kris_pp

Święte słowa! P.S. mam nadzieję że frajda z jazdy też będzie

Co do ciuchów to myślę że mam wszystko co potrzebne: - kask Shoei neotec, drugi Airoh Aviator, trzeci Nolan bez gardy - co do kurtek i spodni to mam tych kompletów kilka, IXS, Scott, Modeka - co do protektorów to prócz tych wszywanych w odzież IXS i Modeki to żółw lub zbroja oba marki Scott - Buty też dwa komplety ale najchętniej używam W2 Jako że od kilku dobrych lat jeżdżę quadem to mam tych gratów naprawdę sporo.... Co do możliwości zmiany moto na inny to oczywiście mam nadzieję że tak będzie. Chciałem kupić od razu F800GS ale zdrowy rozsądek wziął górę i na początek kupiłem F650GS (myślę że słusznie). Co do predyspozycji (enduro, ścigacz, chopper) to kupiłem motocykl z pewnymi założeniami które wątpię że się zmienią. Jako że zakochałem się już na quadzie w wyprawach po różnych krajach: - Rumunia 2010 - Albania 2011 - Turcja 2012 To na motorze chciałbym to kontynuować, a ze względu że transport quada i jego zasięgi są bardziej kłopotliwe od motocykla, stad pomysł aby nauczyć się jeździć motocyklem. Chciałbym minimum raz na rok móc odwiedzić jakiś kraj, na chwilę obecną są to (Maroko, Islandia, Alpy). Co do technik nauki jazdy to oczywiście planuje się zapisać, nawet wybrałem szkołę (głównie ze względu na odległość) http://www.doskonaleniejazdy.info/ lub http://www.szkoleniemotocyklowe.pl

Co do opisu regulacji to faktycznie jest w instrukcji F700GS opisane dokładniej (chociaż wiadomo w jakim zakresie obrotów śrubą się poruszać) Teraz już dla mnie jasne w jakim zakresie można to regulować :)

Dzięki DYROTON za odpowiedź. Niestety moja natura jest jaka jest i ciągle szukam odpowiedzi.... co do zawieszenia. Czytam i czytam tą stronę z instrukcji i pisze tak: - im bardziej zwiększone wstępne naprężenie sprężyny, czyli pokrętłem plastikowym zgodnie z wskazówkami zegara; tym wymaga twardszej amotryzacji czyli śrubę w kierunku H czyli zgodnie z wskazówkami zegara I to mi się zgadza, ale jak czytam instrukcję ustawienie podstawową czyli na kierowcę 85kg to powyższy zapis wyklucza się z tym co oni napisali. Cytat: Naciąg sprężyny - "obrócić śrubę nastawczą do oporu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara", czyli zawieszenie najbardziej miękkie Amortyzacja - "obrócić śrubę nastawczą w kierunku zgodnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie cofnąć o 2 obroty", zgodnie z ruchem wzkazówek zegara to w kierunku H czyli po mojemu "H hard" "S Soft" czyli zalecają ustawić amotryzację w max Nie ma tu błędu? jak dla mnie to się przecież wyklucza a te informacje są z jednej i tej samej strony instrukcj. ....................................................... Co do bajerów, to niestety zawsze byłem i jestem gadżeciarzem, planuje założyć jako dodatki jeszcze: - gmole turatecha, te co na foto firmy Heed oddaje, nie widzą mi się - handbary turatech lub oryginał BMW (na chwilę obecna 40% / 60%) - oświetlenie LED Turatech lub niezależny uchwyt i wówczas LED VisonX 2" Solistice Solo Prime 20° XIL-SP120 (nie mogę się zdecydować muszę pogadac z kims z Turatecha, co do VisonX to mam te ledy w quadzie Honda Rincon tylko jako listwa ledowa i jest super) - przedłużka przedniego chlapacza (tak na 70%) bo widzę że łatwo bez niej chłodnica się zabija brudem - podniesienie kierownicy o 20mm firmy Turatech to na 90% Jeśli z czymś przesadzam to proszę o uwagi, ale myslę że to takie minimum aby dostosować moto...:)

To napewno dobra rada i tak zrobię ale na chwilę obecną jest zima i jeśli wchodzą w grę wyjazdy to tylko drobne wkoło komina, np. do pracy póki nie ma śniegu...

Ktoś ma pomysł jak regulować to zawieszenie bo ja rozkładam ręce, ciężko coś znaleźć konkretnego. Na jednym forum anglojęzycznym znalazłem tali link do zawieszenia: http://www.uthd.com/jeremy/f800st_config_metric.html natomiast ono jest do F800GS i nie wiem na ile można wykorzystać, ponadto jak wprowadzam tylko kierowcę 85kg to wychodzi jednak co innego niż w instrukcji (znaczy z linku wychodzi twardsze zawieszenie)

Dziękuje za odpowiedzi, Navi przymocowane i działa tak jak chciałem :). Co do przełączania biegów to link wyjaśnił wszystko... Natomiast mam niestety inne pytanie dotyczące regulacji zawieszenia w F650GS Twin. Czytałem coprawda co pisze w instrukcji: dla kierowcy 85kg i pełnego baku, ale nadal nie wiem jak to regulować przy obciążeniu, i czy dla tego kierowcy 85kg przykładowo regulujemy pokrętłem jak siedzi na moto? Bardzo proszę o objaśnienie jak poprawnie wyregulować zawieszenie.

Co do wtyczki nr 2 to dziękuje za pomoc i przepraszam za niedowierzanie, jest to wtyczka zasilajaca na 12V np. do NAVI :) Ida tam trzy przewody w kostce ponumerowane 1,2,3; rozumię że 1 czerwony z białym to "+", 3 brazowy to "-", 2 niebieski z zielonym to dodatkowe uziemienie? Kiedyś jak była skrzynka z bezpiecznikami to życie było łatwiejsze.... Jeszcze jedno pytanko jak byście podłączali navi przez dodatkowy bezpiecznik czy ze względu na listwę BMW bez? Kolejna sprawa przewód niebieski z zielonym paskiem izoluje i zostawiam wolny.... jak mniemam.

OK, sprawdzę ponownie wtyczkę nad akumulatorem...... Co do ceny owego kabelka to: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7686670-przewod-przylaczeniowy-syst-nawigacji/i51714 Kogoś poniosło z ceną :)

Nakładka Turatecha. Co do elektryki to: - wtyczka nr 2 jest wolna/zaślepiona i nie wiem do czego jest wyprowadzona ale tam prowadzą 3 przewody elektryczne, dość cieńkie i napewno nie prądowe, do tego sama wtyczka jest bardzo delikatna (tak sobie tylko dogdybuję ale może jest to wtyczka serwisowa?, do podpięcia pod komputer) - wtyczka nr 1 jest wtyczką w której pojawia się napięcie, ale po przekręceniu stacyjki, natomiast napięcie jest mniejsze niż na aku coś w rodzaju 8V i nadal nie wiem do czego może służyć? Wtyczka o której pisał "Icoo" na której znika napięcie po jakimś czasie to wtyczka idąca do gniazda zapalniczki, jest ona niewidoczna na zdjęciu.

Co do pytań Robos to: - co do płyty to faktycznie ta ażurowa jest ładna... - co do handbarów to te co wybrałeś są strikte na asfalt, a ja planuję w przyszłym roku poprzekładać dodatki do F800GS stąd bardziej szukam produktów pod offroad - co do deflektora to wygląda tak: Proszę o podpowiedź co do zmiany biegów, czy zmieniacie np. od 2-3 3-4 4-5 5-6 i w dół 6-5 5-4 4-3 3-2 bez sprzęgła czy zawsze ze sprzęgłem? Jak to wpływa na skrzynie biegów? Kolejna prośba dotyczy ponizszego zdjęcia: Do czego są puste wtyczki nr 1 i nr 2 ? Pod które przewody macie wpięte zasilanie GPS, takie które dziła tylko ze stacyjką. Nie chciałbym podpinać pod gniazdo zapalniczki MINI, aby nie obciążać tego źródła zasilania dwa razy. Na krótko do akumulatora GPS dla mnie odpada. Czy ktoś może ma dokładny schemat instalacji elektrycznej do F650GS Twin?

Co do samej przeróbki to: - nie zmieniam śrub tylko zwężam poprzeczki łączące gmole + zmieniamnieznacznie długość tulejek dystansowych. Tak na marginesie naprawdę myślicie że firma z Częstochowy Heed wprowadza każdy rodzaj gmoli do programi typu SolidWorks i wylicza naprężenia powstające przy dynamicznym uderzeniu? Ręcznie tego nie policzą, zbyt dużo zmiennych, a przy nawet takiej konstrukcji PC musi mieć spory zapas pamięci RAM. Do tego czy firma wyda prawie 20tyś zł na program i sprzedaje swoje produkty bez certyfikatu, a na stronie nie chwali się czym były jej produkty obliczane..... Tak więc ja raczej wątpię aby to kotoś kiedykolwiek wyliczał, naprężenia, średnicę, materiał, i rodzaj kratownicy. Niestety jestem raczej realistą.

Wieczorkiem zrobię fotkę jak wyglądają odstające po 1,5cm na stronę (niestety chwycone tylko profilaktyczne na trytytki aby zobaczyć efekt i zaznaczyć ile trzeba wykonać przeróbek), wówczas sami ocenicie czy dużo lepiej bo dla mnie różnica jest ogromna. Co do mozliwość wygięcia się i połamania plastików myślę że są na tyle wytrzymałe iż dadzą radę. Zresztą przyglądnijcie się gmolą oryginalnym do R1200GS nie odstają więcej jak 1,5-2cm i chronią wystarczająco plastiki.

Strasznie odstają, przerwa to 4cm a powinno być 1,5-2 cm, nawet zrobiłem taką przymiarkę na trytytki i teraz wyglądają super. Tak więc jedyna możliwość to przeróbka. Tak jak pisałem wcześniej, lubię jak wszystko ładnie pasuje i wygląda, estetyka jest też ważna.

Męczyły mnie te gmole strasznie... tak jak napisał dakarowy one bardziej pasują do F800 niż do F650 jednak oba motory nie są tych samych szerokości. Tak więc widzę dwa wyjścia: - zwrócić sprzedającemu - poprośić o modyfikację lub wykonać ją samemu tak aby je dopasować do mojego moto Mam nadzieje że uda się ową modyfikacje zrobić.... zobaczymy co na to producent...

Poważnie gmole są OK? ciekawe co inni jeszcze powiedzą... Co do oświetlenia to jeszcze nie zdążyłem zamontować ale będą te: http://www.super-vis...ce-primesp1.php miałem Ledy tej firmy w quadzie i dawały radę, święcą naprawdę daleko i jasno. Co do dodatków to lubię jak wszystko ładnie pasuje. Zamówiłem jeszcze handbary BMW i zastanawiam się na przedłużką przedniego chlapacza bo zwykły nie chroni wystarczajaco chlodnicy.

Ja prywatnie miałem identyczny problem co wybrać f800gs czy f650gs twin. Jak oglądałem zdjęcia z wycieczek typu Maroko i widziałem tam głównie f800 i f1200 to siłą podświadomości chciałem f800 gs; wręcz się na niego uparłem do tego stopnia że pojechałem ok 250 km aby taki nabyć motor. Wcześniej miałem przyjemność zasiadać na f650 gs ok 2 km nie więcej i czułem się na nim dobrze. Mimo to f800 gs to był motocykl w mojej głowie " marzeń " , do sedna pojechałem te 250 km z gotówką na motocykl, stan był ok bo szukałem motoru prawie nowego ale jak tylko na niego zasiadłem zaczołem czuć się nie swojo, a po 500m stwierdziłem że chcę nabywać najpierw wprawy na mniejszym bracie. Co nie zmienia faktu że za sezon max dwa kupię f800 gs tylko wówczas będzie to wersja Adventure.

WItam, Na dzień dzisiejszy nie mam żadnego jednoślada, nawet nigdy nie miałem jakiegokolwiek. Natomiast z offroad-em jestem związany już dobrych kilka lat, jako użytkownik quada Honda Rincon, jedynego słusznego oczywiście w mojej opinie. Należę do squadu PingwinSquad; raz na rok wybieramy się na wyjazd zagraniczny; byliśmy w Rumunii i Albanii, w tym roku również okolice Bałkanów. Mam 180cm wzrostu i 95kg tkanki tłuszczowej ;( Jako że jestem tuż po egzaminie na prawo jazdy A spędziłem całe 20h na motorku; coś w rodzaju komarka ze znaczkiem Yamaha. Quada nie zamierzam się pozbywać, jest i będzie zawsze w garażu ale jako drugi pojazd chciałbym motocykl. Coś na czym można również po asfalcie ale nie tylko; coś na co chętniej wsiądzie małżonka. Coś czym w słoneczny dzień pojadę w góry np. Jakuszyce, Szklarska, Karpacz itp. Z czasem może gdzieś dalej.... I tu zawsze podobał mi się GS, jako że mam i miałem pociąg do off-roadu. Inne modele można odpuścić, po prostu ma mieć znaczek BMW "XXXXX" GS. Finanse: to trudna sprawa, nie lubię wydawać pieniędzy, jak każdy zresztą, ale też nie mam określonego limitu. Powiedzmy że najpierw powinienem wybrać model a później martwić się o finanse. Do sedna: - F650GS rocznik ok 2002-2005; najtańszy ale czy wystarczy i czy nie będę szybko rozczarowany? - F650GS DAKAR - to szczególnie mi się podoba; ale czy nie lepiej dodać troszke i kupić F650GS z nowej linii? - F650GS taki dwulatek; czy sens na pierwszy motor kupować coś tak drogiego i czy nie będzie mi żal jak go na drugim wyjeździe przeszlifuje? - G650GS bardzo mi się podoba ale za te pieniądze można kupić używany F800GS i czy warto nowy motor jako pierwszy - G800GS to chyba trzeba troszkę dojrzeć .... Miło było by usłyszeć jakiekolwiek opinie. Wiem że jest dużo napisane o każdym z modeli ale nigdy nie zaszkodzi zapytać.

Dziękuje wszystkim za pomoc przy wyborze pojazdu. Dziś stałem się posiadaczem F650 GS Twin z roku 2011 przebieg 1580km. Moto bez jakiejkolwiek historii wypadkowej, nawet nie leżał na boku. Moto oczywiście z autoryzowanej sieci sprzedaży w Polsce. Wyposażony w komputer, wysoką szybę, centralną stopkę, i kilka drobnych gażetów. Dodatkowo do moto komplet oryginalnych kufrów 3szt, tych powiekszanych, są naprawdę spoko. Decyzja zapadła kiedy najpierw usiadłem na F800GS jak dla mnie jest zbyt wysoki mimo wzrostu pod 180cm, poprostu na początku przygody z motorami czułbym się niewystarczająco komfortowo. Twinem dziś zrobiłem ok.130km, prowadzi się jak duży rower ;) więc spoko. Mam nadzieje że podjołem słuszną decyzje. Czas pokaże....

A na poważnie, jak wam widzi sie ten egzemplarz: http://otomoto.pl/bmw-gs-f-800-M3677369.html

Chyba masz racje w tym co napisałeś, jestem już zdecydowany na 800 tylko mam pierdla że sobie nie poradzę.

Pisząc: nie ważne ile mam kasy, chodziło mi o to żeby nie rozważać czy zakładanych budżet starczy na 800 czy tylko na 650, starczy na każdy z nich. Co do nowego z salonu to w mojej opinie nie ten moment, tak jak z quadami robiłem, najpierw używki a jak już będę wiedział co oczekuję i co chcem to wówczas salon.

Nie ważne ile mam kasy...., bardziej czy ten motocykl jest w dobrym stanie i czy będzie dla mnie ok: http://otomoto.pl/bmw-gs-f-800-M3677369.html i druga sprawa, znacie kogoś kto zaczynał jako pierwsze moto od F800GS?