Prezesu

Niestety koła trzeba rozpleść, ocynkować stare szprychy (te co były poprzednio),

Oryginalne szprychy są ze stali nierdzewnej lub kwasoodpornej. Z cynkowaniem takich stali jest problem, bo powłoka galwaniczna na nich nie jest stabilna. Za to łatwo się polerują, ja tak zrobiłem ze swoimi i wyglądają jak nowe. Automax lub Autosol załatwi sprawę.

Ja przy rozplataniu skasowałem dwie w przednim kółku i z tych "drutów" zrobiłem sobie z powodzeniem działające rysiki do trasowania. Czyli materiał z których zostały one wykonane jest albo ulepszony cieplnie lub zdecydowanie bardziej wytrzymały od zwykłej stali st3, inaczej stępiłby się po pierwszej rysie.

http://allegro.pl/bm...2394793751.html

Ma jakies takie dziwne wyzlobienia w piascie przy tarczy hamulcowej. To standard dla jakichs starszych wersji?

Sprawdziłem w swojej efce, mam tak samo. I chyba w Pegaso też tak jest.

Mój od zamiennika różnił się tylko kablem. I to jedyny problem, bo trzeba go skrócić i polutować.

Kupowałem ten w Larssonie i pasuje: http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MTQwMDEwMg==

Prezes, a jak tam płyta pod silnik :-D ?

A jest już model z kartonu :-D najtańszy materiał znoszący błędy. Teraz jestem na etapie doboru blachy i drutu spawalniczego. Do końca czerwca jednak raczej nie ruszę dalej z tematem, ale w lipcu wersja alfa będie wyspawana.

Jeszcze nie wiem jak to Vengosh'owi powiedzieć, a pierwsze on się dowie :oops:

Dżajs, czytając ten wątek liczyłem, że chociaż to jest wykonane zgodnie ze sztuką.

Silnik został dobrze przygotowany do lakierowania poprzez piaskowanie ale lakiernik się wiedzą nie popisał. Przecież na goły metal (stal czy alu) należy nałożyć grunt lub gruntowypełniacz- podkład. W tym przypadku najlepszy byłby podkład epoksydowy i w technice "mokro na mokro" lakier poliuretanowy.

Podkład epo nie dość, że jest nieźle wypełniający, świetnie gruntuje i jest wysoce antykorozyjny. Natomiast poliuretan jest trudniejszy do zarysowania od akrylu i do tego odpowniejszy na wysoką temperaturę.

A tu widać, że tylko akrylek i niby git. Połysk jako taki i poszło. Ręce opadają. Nie jestem zawodowcem w tej dziedzinie ale to na amatorkę nawet nie wygląda. A jak w takim razie wygląda rama?

Będę w sobotę, jeszcze nie wiem czym, bo pogoda ma się podobno popsuć.

versys 2008 za 10900

http://otomoto.pl/ka...8-M3122343.html

Kolor jest fajny ale drogi. Trójwarstwowy lakier nie jest tani w lakierowaniu ale cena i tak jest okazyjna.

To ja trochę o simmeringach wtrącę :D .

Podczas zimowego postoju zaobserwowałem kapanie oleju z wałka zdawczego. Nie było tego dużo ale taki uszczelniacz należy wymienić. W RealOEM część kosztowała ok. 30zł. Nie dużo i nie mało, ale że miałem wolniejszy dzień pojeździłem sobie po sklepach.

W TechŁożu na ul. Przybyszewskiego pani powiedziała, że nie mają uszczelniaczy odpornych na olej, tylko przeciwkurzowe. Wysłany zostałem do sklepu Uszczelka na ul. Włókienniczej (nazwy i ulicę specjalnie zostawiam, może komuś się przydadzą w przyszłości). Po przedstawieniu części pan zaproponował simmering sylikonowy za 8zł, odporny na olej. Po przedstawieniu miejsca i charakteru pracy uszczelniacza dobrany został wzmocniony Corteco z 45zł, termin oczekiwania do 7 dni.

Wybrałem w ostateczności oryginał na który czekałem dwa dni. Ale i tak nie czas i cena była wyznacznikiem mojego wyboru. W Uszczelce pan na pierwszy ogień podał ten sylikonowy ale po drążeniu tematu zaproponował dopiero ten droższy, w zasadzie właściwy. A i tak laik mógłby się pokusić o zakup przeciwkurzowego.

Dlatego takie tematy są potrzebne, aby nie każdy był laikiem i mógł dobrze i świadomie serwisować swój motocykl. Dzięki komir :-D .

Ktoś już pisał o tym sprzedawcy, że przywozi same angole, ten bez wątpienia też nim jest. Ten przebieg to prawdopodobnie w milach jest. A angol angolowi nie równy, ten wygląda ładnie, nie ma schodzącej farby z silnika itp.

Widzę, że z lewej strony ma Scottoilera, z prawej ta banieczka wygląda jak zbiornik amora z Dakara? Nie wiem, to się muszą wypowiedzieć specjaliści.

Dlaczego pytam o spawarkę? Ponieważ są fajne kolanka do wspawania z których można zrobić wszystko bez problemów z gięciem. Nazywa sie to kolano hamburskie, 1/2" kosztuje ok. 0,80zł. Ja sam zużyłem kilka przy swoich gmolach. O wiele łatwiej jest uzyskać powtarzalność niż przy gięciu. No i ładnie wygląda.

Powodzenia ;-)

Rozumiem że nie masz spawarki? Chociaż małej elektrodówki?

Ja mam coś takiego:

A tak to wygląda z pozycji kierowcy:

Co to dokładnie jest to nie wiem. Dokładnej pojemności nie znam, raczej po dodaniu tych dwóch bocznych nie mało.

Mam coś podobnego, ale Wunderlich. Ma trochę większe torby na boku. Może dziś foty cyknę.

A to czasami nie jest konto oszusta o którym pisał Paweł? W takich ogłoszeniach treści jest mało i adres poczty yahoo.

ja jestem mgr inż (specjalność budowa maszyn)

Ja tez Budowa Maszyn, niedługo inżynier.

ostatnio wysyp żółtków na allegro

http://otomoto.pl/bm...s-M3084625.html

Ni jestem do końca pewny, ale chyba wisi on z przerwami od lipca. Może ktoś go nie sprzedał albo już kolejny właściciel go zmienia.

Po inpostach są różnej grubości, przeciąć je można szlifierką. A te po piwie itp. można ciąć nożyczkami, co przy różnych ciekawych kształtach jest ułatwieniem.

Ja do piaskowania piasty zabezpieczyłem w następujący sposób: we wszystkie gwintowane otwory wkręciłem śruby, w gniazda łożysk wsadziłem jakieś stare łożyska. Dodatkowo powierzchnie styku piast i tarczy zakryłem wyciętym kawałeczkiem blachy alu z puszki po pepsi :drinkbeer: i przykręciłem śrubami. Otwory przewierciłem przed lakierowaniem, nie pamiętam rozmiaru wiertła, stopniowałem je co 0,5 i zostawiłem to, które tylko lekko zdzierało materiał.

Po piaskowaniu ponieważ lakierowałem sam natryskowo a nie proszkowo miejsca nie malowane zabezpieczyłem taśmą lakierniczą. Otworów na szprychy nie zabezpieczałem w żaden sposób, pokryły się tylko lekkim odkurzem, w niczym to nie przeszkodziło.

Ja jestem już po rozplataniu i zaplataniu kół i dam małą radę- żadna chemia typu penetratory nie zastąpi palnika. Ja akurat podgrzewałem nyple lampą lutowniczą taką na naboje propanowe 180g. I bez grzania nie dałoby rady bezszkodowo tego odkręcić. Próbowałem na początku CX80, później płynem hamulcowym na dwa dni. No i dwie sztrychy które tym potraktowałem pękły. Po podgrzaniu tylko dwie z 70, w zasadzie na własne życzenie, robiłem to pierwszy raz.

Dzięki ;) Jak masz jakies foto z bocznymi kuframi to chętnie zobacze jak to na bialej efce wyglada :)

Z sezonu ma kilka zdjęć ale tylko z centralnym. Z a kuframi zrobię może za dwa dni jak skończę przegląd efki. Bo aktualnie to nie ma owiewek i kół.

Spokojnie panowie, żyję :-P. Garaż mam ogrzewany 8-) .

Z okazji zimowania Hondy kolegi dokonaliśmy okresowego odpalenia, naładowania aku i przy okazji zrobiliśmy obalanie czteropaka :beer: :drinkbeer: i jakoś zeszło się.

Ale wracając do tematu: zatrzask zwany noskiem też jest odkręcany.

Silniki Rotaxa są żywotne ale nie widziałem żadnego GS z przebiegiem rzędu 140 tyś itp, wszystkie są poniżej 90 tyś...

Z GS'em jest jak ze starszymi Fordami: przebieg jest zawsze do 99 999 km- chodzi o pięciobębenkowy licznik. Więc tak naprawdę nie wiadomo w przypadku starszych sprzętów czy właściwy przebieg to np: 39kkm czy 139kkm. Myślę, że maszyn z przebiegiem powyżej 100kkm jest dużo, i też mają się dobrze jak te poniżej tego przebiegu. Jak wspomniał Jarek liczy się sposób użytkowania i serwisowania, choć nie twierdzę że przebieg nie ma nic do rzeczy.

Ja mam. Te grzybki są odkręcalne, a zatrzask pewnie też, ale muszę to sprawdzić. Za parę minut idę do garażu to sprawdzę.

tejk zobacz mój post oraz kolejne o tym motku: http://f650gs.pl/topic/1069-nowosci-z-otomotopl/page__view__findpost__p__62671