MTBiker

Witam kolejnego na forum uzytkownika XChallange - jak tak dalej pojdzie to moze do 10 sztuk dojdziemy ;)

wydaje mi sie ze do airboxa przy prawidlowo zalozonych elementach nie ma szansy zeby sie osa dostala .... w samym airboxie jest kilka otoworow: 1. przod prawa dol - rurka olejowa z silnika - w airboxie jest w miejscu w ktorym wchodzi ostra pianka/rzadka twarda gabka - uwaga na jej mocowanie przy zakladaniu zdemontowanego 2. przod lewa dol - rurka do spuszczania kondensatu/wody zakonczona korkiem 3. srodek lewa dol - czujnik temperatury powietrza - szczelny 4. srodek tyl dol - pierscien/kolnierz uszczelniajacy airbox do korpusu przepustnicy - jesli jest wszystko dokladnie zmontowane i tylnie mocowanie airboxa nie sa polamane (2 srubki do plastokowego pajaka) to nie ma szansy - szczelny 5. srodek gora przod - najwieksza dziura czyli miejsce na filt powietrza - papierowy uklada sie bezproblemowo, przy gabkowym nalezy dokladnie sprawdzic ulozenie krawedzi pod ramkna dociskajaca, a nawet widzialem zalecenie zeby posmarowac dookola i doszczelnic smarem. W ciagu 30 tys km mam juz drugi Uni-Foam (sprzedawany m.in. przed touratecha). Dosc regularnie go myje i nasaczam olejem - w sumie kilkanascie minut zabawy ;)

jak juz raczyles wspomniec Hella 90mm - hermetyczne projektory soczewkowe ... w wersjach halogen badz xenon http://www.rallylights.com/Hella_90mm_H ... dules.aspx do znalezienia na ebay ...trafiaja sie za smieszne pieniadze (np. kilkanascie EUR plus przesylka) lub chinszczyzna: www.pwonline.de kod 223-336 do znalezenia takze w polsce np na allegro troche taniej :lol:

Witaj - wielu pozytywnych przygod i bezproblemowo przejechanych bocznych dróg i scieżek :)

Nie wiem czy odpowiadac czy nie lepiej napisac ze nie wiem nie znam sie nie orientuje ... ale napisze co mi tam... Logan co to znaczy pobor mocy ? Xenon pracujac ma okreslona moc wyrazona w watach - 10, 18, 35, 50W - w zastosowaniach motoryzacyjnych najczesciej stosowane sa zarniki D2S, D2D o tych 2 ostatnich mocach (w nurkowaniu w zasadzie wszystkie powyzsze). Inna rzecza jest pobor prąau. W trakcie pracy przetwornice zasilajace xenony pobieraja 3-6A, przy zapłonie gdy palnik jest rozgrzewany potradia pobierac i 20 - 40A - na przetwornicy powinien sie znalezc Imax. W miare jak zarnik sie rozgrzewa i osiaga wlasciwa temperature barwowa pobor pradu maleje. Gdy uruchamiasz Xenona (czy tez HIDa jak sie je nazywa ) widac wyraznie jak swiatlo zmienia barwe skokowo, stopniowo zwieksza sie jego natezenie i wreszcie osiaga wlasciwy kolor i poziom jasnosci. Majac jako dlugie tylko xenon zapomnij o mrugnieciu - nie zaleca sie wylaczania przetwornicy i zarnika dopoki nie osiagna pelnych parametrow pracy - a to chwile trwa. Jakims tam wyjsciem jest bi-xenon - albo w projektorze bixenonowym z ruchoma wbudowana przeslona, albo udawany zarowka z ruchoma przeslona na jej czesci. Wsadzenie przetwornicy i zarowki xenonowej o mocowaniu H4/H7 do standardowego reflektora niestety moze powodowac oslepianie innych kierujacych. Zarowka jest wyzsza i reflektor nie skupia swiatla tak jak powinien w skutek czego jest ono bardziej rozproszone. Uzycie dedykowanych reflektorow soczewkowych tez nie rozwiazuje do konca problemu (w XCh mam wsadzone 2 bi-xenonowe projektory od Infinity FX35) - w tym reflektorze jest przeslona poruszana elektromagnesem ktora odcina gorna czesc wiazki na swiatlach mijania. problem w tym ze te swiatla swieca na mijania dosc szeroko - w samochodzie to zaleta - tutaj problem - plaska plama swiatla sie przechyla w zakretach razem z motocyklem. Na dlugich w terenie jest jasno ... tyle przynudzania - ide sie pakowac - w koncu jutro o 7 rano ruszamy na zlot do klodzka (przez Ukrainskie karpaty)

Jakbys zgadl - w Ramlejach wiedze tajemna posiadl w pewnym zakresie RedyS po tym jak jego klamka sprzegla byla raczyla peknac :D i pomagalismy mu z jednym z kolegow odpalic moto i udac sie w kierunku obozu :lol: tam juz byl nasz kolega tereskowy ktory byl uprzejmy podzielic sie swoja nowka funkiel nie smigana zapasowa klamreczka sprzegla :beer: :beer: :beer:

mozna motocykl odpalic bez sprzegla.... mozna zmieniac biegi bez sprzegla ... mozna wozic komplet naprwczy do linek... ... mozna doczepic wkretak, klucz do dzwigni ktora normalnie ciagnie linka ... mozna .... mozna pchac moto 15km ... tez mozna ... ile glow tyle pomyslow na zycie 8-)

Zdrowia i odrobiny cierpliwosci :D Jak sie moto nie naprawi to wymienisz na inne ;). Tymczasem kuruj sie i wracaj na dwa kola :lol:

Logan jesli chcesz dorobic linke to przejrzyj temat: http://forum.motocyklistow.pl/index.php ... nie-linek/ A ceny na boxer parts z mojego doswiadczenia najczesciej pokrywaja sie z tymi u dealerow - roznica jesli jest to pomijalna

Widze pierwsze objawy pomaranczowej goraczki ! go stoner go :D zmieniaj sprzeta i knujemy plan na przyszly rok P.S Tylko nie przychodz potem i nie mow ze sie popsulo i zeby pomoc naprawic ;) :beer: :D zarcik taki :lol: Banano generator z Rki jest niezly :lol: ja nie chcialem oddawac wlascicielowi tylko niczm osiol ze szreka mialem ochote zakrzyknac - JA CHCE JESZCZE RAZ !! :twisted:

wolny czlowiek w wolnym kraju ;) nie ma idealnego motocykla jednego dla wszystkich - i cale szczescie :D poza tym taki motocykl to tylko srodek do realizacji celu - fajniej na nim jezdzic i podrozowac niz wieszac kolejne swiecidelka (chociaz sa i tacy ktorych bardziej kreci udoskonalanie wlasnej maszyny i jej parametrow niz sama jazda)

gorne sruby mocujace zbiornik - sa bardzo cienkie - akcesoryjne z rally raid do kupienia bezproblemowo lub dorobienia we wlasnym zakresie. w ktm 690 nie ma subframe - jest tylko zbiornik paliwa. Dlatego np touratech daje stelaze do kufrow ktore sa mocowane w miejsce podnozkow pasazera - usztywnia to dodatkowo calosc. Jerzy w tym roku 690EndR byl ze mna na Kolskim wiec sie da i na standardowej kanapie :lol: Rozsadnie zakladac predkosci przelotowe w granicach 90-120km/h. Rajdowa morda wskazana - zwieksza znaczaco komfort jazdy.

http://www.sibirskyextreme.com/ w 2010 bodajze Walter na poczatku jechal z australijka na KTM 690 :lol: chyba po BAM.

Mimo ze XChallengem przejechalem okolo 30tys km, KTM 690 Enduro kilkadziesiat, a KTM 690 Enduro R kilkaset sprobuje byc obiektywny. :lol: Jesli idzie o zawieszenie i dynamike to 690 Enduro R wymiata. Jesli idzie o bezproblemowosc jazdy i silnika to XChallenge jest gora. XCh ma dwukrotnie dluzsze interwaly serwisowe (olej 10000<>5000, zawory 20000<>10000). W BMW jest 1 w KTM 2 filtry oleju (plus 2 siatkowe na spodzie silnika mozna ich w trasie nie ruszac). Sprzeglo - linka <> hydraulinczne (z 3 znanych mi KTM690 wszystkie 3 maja z nim okazjonalnie problem). Kola solidniej zbudowane ma KTM, BMW po wyjezdzie z kumplami na crossach do szczyrku przednia felga do wymiany. BMW ma tylnia rame (aluminiowa) w KTM jej nie ma - caly tyl jest zbiornikiem paliwa. KTMowski korek wymaga dorobienia podkladki z pianki a najlepiej wymiany - przy jezdzie w blocie kazde tankowanie to syf w zbiorniku. Jedna i druga konstrukcja ma zdecydowane skuchy i bledy konstrukcyjne. Zarowno BMW jak i KTM udaje sie przekonac do wymian czesci w ramach gwarancji. Argument wielkosci zbiornika nie jest do konca trafiony - KTM pali wiecej i roznica w zasiegu maks jest niewielka (15-20km). W XCh nie jest 10 a praktycznie 8.5-9l W 690 zbiornik ma ok 12l. W KTM 690EndR jest fajny przelacznik trybu wyboru map - sport, standard, ekonom i slabe paliwo. Mapa sport powoduje ze kazdy ruch manetka to katapulta. W BMW tego nie ma - jezdzi spokojniej i elektronika sama dostosowuje mapy zaplonu ale i moze dlatego pali mniej. W przypadku jednego i drugiego autoryzowanego serwisu lepiej liczyc zdecydowanie na siebie a nie serwis. Wszystkie 3 to motocykle do jazdy terenowej, szybkiej jazdy terenowej. Wagowo dosc zblizone. Takie ciagniki przeprawowe - do tej trojki dodalbym BRP - BigRedPig czyli Honde XR650 ktora chetnie bym sie przejechal. Za tydzien wraz z peterka i filipem zobaczymy jak w towarzystwie GS, Dakara i mojego XChallenga bedzie dawala rade Pingwinowa Husqvarna TE610. 690EnduroR czy XChallenge - najfajniej przejechac sie jednym i drugim :lol: i zdecydowac

klansman do 2000 obr/min sie slizga powyzej zalacza biegi - > zmieniasz albo odpuszczajac gaz ponizej tych 2000 obrotow... albo (tak jak i bez rekluse) mozesz i wrzucac biegi i je zrzucac wogole (pomijajac ruszanie) bez wciskania klamki ... kwestia techniki :roll:

:) Mam podobnie ale jest jakaś tam regulacja zawiechy, może nie tak profesjonalna jak w BMW ale jest, fakt! od Dakara wy ższy jest :mrgreen: P.S. Jutro po południu jadę po brykę... :D jak uda mi się ruszyć to już jakoś pojadę, :) a przy stawaniu będę albo się przewracał, albo stawał przy jakimś.. nie wiem wzniesieniu z jednej strony.. czy cuś.. :) :) ;) Tak naprawdę to nie ma biedy.. palcami sięgam :) A stara prawda mówi, że jak się nie wypierdolisz, to się nie nauczysz :o :beer: Dakarowy jak wrocisz to wrzucaj foty. Szerokosci i szybkosci w wjezdzaniu sie w nowego sprzeta :beer: Z wysokoscia to kwestia przyzwyczajenia i opanowania techniki wsiadania :) przy jezdzie po miescie nie stawac na czubkach garbow, a raczej kolo kraweznika :) Najlepiej cwiczyc stojki i nie zdejmowac nog z podnozkow ;)

jackx logowal sie jakos ostatnio, ale w rzeczy samej szkoda ze cos sie ostatnio nie udziala :) nie widze go tez na liscie zlotowiczow w Klodzku ... :) a regulator ? prosss - http://www.reg_mot.republika.pl/index.html - moze taki podpasuje - kiedys w sieci wykopalem (wspolnego nic z producentem nie mam)

No chyba musze jeszcze do poniedziałka poczekać... :evil: zeby tylko jeszcze starczylo im potem kasy i czasu na jezdzenie :twisted: a nie tylko pucowanie chromow w garazu :) dakarowy - trzymam kciuka za nowy zakup i rozumiem ze na zlot juz nim wpadniesz :beer: :twisted: W tenerze mniej chromu jak w Dakarze.. :) Co do jeźdżenia to nie bój żaby.. :twisted: a do Kłodzka to oczywiście nowym sprzętem.. cokolwiek by to nie było... :) Nie boje ;) Licze ze pozna jesienia moze bys tak okolice drawskiego w jakis weekend pokazal :) i kawalek podlogi w garazu na karimatke udostepnil :drinkbeer: wiec niech to cos chromow nie ma i po blocie dobrze jezdzi

zeby tylko jeszcze starczylo im potem kasy i czasu na jezdzenie :twisted: a nie tylko pucowanie chromow w garazu :) dakarowy - trzymam kciuka za nowy zakup i rozumiem ze na zlot juz nim wpadniesz :beer:

Stoner moze jak dalby brytyjskie numery to mozna zapytac czy poszukac na: http://www.ukgser.com/forums/forumdisplay.php?f=374

Jarek Nowy amortyzator powietrzny continentala z HP2/Xchallenge to ponad 3700pln (1200USD). http://www.boxer-parts.eu/katalogBMW.php Nie sadze zeby ktokolwiek oddal uzywany za mniej niz polowa tej kwoty a to juz prawie cena nowego Wilbersa czy Hyperpro (w wersjach bez zewnetrznego zbiornika). Jak juz pisalem Ci na forum BMW Klub Polska zastanow sie nad wymiana samej sprezyny na twardsza w tym amortyzatorze ktory posiadasz (Sachs). pzdr Luc

bo stoner - sprzedales Dakarka juz - XChallenge'y do kupienia na krajowym rynku jakos sie malo zrobilo...

Witaj !! Z g450X do dakara przywedrowalo tylko blotnik ze swiatlem czy przypadkiem cale przednie zawieszenie ? :) pzdr Luc

Witaj i do zobaczenia na jesiennym zlocie - moze tym razem bedzie wiecej niz 1 Xchallenge :)

A wiec jednak 8-) szybkiej sprzedazy i udanego polowania na XSa :twisted: a potem test drive na poligonie :beer: