kptBurek

Ciekawa sprawa.

1.18 - prawą ręką sygnalizuje włączenie się do ruchu i jednocześnie dodaje gazu i rusza. Ja się pytam jak? :D

To przecież UK, więc wszystko na odwrót :P i gaz po lewej - a może miał słabą sprężynę w rolgazie, ustawił, pomachał, a resztę zalatwił sprzęgłem.

A tak btw. to niektóre brytyjskie maszyny miały inaczej biegi (1 w górę), hamulec nożny po lewej i biegi po prawej.

Zdaje się dopiero w '70 latach ustandaryzowali obsługę (tzn. amerykanie sobie zażyczyii, żeby wszystkie importowane do nich motocykle obsługiwało się tak samo)

W serwisie powinni móc Ci także sprawdzić historię przeglądów... to też coś może powiedzieć o stanie moto

Jakby ktoś posiadał informacje na temat specyfikacji TPS'a bede wdzieczny, interesuje mnie jeszcze fakt czy ECU dokonuje autoadaptacji czujnika i jeśli tak to kiedy i jak można to wymusic.

Z tego co mi się o uszy (tzn. oczy) obiło to tak. Kiedy dokładnie, to nie jest jasne. Myślę, że nie zaszkodzi reset w stylu odpięcia aku na kilkanaście minut.

Po sieci krążą rady o resecie czujnika położenia - włączyć zapłon i przekręcić powoli manetką do oporu i spowrotem (wg niektórych 3 razy). To mi trochę "magią" pachnie, żeby uwierzyć, że to zadziała, ale może ogłupia to BMS na tyle, że faktycznie z powodu śmieci w ustawieniach "zaczyna od nowa".

Może trochę zmienić podział tego z łańcuchem - na taki bardziej bliższy oryginałowi ? :rolleyes:

Eno :-) raczej ok jest - zgodnie z foto od Marcina:

Moj Corel 11 otwiera mi pusty plik cdr :-/

Ja nie pamiętam jaką mam wersję - kuknę wieczorem i najwyżej w jakimś innym formacie Ci podeślę do spróbowania...

A svg u Ciebie nie otwiera?

Czyli zgrywam ten drugi link na płytkę i idę z tym tam gdzie mi naklejkę zrobią ?

Raczej tak, myślę, że szanujące się studio oferujące takie usługi sobie poradzi z oboma formatami (obydwie grafiki są wektorowe)

Czekam na gromy. :(

A jak to się stało? Zapomniałeś wogóle przykręcić na fest, czy nie dałeś kleju i się "po drodze" odkręciło?

Właśnie, zwykle...

Nie mówię, że to na 100% trzeba zmienić, nie mówię, że cały komplet.

Mówię tylko, że sporo kosztuje. I jakby nie patrzeć koszt takiej wymiany to znaczna część wartości motocykla

...a o gustach się nie dyskutuje

Zwykle też nie zmienia się równie drogich i niedostępnych poza ASO kół zębatych, po których lata sprzęgło rozrusznika, a stanu takich rzeczy (w przeciwieństwie do widocznego na wierzchu koła pasowego) nie sprawdzisz kupując ani klasyka, ani gs, ani cs.

No o a gustach akurat nikt tu nie pisze.

EOT

Z tą różnicą, że łańcuchów i zębatek ci u nas dostatek. Zarówno w oryginale jak i podróbkach.

Pasek natomiast w podróbce nie występuje a komplet napędu do CSa to kiedyś patrzyłem coś ponad 4000zł kosztuje. Więc chyba tańsiejszy jest łańcuch.

No sorry:

Pas 281,33 EUR : http://www.online-teile.com/bmwmc/product_info.php?info=p727682887_27727682887-zahnriemen.html

+ ewentualnie tłumiki pod tylne koło pasowe za ~15€ http://www.online-teile.com/bmwmc/product_info.php?info=p117712298_33117712298-daempfer.html

Kół pasowych się zwykle nie zmienia...

A czy kolega wie ile kosztuje napęd do CSa??

Ta kwota potrafi uleczyć z miłości

A ile kosztuje N kompletów łańcuch+zębatki i ich wymiana, które w gs zajeździ się przez 40 tys. km po których BMW zaleca wymianę pasa (co zwykle nie jest potrzebne i ludzie po 60kkm robią)? :D

Ile kosztuje olejarka albo upierdliwe smarowanie co 500km, czyszczenie motocykla i siebie ze smaru? ;-)

Jakoś nie słychać o masowych padach pasów w cs, f800st, f800s :-)

Wiadomo - jak ma się pecha to i cegłą w drewnianym kościele się w łeb oberwie, ale nie demonizowałbym...

Tu wolna interpretacja:

http://rakietowa.org.../f650label1.svg

http://rakietowa.org.../f650label1.cdr

Viel Spass ;-)

Naklejkowcy zwykle chcą dane w formatach wektorowych...

1. Wycinasz ze zdjęcia ten fragment, który Cię interesuje.

2. Przerabiasz na cz-b.

3. Przestawiasz w jakimś programie graficznym (albo wręcz na picasie) suwaczki tak, żeby wyszedł maksymalny kontrast (tylko czarne napisy i białe tło)

4a. Wrzucasz do serwisu typu: http://vectormagic.com/ http://www.autotracer.org/ i ściągasz wynik w wektorowym formacie - powinno wystarczyć na taką naklejeczkę... ;-)

4b. Zamiast strony szukasz jakiegoś programu, który potrafi robić tracing/wektoryzację

Ewentualnie ściągasz Inkscape i odrysowujesz ręcznie... http://inkscape.org/

ja zaglądałem, bateryjki nie ma

No już pisaliśmy o tym. Najprawdopodobniej wskazania zapamiętywane są w EEPROMie czy innym FLASHu, który nie wymaga podtrzymania.

W tym wypadku utrata zasilania po wyłączeniu stacyjki najprawdopodobniej powoduje to, że wskazania dziennego nie zdążą się zapisać do pamięci. Przez to za każdym razem startuje z wspomnianej wartości km...

Po wyłączeniu stacyjki nie słychać chrobotania.

Naładowanie aku nie rozwiązało problemu.

Ja bym proponował

1. sprawdzić czy klemy w aku dobrze siedzą

2. kuknąć na bezpieczniki (szczególnie ten 10A)

3. sprawdzić/przeczyścić wtyczkę od kabli do licznika (ta z gumową osłoną)

Objawy wyglądają jak po odłączeniu akumulatora (reset zegarka na pewno - czy dzienne znikają po po odłączeniu aku to nie wiem...).

Czyli mogłoby to być np. jakieś przetarcie kabelka, albo luźna wtyczka. Ale jeśli takie coś nie występuje podczas jazdy, a tylko po wyłączeniu, to znowu kierowałoby podejrzenie w stronę stacyjki - czyżby jej wyłączenie powodowałoby także odcięcie zasilania do licznika?

Czy słychać to charakterystycznie chrobotanie w liczniku po wyłączeniu stacyjki?

EDIT: może jakiś zaśniedziały kontakt (np. we wtyczce licznika)? Przy działającym silniku napięcie jest jeszcze ok dla podtrzymania licznika, a bez ładowania już zbyt niskie...?

Woow, zajebisty

no... ja już się przymierzałem do takiego w BMW Welt

kupię sobie taki - może nie jako następny, ale kupię :-)

Nie za osiągi (bo są przerażające), ale za sam design :)

Na zdjęciach wygląda ładnie. ABS i grzanie na plus. Lak wygląda na oryginalny. Pęknięcia na przezroczystych plastikach to typowe (po 2004 zmienili na czarny plastik) Tu pisałem co warto jeszcze sprawdzić: http://f650gs.pl/topic/2436-cs-y-brzyyyyyyyydale-prosze-o-pomoc/page__view__findpost__p__51068

Co do części - większość części mechanicznych jest wspólna dla gs i cs więc bym się nie obawiał. Jeśli chodzi o specyficzne plastiki to fakt może być gorzej ale zwykle na ebay/allegro jest jakiś z rozbiórki... Możesz też wziąć od gościa nr VIN i tu gdzieś na forum mamy linka do dekodera - sprawdzisz czy np. wyposażenie pasuje, a jak bardzo chcesz wiedzieć skąd moto przyjechało, to mykaj z numerem do ASO, to Ci sprawdzą historię...

Jak się podoba to, sprawdź jeszcze w.w. punkty, negocjuj i bierz :-)

Jeżeli się nie mylę, to często jedynym wyjściem jest zrycie asfaltu i zatopienie nowego układu na dobrej głębokości. Wątpię, żeby ktoś się przejął z powodu paru motocykli i rowerów... Zresztą na rowery nie działa żadna pętla- zawsze są zależne od innych pojazdów.

1. Nie sądzę, żeby głębokość zatopienia przewodu pętli była jedynym regulowalnym parametrem takiego układu (pewno można gdzieś jakąś czułość czy wzmocnienie nastawiać)

2. Znam pętle wykrywające rowerzystów (i to nawet nie takie specjalnie dla nich przeznaczone ;-))

Powiem tak, cena może i powala ale co się nie robi dla poprawy bezpieczeństwa w tym oczywiście widoczności.

Tak się zastanawiam, czy GS i jego akumulator udźwignie:

1. przy modelu EKO FLAT 2x (Pobór mocy ok. 12W. Pobór prądu przy 12V ok. 1,0A, przy 24V ok. 0,75A. Zabezpieczenie wstępne: 2-4A na sztukę)

lub

2. przy modeli MOTO3HP 1szt. (Pobór prądu przy 12V ok. 2,5A, przy 24V ok. 1,25A. Zabezpieczenie wstępne: 6-10A.)

Jako światło robocze na co dzień dla poprawy widoczności siebie dla innych :)

W tym samym wątku masz opis, że układ el. gs nie ma problemu z 2x35W zwykłych halogenów, pytasz się czy uciągnie 2x12W?

A z tą poprawą widoczności dla innych, to chyba jakiś żart ... (chyba, że to jak ktoś zobaczy wielką plamę światła przed oczami, nazwiesz poprawą widoczności :-)).

Bingo! Styki zasniedzialy, przeczyszczone, zegary dzialaja :mrgreen: tyle, ze teraz jakas cykada mi sie wkradla i cyka i cyka mi ten zegar a wskazowka drga jak osika na wietrze :shock: no to teraz dopiero mam zagwostke :? jakies pomysla? :geek:

Cykanie po wyłączeniu zapłonu jest normalne - każdy gs to robi.

Samochody omijalem tylko tam gdzie byla przerywana linia. Jako ze nic sie nie stalo traktuje to jako dobra nauczke i nastepnym razem bardziej wlacze myslenie zapobiegawcze.

I tak trzymać :beer: - najważniejsze żeby wyciągać wnioski póki można :-)

Jechałem okolo 50-60km/h, ale do ilu wyhamowalem przy zderzeniu to nie mam pojęcia. Przy okazji przekonalem sie ,że nastepne moto bedzie na pewno z ABS ;)

Nie chciałbym się wymądrzać, ale mimo wszystko chyba trochę szybko (w stosunku do stojących samochodów)... Jadąc wolniej być może zauważyłbyś, że się bus zaczyna ruszać, albo samochody przed nim ruszyły i zrobiło się trochę miejsca na zawrócenie.

Każde otwierające się pomiędzy samochodami miejsce - czy to na jednopasmowej czy dwupasmowej - to ryzyko, że ktoś nagle stwierdzi, że z niego skorzysta (np. zawróci, wyskoczy z wyjazdu pomiędzy stojącymi w korku, albo nagle zmieni pas).

Możesz tak, albo: porządny lut i staranne owinięcie taśmą izolacyjną, a na górę ( i dla zabezpieczenia i dla estetyki ) koszulka termokurczliwa.

A jak ktoś chce naprawdę naprawdę dobrze to tu jest ~160 stron dokumentu od NASA o łączeniu kabli:

http://www.hq.nasa.g...ctree/87394.pdf ;-) (rysunki od 80 strony)

Skubaniec piekny. Nie wiedzialem, ze takie istnieja :-)

Niestety dosyć szybko zniknęły z produkcji. Zbyt ekstrawagancki...

Dobry materiał na początek kolekcji ;-)

tylko napiszcie jaki to amperaż.. żeby sie mutimetr nie spalił..

bo wysokie nap łatwo się mierzy..

gorzej z dużym prądem..

Ale tu chodzi o ew. prąd ciągnięty przez jakieś urządzenie, kiedy zapłon jest wyłączony - mam nadzieję, że luckylucjan nie będzie mierzył prądu rozruchowego wzgl. ładowania ;-)

Wielkich prądów się nie spodziewam, bo inaczej aku byłoby dawno puste :)