Skocz do zawartości

MTBiker

Użytkownik
 Zobacz profil  Zobacz aktywność

  • Zawartość

    1 461

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Days Won

    12

Posty dodane przez MTBiker

  1. Napisano · Report reply

    HP2 to model prawdziwie kolekcjonerski :lol:

    Aby sprawnie tym jezdzic w terenie trzeba miec nienaganna technike jazdy.

    W ciezkim blocie i piachu tonie. Duzy mocny silnik, spore spalanie (w porowanianiu do naszych singli).

    Nietypowy element tlumiacy continentala (w G650X Challenge mialem taki i nie wiem czy ma wiecej zalet czy wad).

    Dopra w tunezji udalo sie przetrzec gumowy mieszek amortyzatora plastikowa oslona i na pustyni kolkowali zestawem do naprawy opon amora. Brak ustawien tlumienia. Nietypowe podnoszenie sie tylu przy hamowaniu przodem.

    Brak owiewek do jazdy adventure.

    Nie chce szufladkowac dla kogo to jest ... ale nie uzaleznialbym czegokolwiek (stanu ego, cech osobowosciowych, wygladu czy wielkosci .... ) od posiadanego moto :ugeek:

  2. Napisano · Report reply

    Uwaga, uwaga na stronach http://www.bmw-motorrad.ch pojawiły się pierwsze potestowe modele G650 GS.

    Oferty wydają się kuszące, bo przebiegi oscylują między 1000 a 5000 km, zaś ceny między 7900CHF a 9200CHF.

    Klikacie na stronie w link "Gebrauchte Motorrader" i jesteście w innym świecie. W świecie nowych-starych GS-ów. :)

    :beer: :beer: :beer:

    Jesli chodzilo o nowe g650gs to jedna uwaga w ogloszeniach jest G650GS 2010 = old f650gs z czarnym silnikiem G (kliknij na liste a pokaza sie foty) a nie 'nowy' model 2011 po lifcie - zegary swiatla troche plastikow :lol:

    Heh i ani jednego XChallenge :twisted:

  7. Napisano · Report reply

    z kanapa to najmniejszy problem - jest krajowe mariomoto - mozna wybrac tez zagraniczne m.in. kahedo, corbin, rayz, renazco. Goldwing sie z deski nie zrobi :) ale z komfortem siedzenia serii F mozna spokojnie porownac :D

  10. Napisano · Report reply

    Pare detali - generalnie wyglada na zaprojektowany jako relatywnie tani, pierwszy motocykl, spod znaku smigla. Jesli cena bedzie w okolicach 28-30k PLN to moze stac sie calkiem popularny.

    W teren to na minus:

    - odlewane a nie szprychowe kola

    - 48KM (mniej o 5KM od serii G650X) 60Nm przy 5000 obr/min

    - skok 170/165 mm - klasyczny widelec nie Upside-down, bez pelnej regulacji zawieszenia

    - waga 192 kg (148kg G650X Challange w wersji bez ABSu)

    na plus:

    + nowy lekko plastikowy design, zegary, grzane manetki

    +- 14l zbiornik wiekszy od 9l Xsa mniejszy od 17l oryginalu (f650gs 1 cyl) :)

    + 400W alternator - chyba jak w Fkach starszych (G650X mial tylko 250W)

    Przyjrzalem mu sie i wyglada na moto do fajnych jazd wokol komina. Bez specjalnych aspiracji terenowych czy daleko wyprawowych.

    Szkoda ze nie wypuszczono 150kg moto z tym sprawdzonym rotaxem ale z w pelni regulowanym zawieszeniem o duzym skoku, demontowalna wysoka owiewka, porzadnie zaporjektowanym tylnim subframe umozliwiajacym podwieszenie bagazu, 15-18l zbiornikiem paliwa, dobrymi swiatlami i wydatnym alternatorze.

    Ale tak to tylko w Erze :D

  12. Napisano · Report reply

    Do wersji rallye mojego XChallenge'a zamierzam zaadaptowac soczewkowe reflektory od fx-r na xenonowa zarowke D2S/D2R. Maja podnoszona przeslone odcinajaca przy swiatlach mijania gorna czesc wiazki. Mimo to praktycznie tez beda offroad use only, z tego co rozumiem to nie istotne ze to homologowan reflektory - tylko ze xenon w moto- wiec tez beda nieleglalne na czarnym.

    Reflektory pokazywal juz stoner:

    http://www.theretrofitsource.com/pro...roducts_id=101

    a tak pierwsza przymiarka:

    13112010060.jpg

  14. Napisano · Report reply

    No tak, ale nie popadajmy w skrajność, kto z kuframi po górach wyczynowo będzie zapirzał? :D

    Zadne wyczynowo - moze galerie Gregora z Rumuni moze widziales? polecam :)

    http://7greg.dyndns.org/Foto/Rumunia%202009/

    Ja sie upierac dalej bede ze przy podrozach po asfalcie kufry moze i tak, ale przy jezdzie ambitniejszym niz polna droga offem to lepszy lzejszy i bardziej odporny na gleby bedzie opakowany miekko codurowo bagaz (bo to ze gleba predziej czy pozniej bedzie mozna zalozyc a priori)

  16. Napisano · Report reply

    Jest firma http://www.crosso.pl która robi świetne torby na rower. Wystarczy poprosić o mocniejsze i większe haki żeby dało się założyć na nasze stelaże. Torby sa 100% nieprzemakalne, fajnie zapinane, materiał cordura wiec wytrzymały. Pojemność zestawu Expert Big to 60l wiec tyle samo co dobre plastiki. A cena....399zl za komplet. Myślę ze jest to ciekawa alternatywa.

    Moge sie wypowiedziec o 2 latach uzytkowania crosso - ale troche w wydaniu extreame ...

    przyklady: http://vimeo.com/6574477, http://vimeo.com/13530183

    GOPR0074.JPG

    P1000185.JPG

    Expert Big. Sakwy zrobione porzadnie, nieprzekalne z rolowanym zamknieciem. Haki jak na stelaz motocyklowy o za malej srednicy. Do modelu tego sa w zestawie 2 praktyczne dodatkowe torebki ktore zawsze wozilem w srodku sakw (ladowarki, mapy, ksiazki, dokumenty itp).

    Jak na jazde ostra terenowa to niestety maja stanowczo za miekkie haki - po pol dnia sie prostowaly i spadaly mimo uzycia tasm do ich stabilizowania. Ostatecznie jedna sakwa zaliczyla kilkadziesiat metrow lotu po szutrze co poskutkowalo przetarciem sakwy i peknieciem 1l plastikowego pojemnika na olej. Brakuje tasm ktore laczyly by sakwy opierajac sie na siedzeniu motocykla jak w przypadku Wolfmann expedition.

    http://www.adventure-spec.com/shop/wolf ... d_241.html

    Pozostaly patent na mocowanie sakwy tez by nie zaszkodzil (4 sciagacze w rogach).

    Sakwy maja ta zalete ze zalatac je latwo a przy lepszej glebie kufer alumiowy sie ciezko prostuje ;)

    Zestaw kufrow kosztuje tyle co 3-4 zestawy sakw ale wspolczynnik lansu kufry maja zdecydowanie lepszy :lol:

  17. Napisano · Report reply

    na jeepach nie znam ...

    ale w kwestii motocykla bmw pozwole sobie polemizowac - airbox jest tak skonstruowany ze ma tzw water trap - tzn pod filtrem powietrza jest spora przestrzen do dolu w ktorej znajduje sie wlasnie spust z rurka - a wlot powietrza do gardzieli przepustnicy (przynajmniej w modelach serii G) jest stosunkowo wysoko w airboxie ... i zeby ta woda wlala sie do gardzieli trzeba kompletnie utlopic przod motocykla, zostawic chodzacy silnik przy wywrotce w rzece, albo odwrocic moto do gory nogami ;)

    w fiszkach waz ten opisany jest jako czesc 11- PN 13717650218 CONDENSATION WATER OUTLET HOSE czyli waz do spuszczania kondensatu ktory wytraca sie z pary wodnej ....

    B0002862.png?v=03192010

    Jesli nie przelejesz poziomu oleju, czy jak kolega nie zostawisz chodzacego moto po wywrotce oleju w airboxie nie powinno byc ... tyle moich opini w tym watku :D

    • Like 2

  18. Napisano · Report reply

    Co do gromadzenia się oleju w airboxie to producent chyba to przewidział i dlatego na dnie zamontowany jest spust z zakorkowanym wężykiem. Warto od czasu do czasu spuścić to co się tam nagromadziło. Dostrzegłem to przy :drinkbeer: .

    spust glownie sluzy do tego zeby bez rozbierania motonga wylac ze srodka... wode... skad tam woda :evil: ???

    ano dostaje sie jesli uda ci sie wywalic w wodzie, lub jechac szybko przez glebokie kaluze i zlapac ja wlotem powietrza do airboxu. normalnie zatkany jest koreczkiem. Jezdzac w terenie po 'mokrym' co jakis czas mozna rurke odetkac i zobaczyc czy woda sie uzbierala czy nie.

  22. Napisano · Report reply

    SoD jak zaprzyjaznisz sie ze swoim nowym wypasionym Dakarem - pojezdzij troche noca w terenie...szybciej, wolniej, i nie tylko po piaskowych drogach ...

    Kilka chaotycznych uwag:

    Swiatla przy jezdzie turystycznej jak i rajdowej, w terenie, po zmroku nigdy nie jest za duzo.

    W nocy widze niezle i umiarkowanaie szybka jazda plaska szeroka szutrowka przy standardowych swiatlach Xsa z zarowkami typu Nightbraker daje rade.

    Jazda szybka >100km/h, badz bardzie j wymagajacy teren powoduje juz uczucie dyskomfortu - w moim przypadku wymaga modyfikacji aktualnego badz instalacji dodatkowego swiatla.

    Przeciwmgielny halogen o ile na drodze fajnie doswietla pobocza o tyle w terenie przy szybkiej jezdzie potrzebuje swiatla o wiekszym zasiegu.

    Przy ksenonach o zdecydowanie bialej barwie ma miejsce podobne zjawisko jak przy oswietleniu led - wyrazny kontrast miedzy tym co oswietlone a tym co juz jest po prostu czarne (w halogenie istnieje bardziej plynne przejscie miedzy tymi strefami)

    Przy modyfikacjach pamietac nalezy o tym ze xenony w motocyklach na terenie UE sa nielegalne.

    Co do samej technologi i jej trwalosci - zarniki D2S, D2R sa dosc popularne i dostepne nawet na niektorych stacjach benzynowych w krajach cywilizowanych. Trwalosc samych zarnikow jest dosc duza, a koszt w chwili obecnej relatywnie nie wielki (w porownaniu do np. cen zarnikow Welsch&Allen sprzed 4-5 lat).

    Niejakim problemem jest trwalosc dodatkowej elektroniki - przetwornicy - nie mam doswiadczen z chinskimi produktami dostepnymi na rynku. Markowy sprzet - elektronika plus zarnik przetrwal kilka lat intensywnego uzytkowania przy nurkowaniu i zyje. Jedyne awarie tego typu oswietenia jakie widzialem braly sie z uszkodzen mechanicznych - palnik spadal z duzej wysokosci (1-1,5m) na beton lub poklad, badz zalania elektroniki woda.

    P.S

    W Pazdzierniku albo listopadzie zamierzam kilka razy pojezdzic noca w okolicach wawy po praskiej stronie wisly - tempo jazdy mocno spokojne - tak zeby jesli ktos nie jezdzil zobaczyc jak to jest 8-)

  23. Napisano · Report reply

    Jesienne porzadki w garazu i poczatek przymiarek do przebudowy XChallenga:

    1. Nowa nieuzywana (nie pasuje do XChallenge'a) regulowana dźwignia sprzęgła BMW czarna, Larsson PN 5310033 - do wziecia za 50 PLN (cena larsson 94 PLN) - wg larssona pasuje do F650 >2004 roku. brak opakowania

    2. Nowy halogen p. mgielny hella de - 1szt - 150 PLN - nowy, lekkie zarysowanie lakieru na uchwycie w miejscu na srube podczas przymiarek do mocowania.

  25. Napisano · Report reply

    Od odwzorowan geograficznych, protokolow transmisji danych i chipsetow GPSow sa madrzejsi ... nie czuje sie ekspertem w tej materii - raczej praktykiem :lol:

    W dlugie zimowe wieczory mozna popisac cos o wykorzystaniu softu, map cyfrowych przy planowaniu tras.

    Ja najbardziej lubie miec wgrane punkty charakterystyczne i spokojnie na azymut sobie do nich zdazac ta droga ktora wyglada lepiej (czyli gorzej :lol: ).

    Wyznaczanie trasy przez GPS najczesciej odpalamy gdy zaczyna sie sciemniac a np do miejsca noclegu jeszcze kawal drogi ;)

×