Marcin N

też, potwierdzam, trochę oleistej mazi, filtr jak na razie cały i suchy wyczyscilem w srodku z tego syfu i poskladalem z powrotem do kupy jak dotąd motocykl mi nie leżał, nie wiem jak poprzedniemu właścicielowi, ale nie wygląda żeby

ok. już co do kufrów to znalazłem ze to 20l do 31l... niedużo raczej dla dwóch osób a widział ktoś lub jeszcze lepiej korzystał z Givi TRK33N?

ja mam jeszcze jedno pytanie odnośnie kufrów oryginalnych jaką mają one pojemność? w wersji złożonej i rozłożonej? i jeszcze przy okazji pytanie odnośnie tankbaga: czy faktycznie oryginalny tankbag ma w wersji rozłożonej tylko 13l???

używałem smaru w sprayu bo Honda Shadow nie miala centralnej ani oliwiarki łancuch czyściłem mniej wiecej co 300km i ponownie smarowałem było to mocno upierdliwe teraz z oliwiarką łańcuch czyściłem ostatni raz 1,5kkm, czyli miesiąc temu, a on wciąż jest czysty i przesmarowany w weekend dla spokoju sumienia znowu wyczyszczę go naftą i przelecę ekstra pędzelkiem, choć nie sprawia wrażenia by tego potrzebował, jeździłem w tym czasie w naprawdę różnych warunkach

a czy ktoś z Poznania może ma wiedzę czy istnieje gdzieś możliwość wypożyczenia kufrów na kilka dni, (niestety ze stelażami)? szykuje nam się wyjazd w połowie lipca na 5 dni, tankbag + centralny oryginał nie starczy. A niestety z tego co obserwuję trudno mi będzie znaleźć coś w obecnym czasie w cenie która jest dla mnie akceptowalna.Niestety nadwyżkę przeznaczoną na doposażenie motocykla, wydaliśmy na zakup pewnego motocykla :-(

tu macie promocyjne gniazdko w gniazdko

to ja na razie zostanę przy zastosowanym rozwiązaniu... dzięki za podpowiedzi i wsparcie motocykl już dziś śmiga jak złoto...

znalazła się rada również na niedziałający kierunek oczywiście najprostsza przyczyna i rozwiązanie obluzowała się złączka w kierunku i robiła zwarcie, stąd zapewne strzelony bezpiecznik, niedziałający kierunek i awaryjne po prawdzie wszystko przestało działać właśnie jak przymierzyłem się do skrętu w lewo i wrzuciłem kierunek przy okazji poprawiłem złączki w prawym kierunku co okazało się wysoce wskazane ufff... działa wszystko w sumie, też przychylam się do waszych sugestii i to nawet bardzo, ale... 1. jak wyżej już napisałem wpiąłem się już w inny przewód tuż przed kostką bezpieczników, więc sam przewód na F1 jest już naruszony - pytanie jak go zabezpieczyć skutecznie - termokurczliwa osłonka? 2. boję się teraz tego ruszyć żeby znowu nie spieprzyć czegoś 3. jeśli wpięcie się w F1 jest wysoce niewskazane, przystąpię niezwłocznie do poprawek

sęk w tym że już zaingerowałem bezpiecznik wymieniony, działa wszystko oprócz lewego kierunkowskazu... ryję po tematach bo już gdzieś o tym rano czytałem

kurde już się boję co sknociłem, oglądając sobie schemat elektryki od wersji 04-07 powinienem chyba był się wpiąć gdzie indziej, zamiast sugerować się amperażem bezpiecznika numer 1 i lepiej byłoby dziabnąć F5 (o ile dobrze schemat zrozumiałem poniewczasie) pozostanie mi spojrzeć właśnie na F5 czy nie wywalił, skoro jak widzę po schemacie nie działające instrumentarium na nim właśnie wisi (żółto-zielony przewód) mam tylko nadzieję że nie będzie to powracający problem, stałego przebicia w bliżej nieokreślonym miejscu

HILFE!!!!! :oops: moja radość przedwczesną była!!! nie mam pojęcia co skopałem :-( dziś rano wyruszyłem spod domu, motocykl odpalił normalnie, wyjechaliśmy na ulicę, jako że nie było czasu na rozgrzanie silnika spokojnie utrzymywałem go na obrotach do 3,5tys., co sprawdziłem skontrolowałem na tych pierwszych 300m, wszystko było cacy, dojechałem do drogi głównej wrzucam kierunek i.... NIE DZIAŁA!!! spoglądam na instrumentarium i... NIE DZIAŁA!!! obrotomierz przestał wskazywać cokolwiek, prędkościomierz również, licznik kilometrów takoż zatrzymalem się sprawdzić czy mam chociaż światła SĄ!!! zarówno mijania jak i długie... ufff... nie rzucam się w oczy chociaż z tyłu lampa się pali, ale brak STOPu, a to już trochę problem na tablicy działa jedynie zegarek i kontrolka długich świateł, mam wrażenie, że nie działa nawet kontrolka luzu, bo po przekręceniu kluczyka nie zapala się dosłownie NIC ale pocieszające jest, że odpala, tak więc do domu powinienem ,mieć jak wrócić [tu następuje gromkie FUCK!!!] po dojechaniu do pracy sprawdziłem na szybko bezpiecznik w który się wpiąłem - CAŁY!!! niestety o tej porze i w tych okolicznościach przyrody nie mam możliwości zrobienia zdjęć mojego podłączeniaprzy kostce z bezpiecznikami ale podpiąłem się pod 15A czerwono-żółty wczoraj wszystko działało, ale odpaliłem go jedynie bez zrobienia rundki kontrolnej dziś działało na pierwszych 200-300m :-( HILFE HILFE!!! :oops: :?

ide szukać :-) jak mniemam lepiej przewody prowadzić prawą stroną bo tam chłodniej powinno być no i się udało :-) wprawdzie moja skrzynka bezpieczników miała ich z 8 szt. a nie 4 jak w manualu, ale tylko jeden był 15A i jak sprawdziłem działał dopiero po włączeniu zapłonu, no to wpiąłem się weń kable jakoś poupychałem razem z przekaźnikiem i bezpiecznikiem przed akumulatorem, gniazdko na razie zawisło na kierownicy, ale może przełożę je później na mocowanie handbara jak uda mi się znaleźć lub stworzyć sensowne mocowanie, a może zaryzykuję rzeźbienie w plastikach Brodaty dzięki za słowa wsparcia

może z to będzie coś pomocne w rozjaśnianiu mi generalnie chodzi o to żeby po wyłączeniu zapłonu nie było dostępu do prądu w gniazdku żółty przewód przy końcówkach do wpięcia do zapalniczki jest do wpięcia w przewód który na czas wyłączonego silnika rozlącza również instalację zapalniczki

poległem, nie mam pojęcia gdzie się wpiąć z tym kabelkiem od przekaźnika w przewód do zapłonu :-( poza tym chyba przekombinowany mam ten produkt bo kabli pełno, przekaźniki, bezpieczniki... i gdzie ja mam to wszytko upchac? errata chyba wykorzystam wątek motooilera do poradzenia sobie z własną niemocą

super! dzięki... a w który kabelek albo gdzie wpiąć przewód idący z przekaźnika, żeby po wyłączeniu zapłonu odłączyć też gniazdo?

offtop śrubki zawsze jakieś zostają :lol: zwłaszcza po rozebraniu do części pierwszych (jedynie silnika się wtedy nie tykałem) ale mimo tego motocykl jeździł nota bene właśnie ponownie stoję przed tym samym wyzwaniem. muszę tylko przewieźć od moich rodzicieli do siebie ramę z zawiechami i włożonym już odrestaurowanym silnikiem i poskładać wszystko do kupy zaczynając od ułożenia nowej elektryki... ale w latach 60-tych elektryka motocyklowa nie była zbyt skomplikowana i tych parę kabelków nie robiło wiele :-)

kupiłem to ustrojstwo ale mam załączone pełno kabli... czyli od aku idzie przekaźnik, bezpiecznik i takie tam, m.in jest przewód do wpięcia się w przewód od zapłonu pytanie za 100pkt. gdzie jest ten przewód i jaki ma kolor? mam wprawdzie serwisówkę, ale jakoś nie mam weny żeby alles lesen drugie pytanie to czy w GS od 2004r zmieszczę to gniazdko w plastiku jak stoner na 2 stronie tego wątku? gdzieś czytałem że nowsze GS mają mniejsze te plastiki stronę czy dwie temu widzę jest coś na ten temat, ale jednak jakoś... mało kumaty dziś jestem (ze smutkiem konstatuję, że rozwój dostępu do informacji powoduje moje uwstecznienie i teraz najbardziej przemawia do mnie pismo obrazkowe :-( Jest to o tyle smutne, że ponad 20 lat temu będąc nastolatkiem, potrafiłem rozkręcić motocykl i złożyć go z powrotem)

dużo naczytałem się odnośnie motocykli różnych szukając czegoś dla siebie: miał być V-Strom bo V-ka, skoki zawieszeń zadowalające, cenowo w miarę przystępny, ponad 1000km test pod naszymi dupami przeszedł wzorowo miała być CBF600N (po 2007) bo ładny klasyczny naked, z wzorową ergonomią, możliwością regulacji tego i owego, bo Honda, bo na nasze potrzeby wystarczająca, choć niemożność zjechania z asfaltu trochę bolała... z drugiej strony cenowo bardzo atrakcyjna, małża by ogarnęła, ale nigdy tym się nie przejechaliśmy miał być Kawasaki ER-6 bo przystępny cenowo, pojechany wygląd, ale nie byliśmy przekonani miał byc Moto Guzzi Breva - bo piekny naked, bo V-ka, bo wał, ale cenowo przekraczał możliwości i trochę duży egzotyk jednak, ograniczona oferta miał być Triumph Bonneville - ale stwierdziliśmy że potrzebujemy czegoś do podróżowania, a nie wyskoczenia na kawę do miasta i żeby ładnie wyglądał, ograniczona oferta miał być BMW R850R lub R1150R - bo wał, bo piękny, bo wzorcowa ergonomia, ale trochę się baliśmy polskiej oferty miał być BMW F650GS - bo łatwy do ogarnięcia, na polskie drogi, wzorcowa ergonomia, ale singiel i "ma dzioba" (wersja małży) no i jest mały GS bo się małża zakochała w jego tegorocznym następcy gdy go dosiadła :-) a co dalej? do tej pory myślałem o dużym GS, ale w przyszłości chyba pozostanę albo przy F800GS albo jego kopii z Albionu a maluch pozostanie w rodzinie dla małży

poranny odczyt temperatury -3st. zniechęcił mnie do wojaży jednośladem, jeszcze nie podjąłem decyzji czy pojadę tam samochodem, czy przełożę wizytę na inny termin no i niestety super promocja na kufry boczne już się skończyła po zdjęciach patrząc zastanawiam się czy przelotki na pasy nie mają ostrych krawędzi i nie będą tychże ciąć

możesz zacząć od G650GS powinien być łatwiejszy do ogarnięcia, bo to w zasadzie stara F w nowych szatach, a około 10k tańsza od obecnie produkowanych eFek (twin) pojeździsz, ocenisz czy to jest własnie to i zmienisz na twina F

a ktoś widział je "na żywo" sklep ze środy wlkp, może podjadę do nich po robocie w środę (sic!)

Coleman z takim jezdze choc jeszcze go nie uzywalem. malutki i lekki, mieszczą się dwie osoby i bagaż (już poza sypialnią) po zeszłorocznej wakacyjnej przygodzie z nowym namiotem Lafumy, przetestowalem tego Colemana na okoliczność przemakania i testy przeszedł bez zarzutu w kilkudniowym deszczu na terenie ogrodu udalo mi się go kupić w jakiejs megapromocji w GoSport za bodajze 150zł

prześledził prześledził... tylko wredny typ jestem ;-) zresztą ten wątek podsunięty mi chyba przez Pawła rozjaśnil mi nieco moje własne wątpliwości i nawet jak uda mi sie zanabyć vaoriokufry to i tak wywalę te nakładki

takie lepsze a może łatwiej jednak będzie kupić ;-)

pojawił się chyba kolejny choć gdzieś już widziałem ten layout - Wunderlich? Moto Klinika - strefa BMW