KRUZOE

Co zrobić gdy wyczuwamy luzy w kierownicy? Gdy wyczuwamy opór lub skokowe przemieszczanie się podczas ruchu kierownicą, możliwe są też drgania podczas jazdy. U mnie na kierownicy był wyczuwalny duży przeskok w pozycji na wprost. Mamy do wymiany łożyska główki ramy. Łożyska kupujemy w komplecie, czyli dwa łożyska wałeczkowo-stożkowe oraz uszczelniacze metalowo-gumowe, które zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń na pracującą powierzchnię łożysk. Koszt 129,00zł. Stare uszczelniacze (oryginalne, całe blaszane) popsujemy przy wybijaniu łożysk!!! Cały zabieg przeprowadziłem w warunkach prawie polowych. Na początku demontaż zacisku hamulcowego i czujnika ABS. Następnie błotnik, kabel od klaksonu. Wyjmujemy lagi. Lagi mają się wysunąć same, bez żadnego oporu. Postępujemy ostrożnie. Dbajmy o to by nam nie upadły ani się nie przewróciły. Szczególnie narażona na uszkodzenie jest część po której przesuwają się simmeringi. Odkręcamy kierownicę i górny mostek. Najpierw odkręcamy dużym ampulem kontrę, a potem duży pierścień nastawczy z łożyskiem. W końcowej fazie odkręcania przytrzymujemy dolną półkę i całkowicie odkręcamy pierścień. (Nie mogłem odkręcić ręką pierścienia, więc poradziłem sobie używając mało profesjonalnego narzędzia i młotka.) image 3 Zdejmujemy łożyska z osi. Do tego celu wykorzystałem dziurki przez które za pomocą wiertła wybijamy łożyska. W tym momencie niszczymy pierścienie ochraniające! Bieżnie łożysk z główki ramy wybijamy ostrożnie, zmieniając co uderzenie miejsce przyłożenia o 180. Czytałem, że niektórzy szlifują, obspawowywują żeby pościągać tełożyska i powyjmować bieżnie. W F650 nic takiego nie będzie chyba, że w jakiś ekstremalnych przypadkach. Przed zakładaniem łożysk i wbijaniem bieżni zastanówcie się, czy dobrze wszystko zakładacie!!! Do montażu używamy starego łożyska i klucza oczkowego. Przy wbijaniu bieżni użyłem też starych bieżni. Oczywiście jeszcze smarowanie i skręcanie. Ruch kierownicy nie powinien być blokowany przez zbyt mocno dokręcone łożysko. Zbyt lekkie dokręcenie spowoduje luz. (wiadomo!) Pamiętajcie !!! Wszystko posprawdzajcie, żeby w czasie jazdy nie została wam sama kierownica w rękach!

Sprawdzamy luz łańcucha i stan zębatek. U mnie sprawa już wyglądała od dawna nieciekawie. Zębatka z pościnanymi zębami i duży luz łańcucha. Najwyższa pora na wymianę. Zaopatrzyłem się w cały komplet: zębatka przednia 402-16, 16 zębów, rozmiar 520 (JTF 402) http://www.larsson.pl/?c=r&no=MjIwMDY1MQ==&bid=101104 zębatka tylna 5-47, 47 zębów, rozmiar 520 http://www.larsson.pl/?c=r&no=MjMwMTA1Ng==&bid=101104 łańcuch RK 520 XSOZ1/112 X-ringowy wzmocniony wyczynowy http://larsson.pl/?c=r&no=MjEwMTM3NA==&bid=101105 Na lepszy nie było mnie stać. Myślę, że jest to dobry wybór. Jakość adekwatna do ceny. Co do łączenia łańcucha, u mnie była zawleczka do zakucia, ale łańcuch oryginalnie już był zakuty. Nie opłaca się rozkuwać łańcucha. Postanowiłem wymontować wahacz, nie pochłania to nam dużo czasu, a plusy to: - przesmarowanie łożysk w zawieszeniu - cały łańcuch bez łączenia ( lepiej to działa na psychikę w czasie jazdy ) Dodatkowo kupiłem w sklepie motoryzacyjnym WD 40, odpowiedni smar do łożysk i specyfik do zabezpieczania przed odkręcaniem się śrub. Po tym jak przyjechałem z małej przejażdżki z tablicą rejestracyjną trzymającą się na jednej śrubce, uważam, że trzeba takie rzeczy stosować!!! Potrzebna nam jeszcze będzie może benzyna ekstrakcyjna i pędzel do mycia syfu. Pierwsze co trzeba zrobić to: okręcamy pokrywę przedniej zębatki, odginamy podkładkę zabezpieczającą i odkręcamy śrubę mocującą zębatkę. Trzymamy nogą pedał hamulca i ostro napieramy przedłużając klucz (30) rurką. Poszło bez większego problemu, ale z większym wysiłkiem! Luzujemy jeszcze 2 śruby od wahacza (zaznaczone w kółku) więcej do zdjęcia wahacza nic nie trzeba odkręcać. Podnosimy motocykl. Brak centralnej podnóżki zmusił mnie do małej kombinacji. Ściągamy koło, odkręcamy do końca śruby od wahacza. Wyjmujemy czpienie wpychając je do środka wahacza, bo z jednej strony mają kołnierz. Uważajmy na piankowe uszczelniacze! Smarujemy ładnie wszystko. Wymieniamy zębatkę w tylnym kole. Składamy wszystko, a na koniec dokręcamy śrubę od przedniej zębatki. Zaklepujemy podkładkę. Oczywiście jeszcze naciągamy odpowiednio łańcuch. U mnie w dakarze robię na 4,5 cm. Czas pracy to 4-5h koszt: - 449PLN Zestaw zębatek i łańcuch - 40PLN chemia I w drogę.....

Fajnie to wygląda, szkoda, że nie mam jeszcze wystarzających funduszy. Kurcze!!!

Temat można zamknąć . Motocykl sprzedany. Pozdrawiam RK

Witam, jak w temacie sprzedam BMW F650 GS DAKAR 2005 rok. Motocykl posiadam od 5 lat. Obecnie przebieg 40000 tyś km Motocykl sprowadziłem ze Stanów więc zegary są w milach. Motocykl przygotowany do jazdy, napęd wymieniony 1000 km jeszcze nie naciągany. zawory wyregulowane na początku sezonu, opona 21' przód jest po 1000 km, tył jakieś 80%. Można już wymienić klocki tył i przód. Zrobiłem nim około 30 tyś km głównie dojeżdzając do pracy i nigdy nie miałem problemu. Odnośnie wyglądu wizualnego oczywiście nie spodziewajcie się nowego motoru. Gdzieniegdzie obtarcia na plastikach. VIN ZL45383 Z VIN'u wynika , że jest to 2004 miesiąc 09, Zaczym dotarł do Stanów i został sprzedany to już był 2005 rok Wszędzie w dokumentach, na odprawach celnych jest 2005 . Cena 10 000 PLN kontakt: kruczek@post.pl Żyrardów Fotki pod adresem https://www.dropbox....nmhvO-xlF-W8xga

Witam, sprawa motocykla jest jak najbardziej aktualna Fotki pod adresem: https://www.dropbox....nmhvO-xlF-W8xga tel 723 162 877 Robert

Miko specjalnie dla CIebie :) KB8U_rpTJJs O już jest OK! Całe życie człowiek się uczy.

Myślę, że załóż nowy wątek w dziale OGÓLNY/ Gadaj zdrów i będziemy Ci wypełniać ankietę.

Na wstępie chciałem powiedzieć, że nie mam zamiaru dyskutować nad funkcjonalnością, wytrzymałością i innymi zaletami kufrów aluminiowych. Nie ma o czym dyskutować, każdy wie jak jest. Chcę powiedzieć też, że nie wybieram się w najbliższym czasie w wielką podróż, a moje wypady ograniczają się do kilkudniowych po Polsce. Powiem wam szczerze, że nie jestem do końca przekonany co do kufrów aluminiowych. Podobają mi się bardzo "walizeczki" na tym foto: Znalazłem coś podobnego i w miarę w dobrej cenie. Walizki nazywają się EXPLORER CASES, i pozostaje tylko sprawa stelaży i mocowania. oto stronka z katalogiem: http://www.explorercases.pl/katalog.php najbardziej podchodzi mi model 4419 wymiary: A474 mm, B415 mm, C 214 mm Co o tym sądzicie? Ilustracje zapożyczone ze strony http://www.explorercases.pl- chyba się nikt nie obrazi.

To się doczekaliśmy czasów. Postęp techniczny okazuję się już dla nas iluzją!

Całe życie się człowiek uczy. Profeska!!! Bardzo ładnie!

Trochę brakuje sortowania po motocyklu, ale może nie wiem jak to zrobić. Chcę np. zobaczyć wszystko co jest do F650 gs ma się rozumieć ;-)

Trochę lakiernik przesadził, teraz są super środki do przetryskiwania i nic się nie waży! Spokojnie można malować na mat i nie mat, jak się tylko chce. Może koleś miał oklejonego merola folią?

Używki praktycznie nie do zdobycia!

Zagłębiając się w elektrykę w naszych motocyklach, chcę zwrócić uwagę na różnicę mocy alternatorów I tak: Starsze modele F650 GS od 2000 do 2004 czyli z jedną świecą: Charging system 14 V, 20 Amp Alternator (280 W) , alternator 280W Nowsze modele po 2004 roku z silnikami 2 SPARK: Charging system 400 Watts @ 14 Volts, alternator 400W Przy zakładaniu dodatkowego oświetlenia zwróćcie na to uwagę!

Ja już przestałem analizować foty sprzętów i wypatrywać braków, doradzać lub odradzać. Może to i jakiś sposób na długie zimowe wieczory, ale nie dla mnie. Widzę, że na forum są prawdziwi poszukiwacze "skarbów", którzy chcą postawić swoje motocykle w salonie przy kominku. Mają elegancko wyglądać, a do tego może jeszcze ładnie pachnąć. :) Moja reguła się potwierdza!!!

Kurcze nie mam ostatnio czasu, a dodatkowe oświetlenie by mi się przydało. Cierpliwości ReddyS!

U mnie z tego co pamiętam, oryginalnie, duży uszczelniacz był na dole! Widać na foto, że się pogiął przy zdejmowaniu dolnego łożyska.

Jackx. Tu na tym zdjęciu widać nowy uszczelniacz pod łożyskiem. Może Ci to w jakiś sposób pomoże. Bardzo ważne przy wymianie jest dokręcenie łożysk z odpowiednią siłą. Muszę to sprawdzić w instrukcji z jakim momentem trzeba dokręcać łożyska główki. Myślę, że zbyt szybkie zużycie bierze się też między innymi z niewłaściwego montażu. Nawet jeśli po pewnym czasie dokręcimy łożyska to już to nic nie daje, bo jest już wytłuczone.

Hmm... no to lipa :D Żółta puszeczka zostaje.

Brawo!!! Na pewno zmienisz sobie teraz avatara. Ta żółta puszeczka tu nie pasuje :D

Zadzwoń do tego gościa:http://allegro.pl/show_item.php?item=1312552669

Nic się na takie rzeczy nie poradzi, wyjechał od Ciebie sprawny... ...a tak na marginesie to są tacy, że jak dostaną np. dwie metalowe kulki to jedną zgubią a drugą popsują. :D

Te sakwy są bez stelaży. Ala ma F800, u nas boczne sakwy przypalają się od tłumików.

Ale zjechałeś tego "sprzęta" :D A to link do sprzedawcy http://www.master-moto.pl/index.php