komir

Miko = to najwyżej gaźniki . Tylko dlaczego napisałem najwyżej skoro gaźniki są pośrodku m.w.

Zaispirowany dorabianiem uszczelki do Bajerowej DL ( myślę że co najmniej za 60 zł ) PODAJĘ LINKA PRODUCENTA KLINGERYTU gdzie za 130 zł netto mamy arkusz 150cm x 150 cm http://www.pphkamil.com.pl/klingeryt.php

I tak to powinno przebiegać od Awarii silnika Po raporcie końcowym Jarka i ewentualnym ustosunkowaniu się do niego Balera, powinny nastąpić te komentarze które są już u góry . Kusi mnie żeby napisać więcej , ale do końcowego podsumowania dam sobie na wstrzymanie . .

Da sie . Ale vengosh wolał by nie .

Są prostki . A jak się skrzywią - są krzywki. I jeszcze są zakurzone nie wiadomo czym krzywki .

Zwierzęca perwersja.

Aostaw to co co masz a dokup 250

Tzn nie zauważyłeś ?

Była Tropicielka i Jagienka - ale to żadna z nich pewnie . Skoro nie zgadłem to Ty mi wisisz dwa browarki .

Jak się nie znasz , :angry: to zabieraj się za pieczenie chleba :mrgreen: - Jarek już chyba na kursy pieczenia się zapisał . :ph34r: :ph34r: :roll:

Dupa Jasiu Niedobrze. Zachciało mi się głupie żarty pisac .

Włóż jakiegoś gwoździa i dziury porób . Po co łącznik ? A dodatkowy filtr - kiedy jest jeden dość drobny przy kraniku i drugi b.drobny w przewodzie zasilającym przy gaźnikach - bez sensu .

A dlaczego po otwarciu dekla schowek nie jest oświetlony . Można zmontować np cstycznik światła stopu . Radzę sie zastanowić ???

Nieśmiało się zgłaszam . Chodzi o .de ?

Nie jestem pewny w którym dostawczaku ale chyba w którymś z tych . LDV albo Gazela ( ruska) silnik rozpoławia się w pionie .

Alternatywa cenowa dla 650 GS ( ok 9 tys pln) http://www.ebay.de/itm/BMW-1100GS-Schnappchen-Bastler-Genusscruiser-/300701972763?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item46033bf91b

A tu trochę inaczej Połowa lat 70. ubiegłego stulecia przyniosła nową technologię pokrywania powierzchni cylindrów stosowanych w technice motoryzacyjnej. NiCaSil - to powłoka wykonana z niklu zawierającego rozproszone ziarna węglika krzemu SiC. Jako część robocza cylindrów silników spalinowych skutecznie wyparła stosowane na ówczesne czasy konstrukcje złożone(tuleja + korpus) cylindrów. Powodem tego, wbrew panującego poglądu o zdecydowanie wyższych walorach użytkowych „nicasilu” były i są w dalszym ciągu względy ekonomiczne. Przy wysoko seryjnych produkcjach cylindrów stosowanie tych powłok niejako „nokautuje” tradycyjną tuleję cylindra, do której wykonania niezbędnych jest kilkanaście złożonych procesów technologicznych. Proporcja czasochłonności wykonania standardowej tulei cylindra w stosunku do pokrycia go Nicasilem wynosi 1:12, czyli bardzo upraszczając-podczas produkcji jednego cylindra z tuleją można wyprodukować 12 pokrytych powłoką. W tym miejscu wypada nadmienić, że skład powłok od momentu ich wdrożenia nie uległ znacznym ulepszeniom/dostrzec można jedynie rozwój w technikach ich osadzania [galwanotechniczna, implantacja jonowa, natryskiwanie cieplne, pokrywanie chemiczne] / czy modyfikacjom jakich dokonano na przełomie lat 90. w technologii materiałów kompozytowych. Zapotrzebowanie na materiały o nowych lub ulepszonych właściwościach, doprowadziło do badań i rozwoju technologii ich wytwarzania. Właściwości, skład, struktura, których wypadkową jest NIEZAWODNOŚĆ !!! z powodzeniem pozwala wykorzystywać je do wszelakich zastosowań w technice motoryzacyjnej przy produkcji wysokowydajnych jednostek, a zatem i przy regeneracjach m.in. cylindrów silników spalinowych. Zastosowanie w miejsce zużytej powłoki NiCaSil wkładki (tulei)- z odpowiedniego materiału gwarantuje 100% niezawodność takiej naprawy, czego niestety nie może gwarantować ponowne pokrycie zużytego cylindra nową powłoką „nicasilową”, a tym bardziej powłoką chromową/często oferowaną jako powłoka nicasilowa !!! . Osadzenie „NiCaSil-u” daje bezsprzecznie 100% gwarancję jakości, jedynie w przypadku pokrywania nim jednolitego pod względem struktury materiału (stopu AL.). Dotyczy to tylko i wyłącznie cylindrów nowych a więc na etapie produkcji, w których nie zachodziły żadne procesy termo-chemiczne związane z pracą silnika. Cylinder używany jego właściwości na skutek pracy ulega szeregu przemianom, często dyskwalifikującym go z możliwości ponownego pokrycia warstwą „nicasilu”. Jego struktura szczególnie w okolicach kanału wydechowego(wylot spalin), czyli w miejscu gdzie stop aluminium na skutek działania wysokich temperatur diametralnie zmienia swe właściwości względem innych jego obszarów traci zdolność „przyswajania-przyczepności” powłoki NISi. Zjawisko to jest nieodwracalne! Pokrycie tego obszaru powłoką daje przeważnie efekt jedynie wizualny. Cylinder taki, po kilku godzinach eksploatacji zatraca swą funkcjonalność często wywołując uszkodzenia pozostałych podzespołów silnika. W tym miejscu przed użytkownikiem pojawia się pytanie: posiadam zużyty cylinder- co w takiej sytuacji robić? Otóż odpowiedzi są trzy: - nabyć nowy cylinder - zlecić nałożenie nowej powłoki NiCaSil , lecz po uprzednim roztoczeniu/usunięciu niejednorodnej warstwy bazowej stopu AL. która uległa przemianom/ czyli zwiększenie średnicy cylindra a za tym pojemności skokowej silnika , zastosować tłok z szeregu nad wymiarowych „Big bore”+1mm +1,5 itp./tylko w tym celu są produkowane nadwymiar bez dodatkowych grup selekcyjnych/- Jest to jedyna dająca jakąś nadzieję skuteczności procedura osadzenia ponownej powłoki w używanym cylindrze !!! /czy opłacalna?/ -zlecić nam regenerację-przebudowę cylindra z zastosowaniem wkładki stopowej umożliwiającej zastosowanie tłoków w chronologii od nominału//sel.ABCD/oraz po dłuższym czasie eksploatacji dostępnych renomowanych tłoków nadwymiarowych +1mm,1,5mm Czyli w sumie kilkaset motogodzin bezawaryjnej pracy Twojego silnika. WYBóR NALEŻY DO CIEBIE ! http://www.nicasil.com/nicasil.html

http://www.ebay.de/itm/BMW-F650-GS-EZ-2005-/120899179027?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item1c26271213 2005 r . Trochę dużo kilometrów ( ale pewnie realnie ) Berlin . Cena atrakcyjna . Jutro się kończy

Tylko czy to coś zmieni ? Iskrę wytwarza cewka = wysokie napięcie. Moduł zastępuje mechaniczne układy przyśpeszenia zapłonu ze wzrostem obrotów i ewentualne odcięcie zasilania cewek ( cewki ) po przekroczeniu obrotów niebezpiecznych dla silnika . Najpierw bym pomierzył napięcie zasilania na cewkach - powinno być takie samo , jak aktualnie jest w układzie elektrycznym ( dopiero przy złym napięciu myślałbym o module ) a następnie oporność cewki na wysokim napięciu Dopiero po zweryfikowaniu cewek , szukałbym modułu

Nie potrafisz sobie WYOBRAZIĆ kropek i przecinków ? Ja tam sobie wyobrażam , raz tak, raz inaczej . Raz wychodzi śmiesznie , innym razem mniej śmiesznie . Raz rozumiem więcej , raz mniej - wtedy trochę się domyślam . Taka mała rzecz , interpunkcja , a ile może przynieść radości intelektualnej . :-P

Spróbuj na zmianę wyłączyć zasilanie niskiego napięcia raz z jednej , raz z drugiej cewki . Słuchaj co się dzieje i sprawdzaj iskrę na włączonej cewce . Jak wygląda ? Wysokie można zmierzyc czy nie ma przebicia , musi miec jakiąś oporność ( w tej chwili nie pamiętam - wygoogluj ) Na niskim nie zmierzysz bo za mało uzwojeń i miernik nie jest w stanie odróżnić przebicia od naturalnego oporu .

macalem - fajny .Niewiarygodnie lekki- jak w jeździe - nie wiem

Wiertło ma jeszcze powierzchnię współpracującą ze ściankami bocznymi wierconego otworu i tu występuje ,,klejenie '' Oczywiście ża wiertła do miękkich metali typu miedż czy aluminium inaczej ostrzymy . Niestety powierzchni bocznej nie jesteśmy w stanie zmienić i z tego powodu dalemy etanol . Metanol też spełnia swoje zadanie , ale opary są trujące . Zresztą załoga na hali obróbki aluminium wychodzi do domu na lekkim ,, cyku '' A co niektórzy jeżdżą własnymi pojazdami . Ale nie są to wielkości duże - przy szczegółowych badaniach wychodziło 0.02-0,05 promola

Zatrzymuę się zawsze możliwie najbliżej lewej lub prawej krawędzi pasa i z zapiętym biegiem czujnie obserwuję lusterka . Dopiero jak pozycja za mną jest zajęta jakimś autam - pozwalam sobie na chwlę relaksu

Czyli wychodzisz na prostą . :beer: