sid

muszę kupić jakąś ładowarkę tylko jedno pytanie mi się nasuwa, skoro mam aku yuasa, w ktorym prąd ładowania wynosi 1,2A, to czy mogę ładować go prądem wyższym i w niczym mu to nie zaszkodzi? nie chce mi się wydawać setek złotych na ładowarkę, bo to sprzęt kilkukrotnego użytku, więc ma być tanio i dobrze. pytanie tylko czy mogę ładować taki akumulator ładowarką o szczytowym prądzie 4A (prąd skuteczny 2,8A) bez żadnych uszczerbków dla aku?

@baler1950

podaj do siebie maila to podeślę zdjęcia.

(piszę tu, bo może priva nie zauważyłeś)

jak najbardziej aktualne. moge tylko dodać, że kilka dodatkowych jazd wpadło tej jesieni w tych spodniach, ale stan ich się nie pogorszył. jeśli jesteś zainteresowany to zdjęcia zrobię i podeślę Ci jutro.

a jaki przebieg pszczółki?

a jaki ma być? :mrgreen: ;) :)

normalni ludzie nie robią tylu błędów w jednym zdaniu. takie oferty odrzucam od razu ze względu na język jakim są napisane. ;)

o gustach się nie rozmawia... podobno ;)

jako, że mam spodnie scott (gore-tex, cordura, podpink) i kurtkę rukka (gore-tex, cordura, podpinka) to od razu powiem, że jakośc szosowych ubrań scotta ma się nijak do jakości rukki. zresztą tak jak helda, modeki i innych rzeczy. kto miał na sobie rukkę ten wie, kto nie miał nie zrozumie, zanim nie założy. :D

Ciekawe teorie... wiesz coś o jakichś problemach G650GS? Silnik faktycznie w Chinach jest robiony, ale reszta składana w .de tak jak przy F-ach. Zresztą G650 X-y też już były z chińskimi motorami i jakoś nie słychać o jakichś masowych padach...

pewnie, że nie słyszałem o problemach z G650GS, bo nikt przy zdrowych zmysłach nie kupi czegoś takiego, jeśli ma do wyboru w salonie chociażby F650GS, nie mówiąc już o F800GS. :mrgreen:

mając na myśli "chińską jakość" chodziło mi przede wszystkim o sam motocykl, a nie tylko silnik. przejedź się i popatrz na wykończenia w G650GS i porównaj je z z F650GS lub F800GS. może mam mylne wrażenie, ale G650GS wydał mi się jakimś krokiem wstecz w historii małych gs'ów.

pewnie się znajdą tacy, co to kupią. ja na pewno żadnego G650GS nie brałem, nie biorę i nie wezmę pod uwag i wcale nie ze względu na cenę sztuki salonowej (by nie było wątpliwości). :mrgreen:

ps... jeśli wymyślą G1200GS (lub jakkolwiek to nazwą) to też to oleje. :lol:

ale ten motocykl to będzie taki sam chinczyk jak G650GS, więc według mnie nie będzie wielkiego łał. wykonanie tego pozostawia wiele do życzenia. ładnie to brzmi i wygląda, że to następca dakara, ale obawiam się, że na wspaniałym marketingu też to się zakończy. :lol:

no wszystkie ogłoszenia samochodowo/motocyklowe w których występują słowa "igła, jak nowy, nie bity" itp reaguję tak samo, czyli wzruszeniem ramion i lekkim uśmiechem i odpuszczam takie ogłoszenia.

650 z 2005 roku za 9.000 + 1.000 (optymistyczna wersja naprawy według sprzedającego) to raptem 10.000. tanizna. nic tylko brać. tylko po pierwsze w 1.000 to napraawa na pewno się nie zamknie, a po drugie coś musi być nie tak z motkie skoro kto go puszcza za 9.000.

to co ja bym zrobił - poszukał motka za te 10.000 (lub nieco więcej) z udokumentowaną przeszłością i w miarę przyzwoitym przebiegiem. tyle ode mnie. osobiście nie pchałbym się w żadne bite motocykle/samochody bo to śmierdzi mi zawsze na kilometr.

witaj,

powodzenia w śmiganiu :lol:

potwierdzam gdyż posiadam

o ile mnie pamięc nie myli to kontrolka mruga przez te 5 sekund, kiedy trzyma się włącznik, potem powinna się palic permanentnie, a umnie mruga ale świecić się nie chce. no i jestem w kropce.

@JolKar

mielibyście wtedy dwa gsy bez klamek. nie wiem, czy zwróciliście uwage, ale stoner sprzedaje z zapadniętą klamką -

Klamka zapadła...

no i teraz będzie szukanie dalsze problemu... kable przylutowane, niby wszystko działa, kontrolka abs pulsuje, ale nie chce pozostać włączona. co jest nie halo w takim razie? jakieś pomysły?

a są jakies szanse na transport czy trzeba we własnym zakresie ?

najlepsza szansa na transport to własny kask. :mrgreen: motocykl jest sprawny przecież. :lol:

nic pilnego. kilka dni spokojnie poczekam. mogę zrobić tak jak pisał dakarowy, czyli metodą prób i błędów. zakładam, że te kabelki większego znaczenia nie mają, ale wolę się upewnić.

dzięki chłopaki :lol:

grzebiąc dziś przy moto zajrzałem co tam się dzieje z moim absem, że nie daje się wyłączyć. powód okazał się prozaiczny - oba kable wyrwane z wyącznika. pytanie dotyczy tego jak je podłączyć. na włączniku są trzy miejsca 1, 2 i 3 oraz dwa kable - czarny i brązowy. miejsce nr 3 jest puste, ale mam wątpliwości, co do prawidłowego podłączenia kabli w odpowiednie miejsca. jeśli dobrze czytam schemat, to brązowy kabel w miejsce nr 1. czy ktoś może to powierdzić lub zaprzeczyć?

dzięki

A tego kto schował Dakarowemu motor dopadniemy i przywiążemy na golasa nad mrowiskiem, wysmarujemy miodem i takie tam co nam przyjdzie do głowy.

i jak ty to wszystko zamierzasz sam sobie uczynić, zwierzu? ;)

oby motocykl był lepszy. niż ortografia właściciela: "w dakaże..." ;) :D

ten typ tak ma, że nia ma nic lepszego do roboty, niż znalezienie 37 tendencyjnych zdjęć?

trudno

pomyślałem, że może warto wymienić filtr powietrza. koszty nie są wielkie. w larssonie znalazłem rózne filtry, ale nie mogę znaleźć nic na ich temat, czy któreś są llepsze/gorsze itp. mają mocno przeceniony filtr UFI http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzEzMzIxNg==&bid=101083, czy jest on w czymś lepszy, że miał taką cenę wyjściową, w porównaniu do HifloFiltro http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzEzMDU4NQ==&bid=101083? w tym momencie ceny są niemal identyczne, więc zastanawiam się co kupić.

Kiedys mialem dziewczyne, ktora miala dom w Bialowiezy. łza sie w oku kręci :)

:lol: :lol: :mrgreen:

witaj

witaj

drugi. witaj. najważniejsze, że dokonałeś już jednego trafnego wyboru :D :) :)

witaj