alien19999

Jak nowego DLa skoro napisał, że forumowego.

Chciał zasiać ziarno niepewności :)

A tak na poważnie stawiam, że kupił bmw f800gs

Może nowego DL-a kupił :P

Chce się ustatkować ;)

cześć :)

Ze względu na brak możliwości załatwienia zestawów naprawczych gaźnika do pegaso, zamówiłem zestawy naprawcze od BMW F650.

Gaźniki rozebrałem, wymieniłem praktycznie wszystko wraz z dyszami i iglicami. w zestawie była jedna dysza więcej u mnie ta jest nie demontowalna. Gaźnik mikuni BST40 ma taką wykręcaną.

Moje spostrzeżenia:

Iglica w bmw jest dłuższa (założyłem od bmw ustawiłem na środkowy rowek)

gniazdo iglicy jest identyczne(założone nowe)

Dysza główna inny opis na dyszy bmw (bodajże 130 a ja miałem 140) założona nowa od bmw

Śruba regulacji powietrza identyczna u mnie założone od bmw nowe.

zaworek trochę inny niż w pegao ten od bmw wygląda na solidniejszy założony nowy wraz z gniazdem.

nowa uszczelka i oringi takie same w bmw i pegaso.

Założyłem nową śrubkę ssania moja była pęknięta.

Poskładałem gaźniki uszkodzony był jeden z oringów dyszy powietrza.

Motor chodzi bardzo dobrze na wolnych. Nie gaśnie odpala od strzału.

Przyspieszenie w normie. Przez 20 km nie było problemów z brakiem paliwa.

Jedyny mankament, to na minimalnym gazie jak by się motor dławił. Myślę, że to kwestia regulacji. Co ciekawe przed wymianą po przegazowaniu jak motor schodził z obrotów t strzelał w tłumik, teraz tego nie ma.

Zobaczymy jak wyjdzie spalanie. Przy okazji reanimowałem trochę tłumiki. Znaczy wyczyściłem na tyle ile było to możliwe. Pomalowałem od nowa. Szału nie ma ale wygląda dużo lepiej.

cześć :)

cześć:)

cześć ;)

Czesc:)

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka

Czesc

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka

Cześć :) Nie daj się sprowadzić na złą drogę :P

Lubię ten samochód :) nawet jak nie hamuje :P

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka

Cześć

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka

Cześć ;)

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka

Ale piwo gratis?

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka

To i tak nic w porównaniu do tego, co teraz chcą wprowadzić do samochodów. Samochody ze sztuczną inteligencją( samo jeżdżące, utrzymujące odległoś, hamujące) jeden przerwany kabelek i trach. Ja tam wole starego opla, bez zbędnej elektroniki bynajmniej wiem, że jak nie nacisne hamulca, to nie zahamuje, jak nie skręce kierownicą, to sam nie skręci. Jak będę chciał zjechać z trasy, to zjadę, a nie zatrzyma się i powie stary stamtąd nie wyjedziesz.

"Post neutralny" tzw spam :P

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka

każda sobota jest dobra :) Chcesz przyjeżdżaj nie ma problemu :)

Generalnie ciekawy wątek. Np w przypadku problemów modułowych gdzie brak innych części oprócz małych chińskich "takich tam" ;)

Czyli tam gdzie płaska ziemia się kończy ;)

Cytat Albert Einstein

Wszyscy wiedzą, że czegoś nie da się zrobić, aż znajduje się taki jeden, który nie wie, że się nie da, i on to robi.

Oki, oki ... Nie pojedziesz, ale sprawdzisz ... :)

Tylko .... jak pisałeś ... jak się pomylisz ... ;)

Uszczypliwy jesteś :P

OK

Są moduły zapłonowe tanie CDI najczęściej stosowane w motorowerach, które nie posiadają wbudowanej przetwornicy wysokiego napięcia. Te moduły muszą być zasilane napięciem zmiennym. (nie tylko w motorowerach bo honda XL 600 RM mały moduły stało napięciowe i zmienno napięciowe)

Są też moduły zapłonowe stosowane w samochodach oraz motocyklach, które posiadają taką przetwornicę i one są zasilane napięciem stałym.

Czasem poprostu są opisane tak CDI-AC i CDI-DC.

Czy mam opisać zalety i wady czy to wystarczy?

Ja też się uczę i chłonę tą wiedzę.

Do tej pory myślałem, że pod moduł zapłonowy idzie stałe napięcie z regulatora, a tutaj taka wiedza .... Ze statora zmienne ... :shock:

I w ogóle myślałem że idą ze statora 3 zmienne do regulatora ... a tutaj nic z tego.

Zależy od modułu cdi. Opisuję jak podłączyć to chińskie coś.

Dzięki za zainteresowanie i szybką odpowiedź.

Myślałem o raczej o włożeniu swojego modułu do sprawnego moto. Spróbuje w sobotę sprawdzić tak jak piszesz. Czyli na krótko przewód z impulsatora i któryś ze statora. Co jeśli mam uszkodzony stator? Da radę to jakoś inaczej podłączyć?

Niestety będzie problem. Stator można sprawdzić miernikiem. Podczas kręcenia rozrusznikiem sprawdź, jakie napięcie daje na poszczególnych kablach. Do podłączenia pod moduł użyj najwyższego napięcia. Pamiętaj, że na statorze jest napięcie zmienne. Jeżeli nie masz zbyt dużo pojęcia o elektryce w motorze to daj sobie spokój. Zaprowadź motor do serwisu to ci go naprawią.

Ogólnie elektryka, elektronika niby jest prosta, siedzę w tym od kiedy pamiętam, a ciągle uczę się czegoś nowego. Często psują się pierdoły a człowiek szuka pół dnia. Już nie raz się na ty złapałem. Ze względu na to, że to forum motocyklowe, a ja więcej siedzę w elektronice samochodowej nie będę pisał dziwnych sytuacji jakie mnie spotkały ;)

Jak nie dasz rady bierz motka na przyczepkę i przyjeżdżaj w którąś sobotę to coś poradzimy :) daleko nie masz :P

Witam, mam problem z uruchomieniem- brak iskry. Po pomiarach modułu nie wychodzi dokładnie to co w servis manualu. Posiadam pegaso 650 1999r. na gaźnikach. Chciałbym u kogoś z Was spradzić ten moduł. Jestem z Piaseczna.

Jak masz trochę pojęcia o elektryce to możesz to samemu sprawdzić. Kup sobie moduł od chińskiego skutera 4-suwowego. Najlepiej od 4T GY6

Nikt normalny nie podmieni ci modułu za 300zł. Jeżeli masz pokićkane kable to sknocisz następny. Chinol kosztuje z 12 zł więc jago nie szkoda.

Po podłączeniu zobacz czy jest iskra. Jak jest znaczy, że twój moduł jest zwalony.

Nie zwracaj uwagi na kolory przewodów tego rysunku, bo to są kolory w chinolu.

Może zostanę za to zlinczowany na forum, ale prawdopodobnie na tym module motor odpali. Kiedyś na takim module odpaliłem skuter wodny polaris 3 cylindrowy ale to inna bajka.

cześć :)

cześć :)

Cześć :)

Cześć.

Wysłane z mojego LIVE przy użyciu Tapatalka