podobne wymiary (wys., szerok.) oznacza że będzie dobrze pasować ze względu na różne "kształty" całości.

kolega zanabył paska 2,0 tdi 2010 , już CR . miało być miło , przyjemnie , ecodriving po mieście 1500-2000 bo tak super jeździ itp itd. . po tygodniu takiej zabawy zbuntował się DPF - ciągłe wypalanie , oczywiście niedokończone nigdy bo chłop trzy lata pugiem 406 + lpg popylał . Maniek o co biega bo ja nie wiem ??? podpiecie kompa , wypełnienie DPF 96% , dwa stany oleju , pali po mieście 11 litrów  . eco samochód . wymiana oleju , trasa 200 kilometrów 2500-3000 obrotów , wypalenie serwisowe , wymiana oleju , nauka jazdy pojazdem grupy VW / cza zapier... będzie działało / i czar pryska . 

Godzinę temu, Jarek napisał:

Enlil będzie zachwycony

Jestem zachwycony. Naprawdę.

Wiem już jak trzeba deptać chociaż i nie mam dwumasy.

Godzinę temu, JaGrab3 napisał:

Co do instalacji LPG - forum lpg. użytkownik Nikodem - do niego napisz.

Tak, to jest chyba właściciel zakładu AutoWojownicy jeżeli dobrze skojarzyłem

Godzinę temu, mario2007 napisał:

enli trochę mylisz pojęcia - posiadanie auta z gazem nie wyklucza posiadania koła dwumasowego bo to jest w chyba 70% samochodów z silnikiem benzynowym  od bardzo dawna zwłaszcza w tych w których miło mieć gaz bo dużo palą benzyny

Naprawdę? No tak... teraz już wiem. Napewno wiedziałeś, ale zapomniałeś dodać, że w silnikach benzynowych ze względu na mniejszy moment obrotowy koło dwumasowe jest zdecydowanie mniej usterkowe, dlatego większość kierowców nawet nie wie że go ma. Co innego w dieslu. 

Godzinę temu, mario2007 napisał:

to 1.2  czy 1.2 TCE ?  jak 1.2 to pakuj gazownię i miej w doopie nasze wywody - to silnik z clio i tam wszyscy od nauki jazdy pakowali gaz . żyło żyje i żyć  bedzie . amen .

akurat na tą informację czekałem. Teraz już nie mam najmniejszych wątpliwości, że warto zakładać. Dzięki!

2 godziny temu, JacekJ napisał:

Jeśli Lublin wchodzi w grę, to kolega montuje gaz od wielu lat. Tylko wtedy gorzej z serwisem itp. sprawami.

Nie, tylko Warszawa. Nie ma sensu jeździć później na przeglądy itd.

Godzinę temu, KaeS napisał:

@enlil czy zdecydowałeś się na gaz ostatecznie?

To akuat nie jest dla mnie. Ja już mam i nie narzekam

Godzinę temu, KaeS napisał:

Kilka tygodni temu w TVN Turbo był program o LPG i o tym jakie silniki szczególnie go nie lubią. Mowa też była o specjalnych preparatach wstrzykiwanych do instalacji w celu zapobiegania nadmiernemu zużyciu gniazd zaworowych.

Rzeczywiście zdarzają się problemy z wypalaniem gniazd zaworowych, ale tylko ze względu na źle dobraną mieszankę. Bardzo ważne żeby silnik dostawał odpowiednią mieszankę, szczególnie w przypadku wrażliwych na to silników.

Zanim zdecydowałem się na gaz dokładnie temat przestudiowałem, ponieważ miałem spore obawy. Ogólna opinia była podobna do tej, która się tutaj w tej chwili pojawia. Było kilka osób, którzy mieli same problemy z gazem, ale też byli tacy co przejechali ponad 300 tys. km (Fabia 1,4) lub nawet 500 tysi (Octavia 1,6) bez najmniejszych problemów. Znajomy jeździł i jeździ Hondą Accord. Od pierwszej po najnowszą generację. Każdym Accordem przejechał grubo ponad 150 tysięcy oczywiście na gazie. Warunek zwykle nowa instalacja lub po zakupie kompletny przegląd i odpowiednia regulacja. A wg obiegowej opinii japońskie samochody nie lubią LPG, no ale on montował droższą instalację, która była dopasowana do silników tej marki. Wszystkie jego Accordy do tej pory jeżdżą u znajomych i nie mają żadnych problemów.

Rozmawiałem z użytkownikami, mechanikami i instalatorami LPG. 

Ogólne wnioski były takie, że większość osób ma problemy z gazem lub autem na gaz, w którym gaz był założony przed zakupem przez nich auta, często instalacje pierwszych generacji.

Najczęstszym problemem jest montaż najtańszych instalacji na źle dobranych podzespołach, a następnie brak serwisowania i odpowiedniej regulacji. Ma to bezpośredni wpływ na stabilność pracy oraz oczywiście trwałość silnika. Stare instalacje też były mniej dokładne, trwałe itd.

1 godzinę temu, KaeS napisał:

Zwłaszcza, że te kilka tysięcy złotych wydanych na instalację również trzeba przez jakiś okres "odpracować"

Temat nie dotyczy opłacalności gazu, ale skoro o tym wspomniałeś, to mogę ci w kilku słowach napisać:

Instalacja gazu w moim aucie kosztowała 2500 zł

- średnie spalanie benzyny ok. 9l/ 100km

- średnie spalanie gazu ok. 10l/ 100km

Koszty przy 10 000 km:

Na benzynie: 4,4 zł x900 l = 3960 zł

Na gazie: 1,8 zł x 1000 l - 1800 zł (koszt gazu) + 100 zł (przegląd gazu po 10 tys) + 176 zł (ok. 40 l benzyny na rozruch silnika w tym okresie) = 2076 zł

Ja rocznie przejeżdżam ok. 30 tys więc po 30 tys. dochodzi jeszcze opłata za przegląd techniczny o 70 zł wyżej niż zwykle.

Instalacja się zwraca nawet w najgorszym wypadku po 12,5 tys km.

Oczywiście po 10 latach zbiornik trzeba wymienić, ponieważ wygasa homologacja, po 100 tys. podobno wtryski w gazie padają, ale przy regularnej wymianie filtra wytrzymują dużo więcej. Jeszcze jest kilka podzespołów, które w tym czasie (po 100 tys.) mogą wymagać wymiany, no ale przecież wszystko się zużywa i to trzeba wliczyć w koszty.

Silniki się psują? Tak, zdarza się, ale o tym pisałem wyżej. Ich trwałość na gazie nie jest dużo niższa niż na benzynie pod warunkiem że będzie dobra instalacja i fachowy serwis.

Jakie alternatywy dla tych co trochę jeżdżą i nie chcą wydawać majątku na stacji? Olej napędowy? Ile kosztują nowe wtryski, dwumasa, turbina, filtr DPF? Jak szybko te podzespoły się zużywają? W zależności od stylu jazdy, serwisowania i innych uwarunkowań, ale może się okazać, że po 150-250 tys są do wymiany. Za koszt wybranego elementu z powyższych do benzyniaka można kupić silnik, a czasami nawet i nowa instalacja LPG zmieści się w cenie.

Jak wejdzie norma EURO 7, to silniki diesla będą kompletnie nieopłacalne i taniej będzie jeździć na benzynie bez gazu. Chociaż podobno diesle obecnie nawet euro 6 w rzeczywistości nie spełniają. Są wyżyłowane na maksa, zapchane DPFami i dodatkowo zalane mocznikiem a i tak śmierdzą duża bardziej niż benzyna a tym bardziej gaz!

2 godziny temu, KaeS napisał:

Kilka tygodni temu w TVN Turbo był program o LPG i o tym jakie silniki szczególnie go nie lubią.

Jest mnóstwo tego w necie. Ogólnie rzecz ujmując instalację LPG można założyć obecnie praktycznie do każdego silnika, nawet diesla pod warunkiem, że będzie się to opłacać. Są silniki bardzo wrażliwe na gaz, szczególne te z bezpośrednim wtryskiem i może się okazać, że koszt odpowiednio dobranej instalacji będzie oscylował w granicach 10-15 tys zł. więc w większości przypadków będzie nieopłacalny. Tym bardziej że te silniki nawet bez gazu nie są zbyt trwałe. 

W tej chwili jeszcze można znaleźć na rynku silniki "bezpieczne", do których bez problemów można zamontować instalacje LPG za rozsądne pieniądze i na której gaz będzie bez problemów działać. Nawet w przypadku aut wyjeżdżających z fabryki.

2 godziny temu, JacekJ napisał:

Jedyne kłopoty z gazem były w Skodzie, ale to był gaźnik i wymagał częstszych regulacji, pojazd był też w kiepskim stanie ogólnym.

Do gazu najlepiej nadają się silniki starszych konstrukcji, ale w przypadku bardzo starych są problemy z gaźnikiem. Problem zwykle polega na tym, że przy zasilaniu gazem gaźnik musi być odpowiednio wyregulowany, a nikt tego nie umie dobrze zrobić.

Dużo bardziej bezobsługowy w tym wypadku jest wtrysk, ale w starszych silnikach.

1 godzinę temu, BrunoJ napisał:

Również dlatego że widziałem kilka razy naocznie jak pierdyknął kolektor komus na parkingu, i tyle jechania....

No tutaj można też napisać o śmierdzeniu, wybuchających butlach itd.  Wszystko trzeba serwisować i kontrolować.

Instalacje najnowszej generacji (po 5) są raczej bezpieczne. Nie ma na łączeniach gum itd. Wszystko jest odpowiednio zabezpieczone, no ale jak wiadomo raz do roku... i kura może...

16 minut temu, przemekdab napisał:

chyba najlepszy warsztat w ok. Wawy:

http://q2autogaz.pl/

dzięki

PS ja założyłem GAZ u siebie w aucie na próbę, żeby się dowiedzieć jak to jest w rzeczywistości. Nie ukrywam, że trochę się obawiałem, że stracę moc, że auto będzie bardziej się psuć itd. Przejechałem na gazie ponad 60 tysięcy i jestem bardzo zadowolony. Zobaczymy jak będzie dalej, ale wg moich kalkulacji po 150 tysiącach w sumie można całą instalację wymienić a po 300 silnik i tak to się będzie bardziej opłacać niż np. diesel.

PS2 z opinią o autogazie w Polsce jest trochę jak z domkami szkieletowymi. Większość uważa je za kartonowe. Jednak przy zachowaniu odpowiedniej technologi produkcji i użyciu materiałów najwyższej jakości są dużo bardziej energooszczędne niż konstrukcja tradycyjna, a jednocześnie bardzo trwałe.

Chciałem się kolegów spytać o polecane warsztaty montujące LPG w Warszawie lub okolicach.

Auto: Dacia Logan 1.2L, 75 km, 2013 rok, 18 tys. przebiegu.

Generalnie chodzi o porządny warsztat, który fachowo dobierze, zamontuje i wyreguluje instalację nie idąc na skróty przy montażu itd. Da też odpowiednią gwarancję.

Trochę poczytałem i wychodzi, że najbardziej polecane w Warszawie są trzy firmy:

- Klinika LPG http://www.klinikalpg.pl

- AutoWojownicy http://www.auto-wojownicy.pl

- Energy Gaz Polska http://www.egp.pl

Przy tym, że ta trzecia firma specjalizuje się we Fiatach, ale montują też do innych aut i podobno lubi sama siebie na forach wychwalać przy pomocy odpowiednich narzędzi.

Na LPG-forum.pl jest mapa polecanych warsztatów https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1BQTG8bV_c2dg6p2oM49CjxrJDsI&ll=50.25878709455229%2C22.754280583911168&z=7

Mile widziane wszelakie opinie, spam i żarty w sumie też. 

a telefon to jaki ostatecznie kupiłeś?

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Pewnie w Albanii na dole jakieś skarpy znalazł, a teraz próbuje upylić

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Marcin, ale one wszystkie z Wielkiej Brytanii, no może poza ostatnim. Zardzewieją szybko

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Tak jak BrunoJ napisał. Wszyscy piszą o swoich sprzętach sprzed iluś lat, co nie znaczy że obecnie w sklepie kupisz sprzęt tej samej marki nawet w podobnej jakości.

Ze względu na znany światowy trend w pogarszaniu jakości, ja osobiście polecałbym kupować sprzęt, który oferuje najdłuższą gwarancję pod warunkiem, że ta gwarancja ma sens (sprawdzić drobny druk) i nie trzeba za nią ekstra płacić. Kiedyś np. Beko oferowało 5 letnią gwarancję na swój sprzęt.

W przypadku sprżetu AGD w większości urządzeń wszystko jest zabudowane i producentowi trudniej odwoływać się, jeżeli się składa reklamację. Co innego w przypadku aut lub motocykli. Tam jest spore pole do popisu. Np. gwarancja dotycząca korozji w rzeczywistości nic nie znaczy i bardzo ciężko jest ją wyegzekwować.

A ty co taki zorientowany w temacie krówek ? Masz jakąś na oku ?

Żeby to podsumować dla Krzyżaka, to ja widzę to tak. Skoro moto było serwisowane w ASO zgodnie z zaleceniami producenta i przyszły właściciel będzie tak robił, to wszystko powinno byc w porządku z pompą.

Cena okazją chyba nie jest, ale jeżeli pewny sprzęt to może warto zastanowić się i może trochę ponegocjować?
Ciężko kupić pewne moto ze znaną historią. Chyba że kolega ma sensowne alternatywy z pompą nowszej generacji, które mieszczą się w zakładanym budżecie to wtedy warto rozważyć.
Pompa to wydatek 1,5 tys euro i pewnie tyle więcej kosztuje GS z nowszą pompą, ale przy sensownym serwisowaniu pompy może starczyć i na ponad 150 tys przebiegu więc to pewnie kwestia preferencji.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Chiński regulator za 5 dych może paść od razu, a może działać. Nie ma reguły.

U mnie był założony od razu po zakupie regulator od gościa z Rzeszowa. Kosztował 250 zł ale i przejechał sporo. Oryginał chyba ponad 4 stówy kosztuje

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

2 godziny temu, Koyac napisał:

Fajna sprawa, na pewno pomoże wielu w kłopotach z elektryką. Czy rozwiązanie przeniesienia reglera pod zbiornik wyrównawczy to dobry pomysł? Wiem, że pod kanapą aż w dupę parzy, ale przynajmniej jest osłonięty od warunków atmosferycznych. Będąc na zewnątrz nie ma zmiłuj. Woda, błoto nie mogą go uszkodzić? Druga sprawa to zamiennik od CB 400.... o ile wygląda podobnie, to hmmm, nie ma kabla masowego. Pasuje zatem?

Ja miałem regulator wyprowadzony pod zbiorniczek płynu chłodzącego. Przejechałem ponad 30 tysi i działał bez problemów. Później sprzedałem motek. Warunki atmosferyczne jak to w motku enduro - deszcz, kałuża, rzeczka. Można powiedzieć woda studziła jego zapędy do przegrzewania się.

Moim zdaniem na zewnątrz mu zdecydowanie lepiej.

Co do tego regulatora do CB, to Rampus kupił sobie i założył coś podobnego do tego. TO jest jakiś chiński do CB250

http://allegro.pl/show_item.php?item=5343493293

Przejechał chyba 18 tysi i działał. Później sprzedał motek.

Ja taki sam kupiłem na zapas i zabierałem na dłuższe wyjazdy.

Zresztą po sprzedaży motka mi został więc jeżeli będziesz zainteresowany to mogę sprzedać.

1 minutę temu, Slimak napisał:

spędziłem na Ukrainie z moją motocyklową ekipą (BMW F650, DL 650, Kawasaki Versys, Honda nc700 i BMW R1150R).

Nie chwaliłeś się, a trochę tych motków masz 

Wszystkie wjechały na Równą?

Ślady zacierasz?

Jezier, ale ty już wróciłeś?

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Cześć!

Sony M4 Aqua jest tania ale wersja 8gb. Wersja 16gb to wersja dual sim i oficjalnie nie była sprzedawana w Polsce. Można oczywiście znaleźć, ale cenowo jest podobna do Sony M5, który jest jednak dużo lepszy, no i zwykle ma normalną gwarancję producenta.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Gwoli ścisłości między Z1 a Z5 jest kolosalna różnica technologiczna i cenowa. W Z5 szkło dużo bardziej odporne (już Gorilla Glass którejś generacji), obudowa przeprojektowana - rogi ramki zostały wzmocnione, hardware również zupełnie inny. Jest dużo bardziej odporny, ale upadki to trochę kwestia szczęścia. Może spadać mnóstwo razy i być ok, a może raz i od razu szkło z przodu i z tyłu oraz płyta główna do kosza.

Napewno pancerne telefony z "gumową" obudową są zdecydowanie bardziej odporne na tego typu rzeczy.

Taka ciekawostka w nowszych modelach Sony zalecał nie zanurzać telefon w wodzie, ponieważ gwarancja może nie zostać uznana mimo tego że norma ip68 jest spełniona.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka