Skocz do zawartości

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 27.05.2019 in all areas

  1. 9 points
    Ja cały motocyklem doturlalem się do domu więc nie jest źle. Na pierwszy rzut oka to połamane tylko plastiki. Ride, eat, sleep, repeat!
  2. 8 points
  3. 6 points
    Nie wiem jak u Was z inicjatywą pozyskiwania wiedzy o innych hulajnogach niż swoje ale pewnikiem niektóre duszyczki uprawiają od czasu do czasu ten proceder. Jakieś 2 lata czekałem żeby osobiście przekonać się czy będzie to nietuzinkowy motek, jedyny w swoim rodzaju...taki retro-endurak. Moim skromnym zdaniem na tyle interesujący, że warto się podzielić wiedzą i odczuciami Przed ostatnimi targami w Poznaniu już miałem okazję obejrzeć sprzęta u poznańskiego dilera ...moje wypociny na tamten czas: …filmiki, fotki itp. dają pewien pogląd na sprawę, mnie zachęciły do przyglądnięcia się z bliska tej maszynce. Po prawie 2-ch latach od pierwszych inf wreszcie udało się oblukać „na żywca” Pierwsze wrażenie na tle innych motocykli zaparkowanych obok: v85tt ma fajne proporcje. Nie jest ani zbyt przerośnięte, „zborsuczone” nie jest też zbytnio filigranowe. 188 cm wzrostu i 100 kg wagi całkiem poprawnie odnajduje się na tym sprzęcie ( pewnie oryginalna szyba przy dalszej turystyce będzie za niska-nie ma regulacji ale zapewne sprawnie pojawią się akcesoryjne, nieco wyższe ). Szeroka kiera zapewnia fajny chwyt. Wąska talia zachęca również do przelotów w stójce. Nie dam głowy gdzie jest bardziej wąsko ale chętnie porównam do demowej CFR-y Adventure, którą zapewne w tym sezonie będę chciał jeszcze raz pośmigać. Przy próbie podniesienia motka po obaleniu na bok hehe, tak, tak też spróbowałem choć ta sztuka gmoli nie miała i trzeba było uważać żeby sprzedawca mógł pokazać Gutka w nienaruszonym stanie na zbliżających się w Poznaniu targach ) motocykl chętnie wstaje do pionu. Cycki odstające na boki tylko wizualnie dodają ciężaru umiejscowionego wysoko, jednak to co waży zdecydowanie więcej leży niżej….aha, faktycznie nie oblukałem czy zbiornik był zalany pod korek a podejrzewam że nie …hmmm, temat do ponownego sprawdzenia ale kto by tam śmigał po sypkim z przeszło 20-ma litrami wachy...Nie ukrywam, znając już cenę rynkową, szukałem argumentów które będą ją rozsądnie tłumaczyły tzn, jakieś gorsze materiały, kiepskie spasowanie, tanie lakierowanie, kiepskiej jakości odlewy…ogólnie mówiąc niedoróbki. Oczywiście fakt że Gutek jest tańszy od istniejącej w tym segmencie konkurencji jakoś mnie mocno nie martwi, raczej cieszy…jednak jadąc do salonu miałem nieco „pietra” o jakość….i tu kolejne miłe doświadczenie: motek jest naprawdę fajnie zrobiony tzn. staranie, bez widocznej „koreańskiej” lipy jak to się ma w tańszych sprzętach tzw. „coś za coś”. …warto wspomnieć o regulowanych obu klamkach, przy zgaszonym i zimnym silniku klamka sprzęgła pracuje lekko i nie potrzeba dużej siły by je rozłączyć…i tu ważna kwestia : dźwignia zmiany biegów również przepina biegi zdecydowanie miękko, płynnie, bez żądnych zacięć tak w górę jak i w dół – bardzo miła, „plastycznie” działająca mechanika co pozwala zakładać że w czasie jazdy jest jeszcze lepsze miodzio Klamke hamulca można obsługiwać jednym palcem – brembiaki reagują natychmiast.Małe mimośrody zapewniają również lekką regulację przód-tył dźwigni nożnych, stopki mają możliwość demontażu gum co by było bardziej kolcowo-offowo. Na szybko poprosiłem o zdjęcie kanapy która przy pierwszym kontakcie sprawia wrażenie wygodnej i estetycznie wykonanej. Zamek pod tylną lampą zwalnia rygiel i od razu widzimy ECU ze złączką do diagnozy. Całkiem sporo miejsca żeby upchnąć jeszcze wiele drobnych, potrzebnych w trasie „pomagaczy”. Tylny, czerwony stelaż będzie sporą pomocą w czasie jazdy dla rączek pasażera lub miejscem troczenia wszelkich bambetli…jest za co szarpnąć co by gada przesunąć na postoju albo zapasać przy transporcie. Uprosiłem o odpalenie klamota i choć trwało to dosłownie chwilę ( w trosce o płucka pracowników i klientów salonu ) to zdążyłem się przekonać że na postoju silnikownia nie generuje praktycznie żadnych wibracji…fakt, słychać mocno „metaliczno-puszkowy” dźwięk wydechu więc miłośnicy walorów odsłuchowych pewnie zainwestują w tylny, akcesoryjny kominek bo ten co jest…po prostu jest, i tyle.Aha, zakładając jazdę jedynie po czarnym nie będzie z tym problemów ale moim skromnym zdaniem, kupując tego typu pojazd z góry zakładam możliwość jazdy również poza nim i tutaj mały zgrzyt – puszka na układzie wydechowym która znajduje się przed tylnym kołem, nie ma od spodu żadnego zabezpieczenia od „urazów mechanicznych”. Sama osłona dolna silnika to również cienka blaszka która odbije jedynie drobne kamyczki – tutaj jest wyzwanie dla adv-owców. Solidna „narta” wystrugana z grubszego alu zapewni spokój w różnym terenie a to kolejne info już po jeździe próbnej : Szary V85 tt ochoczo obudził swoje serducho. Na budziku 445 km przebiegu, kolega z salonu mówi że : „…wiesz, na dotarciu…” a ja mu na to : „ hmmm, no wiem, wiem również że to nie rajdówka więc chłostać batem wybitnie nie myślę” – i obaj się śmiejemy. Jakiś czas temu już się przysiadałem do tego motka więc wiedziałem że pozycja bardzo fajna. Kolana blisko, kąt ugięcia sporo mniejszy niż w moim tygrysie, co by nie gadać, moto nieco niższe, podparcie pewniejsze więc osoby poniżej 1,8m wzrostu też się odnajdą, z 955i już nie jest tak kolorowo pod tym względem. Na wolnych obrotach i przy delikatnym rozpędzaniu na 1-ym biegu czuć przyjemne, boczne „bujanie” , na wyższych biegach niezauważalne kompletnie. Sprzęgło pracuje bardzo miękko ( tu brało praktycznie na końcu ) i pozwala zadziałać UWAGA ! - MEGA PRZYJEMNEJ SKRZYNI BIEGÓW !! dla mnie poezja pracy, zresztą pozostałe elementy napędu również same superlatywy. Brak niepokojących odgłosów, luzów, szarpnięć itp. Dane silnikowe każdy w necie podpatrzy, moc max nie poraża ale jest dostępna już dosyć wcześnie. Jadąc samemu czy z Marzką zauważyłem że silnik zaczyna odczuwalnie reagować powyżej 3500 tyś/obr. ale dopiero od ok.4 tysi robi się żwawy . Asystent zmiany biegu zaczyna mrygać „neonówkami” przy 4.5 tyś /obr. Odgłos pracującego silnika nawet na oryginalnym wydechu jest całkiem akceptowalny, ale najbardziej miło gadał do mnie na 5 i 6 biegu przy rozpędzaniu z niższych obrotów (ok. 3.5 tyś) w górę…taka praca „przez gardełko” hehe. 3 tryby pracy silnika z czego ja sprawdziłem jedynie „drogowy”. Ten od deszczu zapewne kastruje oddawanie mocy i szybciej budzi kontrolę trakcji. Co ważne, tryb off-road jedynie odpina abs i kontrolę trakcji z tylnego laczka. Przy tego typu sprzęcie jest to pewnie logiczne bo jakoś nie widzę tego retro-enduraka na żwirowni przy kilkumetrowych skokach czy stromych podjazdach , to nie ta bajka.Motocykl bardzo płynnie się prowadził ( opony Tourance Next ), zestrojony raczej sztywno, drogowo. Szeroka kiera bardzo sprawnie reaguje na każde wypchnięcie, nacisk na podnóżek czy zbiornik paliwa również zaczynały pożądane działanie. Hamulce skutecznie obcinają prędkość, w końcu to Brembiaki . Mocno nie szalałem ale mam wrażenie że w 2 osoby i nieco bagażu spokojnie sobie poradzą. Nie grzałem ich szczególnie, tak jak obiecałem w salonie, traktowałem Gutka z szacunkiem . Widoczność w lusterkach ok, jakoś nie zauważyłem żeby denerwująco drgały.W stójce przy moim wzroście 187cm nieco brakowało więc reisery 35mm i również można się pobawić poza asfaltem. Koleżanka małżonka od razu wychwyciła że jej podnóżki również są niżej niż w naszym Tigerze, a kanapa jest węższa co przy dalszym przelocie nie powinno powodować obtarć na udach.Przyrządy bardzo czytelne, TFT i ledy na pokładzie A teraz to co mnie mocno zniesmaczyło : SZYBA ! a raczej jej brak. Podstawowa wersja to jakieś nieporozumienie i równie dobrze mogło by jej nie być. Dostałem inf że akcesoryjna jest o 60% wyższa i tutaj pewnie nadal będzie dla wysokich osób niezadowalająco. Nie mniej, jest to temat do ogarnięcia jeśli cała reszta smakuje. Drugi „zgrzyt” to fatalnie pracujący rolgaz a dokładnie jego sprężyna powrotna. Nie wystarczy oprzeć dłoni na manetce by utrzymać żądaną prędkość. Trzeba ją solidnie trzymać więc po 50 km pojawia się wkurw. Oczywiście i to można wygłaskać. Podsumowanie: motocykl się obronił na tyle że po zamontowaniu przez dilera wyższej szyby, spróbuję na nieco dłuższym odcinku polubić jego specyfikę pracy silnika i jazdy. Osobiście nie jestem sfiksowany mocno na „retro-mechanikę” więc na tą chwilę, plus za sposób oddawania mocy nadal zostaje przy Tigerze. Ale już pozycja, kardan, stylistyka nadwozia i kilka obecnie ogólnie stosowanych „pomagaczy” to mocny plus dla Gutka.aha, kolanka blisko głowic to nie tak wielki problem. Specjalnie stojąc przed przejazdem kolejowym nie gasiłem motorni przez ok 10 min. Jakiegoś szczególnego grzania nie odczułem. Być może to sprawka spodni od Icon-a które bardzo dobrze izolują temperaturowo no i pogoda co by nie patrzeć jeszcze nie wakacyjna.aha 2 , problem z brakiem osłony od wiatru to nie tylko szybszy przelot. Dojeżdzając do TIR-a który jak wiadomo robi spore zawirowania strugi powietrza, te oczywiście momentalnie trafjają na klatkę i barki co przenosi się przez łapska na kierę, a ta zwyczajnie zaczyna tarmosić przedniego laczka. Wiadomo o co loto, gówniane uczucie.Jestem ciekaw opinii innych testatorów, pewnikiem o wielu kwestiach zapomniałem lub zwyczajnie ich nie wyhaczyłem w tak krótkim "macaniu" …abo się nie znam
  4. 6 points
    Taaaa. Zeby pamiętać o Lecytynie rano weź Bilomag wieczorem
  5. 6 points
    Z dwóch trupów złożone i działa. Do tego ten z Niemiec jest w drodze na przyszłość :-)) Wysłane z mojego SM-A310F przy użyciu Tapatalka
  6. 6 points
    No ciekawe, czy ukradną kolejny.
  7. 6 points
    Łożesz karwa, na bliźniakach
  8. 5 points
    są tutaj za jedyne 80 zyli na dojazdy do pracy i do pracy idealne.
  9. 5 points
    Sprzęt jest bezcenny ponieważ stanowi ogromną wartość kulturowo - społeczno - historyczną. Jest z naszego forum no i co najważniejsze ,, Paweł nawet nią jeździł ,, Oferta dla konesera.
  10. 5 points
    Przyjechała Policja. I tu apel. Wozcie ze sobą dowody rejestracyjne, według CEPIKU mój motocykl był nieubezpieczony i nie posiadał badania technicznego. Musiałem kopać się z koniem. Ride, eat, sleep, repeat!
  11. 5 points
    Druciarstwo czy nie, opcja dla mnie było albo kupowanie jakiś pogiętych i porysowanych staroci "uznanych marek" za 500-800 zł albo poszukanie alternatywy, bo zakup nowego za 1500-2000 zł średnio mnie interesował. Stwierdziłęm że zaryzykuję te 350 zł i w ostateczności wrócę do oryginału. W efekcie dostałem swój tłumik bez żadnych śladów ingerencji który wreszcie fajnie brzmi i do tego wygląda jak seria (na czym mi zależało). Takie druciarstwo mnie pasuje :)
  12. 4 points
    Drogo jak za silnik do wymiany i sprzęt użytkowany "zgodnie z przeznaczeniem" . Fakt że zawsze szukam czegoś do "liftingu" , ale przebieg sugeruje rabunkową eksploatację czyli poza silnikiem dużo innej pracy . Po co sobie robotę robić ...
  13. 4 points
  14. 4 points
    Przedlift - polift, dakar - zwykły... Fajnie, przy tak sprecyzowanych wymaganiach masz przynajmniej duży wybór
  15. 4 points
    "Malarze holenderscy malowali ludzi starych i pokurczonych. Nie ukrywali brzydoty swoich modeli, ale pokazywali ich piekno, bo mieli dystans do swego tworzywa. W naszej piramidzie jestesmy zarazem tworzywem i twórcami" :-D Wysłane z Tapatalka
  16. 4 points
    Z fabryczną, kur...a i bez stelaży, gmoli, kanisterków, wiekszych szyb, handbarów, gniazdek, ładowarek, torebek z narzędziami, troków róznej maści, zapasowych dętek, o diaksie w kufrze nie wspomnę arghhhhhhh!!!!
  17. 3 points
    Panewki to skutek - nie przyczyna ;)
  18. 3 points
    Popieram. Pracuję z CEPIK i żeby nie bluźnić powiem tylko że to syf i bagno bez dna chociaż Minister uważa że wszystko hula jak należy. Dobrze że nic poważniejszego się nie stało.
  19. 3 points
    180 kg gotowe do jazdy poproszę i... uj tam, wezmę leasing
  20. 3 points
    Mogę słowo wtrącić? Pewnie że mogę. Mariusze30. Też kręci mnie tamten kierunek ale bardziej lajtowo. Asfalt, szutrowo i nic więcej. A może na początek Rumunia? Może coś byśmy skręcili razem.
  21. 3 points
    Ci są jeszcze gorsi! P.S. Aktualnie ja również jestem ze wsi
  22. 3 points
    Nawet gdybyś w bagażniku wiózł flaszkę na zlot i by Ci się stłukła, mają obowiązek Ci za nią zwrócić. Jezier cały? Motor cały?
  23. 3 points
    ...ale jak się kopiuje siebie to zacnie ( patrz j/w ) fajnie jak można z forum pociągnąć nieco wiedzy - co by nie mieć moralniaka, czasem warto również coś wrzucić od siebie
  24. 3 points
    I to mnie irytuje. Na skuter nie trzeba mieć prawka, nie trzeba się znać na przepisach. Wystarczy mieć dowód osobisty, który tak naprawdę niewiele znaczy. I taki "pełnoletni" - nie mylić z dorosły, doświadczony - jest takim samym użytkownikiem drogi jak każdy. I nie wie, że prosto to wcale nie znaczy z pierwszeństwem, ale Wy to wiecie...... więc po co ja to piszę.
  25. 3 points
    +1 Zostaje ci Fakro, albo inny Oknoplast


×