agamar

Właśnie podjąłem decyzję o sprzedaży mojego Twina. Jest z 2010r zadbany, przebieg 30.000km. Gotowy do wyjazdu. Skontaktujmy się na priva, to zaserwuję wszytkie dane, fotki, viny. Cena na pewno poniżej 20.000 pln.

Przyznam, że do smarowania łańcucha się jeszcze nie przyzwyczaiłem i czuję, że to może nigdy nie nastąpić. Szukam jakiegoś dobrego rozwiązania. Zanim zainwestuję w automatyczną oliwiarkę, liczę, że znajdę smar, który przy smarowaniu nie upecka wszytkiego do okoła, i w miarę będzie się trzymał łańcucha. Znalazłem coś takiego: http://www.moto-akcesoria.pl/suchy-smar-do-lancucha-procycle-dry-lube-400-ml,p,42906 Czy ktoś używał czegoś podobnego? A może znacie jakiś smar nad smarami, który ma wszystkie smary i spraje pod sobą :mrgreen:

Gdynia pozdrawia

Też mi się odechciało robić fotki. Nie wiem, może jestem starym zrzędą, ale kiedyś poprawnie wykonana fotografia z ciekawym tematem, to było coś. Dziś liczba fotografii w necie jest niepoliczalna i chyba się po prostu opatrzyła. Prawie każde ujęcie jest dobrze oświetlone, wyostrzone, głębia jak należy i to z rąk byle amatora, a będzie gorzej. Brat jakiś czas temu pokazał mi telefon, podkreślam telefon, który po jednym wyzwoleniu migawki wykonuje jakąś koszmarną serię zdjęć, by potem można było palcem na ekranie wybrać punkt ostrości. Reszta kadru dostaje przy tym głębi jak marzenie... Ciekawe za ile lat fajna fotka to będzie ruszony temat na pierwszym planie, przepalony lampą błyskową z niedoświetlonym tłem, pełnym cieni;)

Robię podobnie i też nie mam problemów a napędem. Zauważyłem jednak, że brudy z łańcucha pod wpływem siły odśrodkowej osadzają się na osłonie zębatki zdawczej (woda z myjki tam nie dochodzi) i jak jest ich dużo skapują na wydech. Niepowtarzalny zapach palonego oleju oznacza konieczność zdjęcia i przeczyszczenia osłony (5min). Ci, którzy używają smarów w spraju pewnie nie mają tego problemu.

Oj zrobił się lekki misz masz. Jak nie podsumuję powyższego, to się uduszę:) 1. "Motocyklista doskonały" - podstawowa pozycja. Informacje podane są przez fachowca. Wszystkie rady i informacje dotyczą bezpiecznej jazdy, również techniki, w ruchu po drogach publicznych. 2. "Przyspieszenie" (Twist of the wrist") - teoria na temat pewnego i szybkiego prowadzenia motocykla po asfalcie. Brak przykładowych ćwiczeń utrudnia wdrożenie zaleceń w życie, ale pozwala uniknąć elementu eksperymentowania na drodze. Przykład. Jak wydajniej pokonać zakręt przez szybkie czy głębsze złożenie? Odpowiedź w książce :) Moim zdaniem kilka, bo jest ich naprawdę kilka, zasad jazdy sportowej po torze przeniesione na drogę publiczną nie oznaczają, że trzeba zap...ć. Na drodze publicznej trzeba cały czas spodziewać się na zakręcie wozu z sianem, ale to nie oznacza, że nie warto prawidłowo i sprawne się składać wg zaleceń jazdy sportowej. Trening pod okiem fachowca - super sprawa, ale i tak i tak większość z nas wyjechała, wyjedzie, jeździ, zanim fachowiec wypowiedział się o naszej jeździe. Uważam, że w czasie jazdy jest miejsce na mniejsze i większe błędy, ale nie powinno być miejsca na pytanie jak to się robi poprawnie.

Brawo! Mołodiec! Kolejny świadomy motocyklista, który nie wypadnie na zakręcie prosto na mnie nadjeżdżającego z przeciwka. Żeby wszyscy byli tak uparci! Na placu manewrowym, przy małych prędkościach proponuję na początek obciążanie zewnętrznego (w stosunku do zakrętu) podnóżka można nawet swoje cztery litery przesunąć również na zewnątrz. Po paru takich ćwiczeniach, proponuję zrobić to samo na stojąco, będzie jeszcze łatwiej. UWAGA wciskanie sprzęgła przy małych prędkościach i pochylonym motocyklu może skończyć się glebą. Nade wszytko polecam poczytanie "Motocyklisty doskonałego"

Ale można jeszcze bardziej zaszkodzić.(highside) Popieram:-)

"Motocyklista doskonały" - bez tej lektury to zasadniczo po naszych kursach na kategorię A człowiek się przetacza na motocyklu , a nie jeździ ;). Pozycja absolutnie podstawowa. A co do za szybkiego wejścia w zakręt. Właśnie dla tego o tym napisałem. Zamiast odpuścić gaz (zwykle ze strachu), lepiej mocniej pochylić motocykl (przeciwzakretem oczywiście). Wg autora "Przyspieszenia II" jak prędkość jest realnie za duża na zakręcie, to odpuszczenie gazu pogarsza całą sprawę. Nawet jak koło wejdzie w uślizg lepiej dodać gazu niż odpuszczać. Wiem jak to brzmi, ale działa i ma podparcie w mechanice.

Własnie nabyłem dzięki Jakoob'owi książkę "Przyspieszenie II". Wcześniej ją omijałem bo na okładce był ścigacz. 1/4-tą tej książki można skwitować jednym bardzo przydatnym zdaniem. Jak jesteś na zakręcie lub/i gdy nie wiesz co się dzieje (ucieka tył, podnóżki trą o asfalt, motor nie trzyma toru jazdy) dodawaj gazu. Brzmi może idiotycznie, ale działa jak cholera. Analiza problemu w książce. Tak czy inaczej w czasie jazdy nie ma miejsca na myślenie - trzeba mieć odruchy. Świadomy przeciwzakręt + przyspieszanie, a przynajmniej nie zwalnianie na zakrętach = bezproblemowa płynna jazda. Dziś zamiast się certolić na piaskowych zakrętach w terenie, zacisnąłem zęby, usiadłem prawie na kierownicy i cały czas starałem się dodawać gazu. Bingo!

Na różnych forach dla podróżników motocyklowych, jako nakłdka na siedzisko, doradzana jest owcza skóra. Na allegro można taką wyhaczyć już za jakieś 80 pln, do tego gumki i już. Właśnie się przymierzam do tego rozwiązania, tylko gnębi mnie jedno pytanie. Co się z tym dzieje na deszczu, a w zasadzie po :-) Jakieś doświadczenia?

Dla ciekawskich. Poeksperymentowałem trochę z dyszą w olejarce i wychodzi na to, że lekrastwem na brudną felgę i niedochodzenie oleju na drugą stronę łańcucha jest takie ustawienie dyszy, by dotykała koła zębatego. Owszem, co jakiś czas trzeba ją sprawdzać i lekko doginać, ale efekt murowany. Oczywiście olej musowo przekładniowy.

To jest załamujące. Jazda motocyklem po drogach publicznych zaczyna przypominać chodzenie po polu minowym bez wykrywacza, za to z dwoma mniejszymi lub większymi workami doświadczenia i wiedzy. W takich warunkach prędzej czy później jakaś mina musi oberwać inne dwa worki. Poważnie mówiąc łapię się na tym, że jazda po drodze publicznej, a zwłaszcza w mieście coraz mniej należy do przyjemności, a co raz bardziej kojarzy mi się z ciężką pracą :-( Dobrze, że można jeszcze skoczyć w teren...

Może najtaniej by było zmieniać pozycję dyszy co np.1000 km..? Tylko wtedy to już wchodzimy na grząski grunt, bo może wyjść na to, że łatwiej użyć spraju co 500 km..? Tak czy siak rozwidlenie w cenie 1/3 całego v-oila, to nadal trochę dużo.

Sprawa nie jest chyba taka prosta jak się wydaje. Nie można po prostu zastosować rozwidlenia za zaworem, ponieważ będzie ono działało jak nie zamknięty zawór i olej będzie ściekał z jednej końcówki tak długo, aż się opróżnią obie rurki do miejsca połączenia. Spróbuję to jeszcze sprawdzić doświadczalnie, ponieważ rurki mają małą przekroje, a olej dużą lepkość, ale raczej nie spodziewam się cudu :-D Trzeba zastosować między nimi coś w rodzaju zastawki. Właśnie dlatego napisałem, że chyba będzie taniej zastosować dwa zawory.

Ale wdziałeś ile to kosztuje... :-o Chyba taniej by było dać drugi zawór... Pytanie, na ile jest to konieczne. Zaczynam się jednak obawiać, że jest, skoro scott wprowadził podwójną dyszę. :?

Mam pytanie do użytkowników olejarek. Mam V -oila. Jak wiadomo V-oiler podaje olej na łańcuch tylko z jednej strony. Olej na pewno wędruje na rolki. Pytanie co z drugą stroną łańcucha? Mi wydaje się praktycznie sucha... Używam oleju przekładnowego 80W95. Jakie są Wasze obserwacje?

Znalazłem coś w Gdyni. http://www.mx.netmot.pl/ofirmie.htm Wstępnie rozmawiałem z instruktorem i zamierzam spróbować. Założenie jest takie, że kursant jedzie swoim motocyklem. Instruktor wspominał coś o przekraczaniu rzeczki, zwalonego pniaczka, jeździe po równoważni itp. Gdyby ktoś chciał się przyłączyć, to proszę dać znać na forum. W kilka osób na pewno będzie taniej. Przy szkoleniu indywidualnym jedna godzina kosztuje 120 pln.

Jakoś nie dokopałem się niczego na forum odnośnie kursów jazdy terenowej w Trójmieście. Jest jakaś szkółka godna polecenia?

Parking pod dużym marketem. Wiadomo alejka i po dwa rzędy zaparkowanych aut-standardowo przednimi maskami do siebie. Jadę 20 km/h z pasażerem wypakowany na maksa. A tu gościowi się trafiło. Nie musi cofać, żeby wyjechać w alejkę po przed nim wolne miejsce parkingowe. Widzi wolne miejsce, to jedzie, a co tam. No i pojechał prosto w nas. Hamulec na maksa, uślizg przedniego koła, gleba. Gość wysiada z samochodu i pierwsze co mówi? Pędziłeś na motorze i to jest twoja wina. Motor na szczęście cały, kufer boczny się jedynie porysował. Gość po krótkiej rozmowie szybko zmienił zdanie co do mojej prędkości i wylewnie przeprosił. Jak to możliwe? Bo to było w Danii... WNIOSEK. Na wszelkich parkingowych alejkach jadę bardzo wolno i środkiem. Jak dobrze się wczytać w "Motocyklistę doskonałego", to taka niebezpieczna sytuacja jest tam opisana. Chodzi o dojazd do skrzyżowania, gdzie na rogach są przeszkody zasłaniające widoczność. No ale tak to jest, człowiek na skrzyżowaniu wie, a pod głupim sklepem już nie...

Raport z używania motoilera Zamontowałem motoilera na 5h przed wyjazdem do Norwegii, więc wszytko robiłem w boju. Oto kilka obserwacji 1. Przy napełnianiu systemu po raz pierwszy, by przyspieszyć wędrówkę oleju, dmuchałem w odpowietrzenie za każdym razem gdy zawór był otwarty (pomarańczowa dioda zapalona). Napełnianie zajęło mi jakąś 1h. 2. Przed uruchomieniem olejarki koniecznie trzeba wyczyścić łańcuch i osłonę zębatki zdawczej. Ja tego nie zrobiłem z uwagi na brak czasu i... Gluty które tam się znalazły po smarach w spraju, po jakimś czasie nasiąkły olejem przekładniowym i zaczęły spływać na kolektor wydechowy. Smród niemożliwy, a do tego czasem dymek. Natomiast gluty, które były na łańcuchu dostały oleju i zaczęły latać na potęgę. Głównie można było je znaleźć na rejestracji i tylnym kufrze. 3. Wygoda w podróży nie kwestionowana. Oszczędziłem miejsce w kufrach (puszka sprayu), a do tego nie musiałem się brudzić. 4. Olej podawany jest z jednej strony zębatki, więc łańcuch jest idealnie nasmarowany również z jednej strony. Na drugą stronę olej wędruje na zasadach lepkości cieczy i adhezji, ale mam wrażenie, że strona wewnętrzna łańcucha jest nasmarowana dużo gorzej, a w czasie deszczu wcale. 5. Tylna felga trochę brudna, ale czyszczenie nie jest problemem. Poza tym jazda w długiej trasie nauczyła mnie, że brudna felga z tyłu to betka. Od teraz mam w d..e brudną felgę. Natomiast olej nie kapie na podłoże. Motor pozostawiony w garażu na 2 tygodnie pod dyszą czysto, ani jednej kropli. 6. Dysza podająca olej (mosiężna) wypadła mi po powrocie, czyli jakichś 5000km. Pan z motoilera nie odpowiedział na pytanie o miejsce gdzie można taką rureczkę kupić. Pechowcy mogą szukać takiej rureczki w sklepach modelarskich. Kupiłem cały metr, więc jak ktoś jest z trójmiasta to się podzielę.

Też czytałem o motoilerze, ale biorąc pod uwagę bogatą ofertę smarów do łańcuchów, sądziłem, że przydatność urządzenia jest wyolbrzymiona. Coś mi się wydaje, że jak smar w piance do mnie nie przemówi, to zainwestuję w motoilera.

:oops: Istotnie temat łańcucha już był. Tak czy siak nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie. Różne fora motocyklowe plus rozmowa z mechanikiem motocyklowym wskazują na to, że na temat smarowania łańcucha motocyklowego jest raczej zbiór wierzeń, a mniej prawdziwej warsztatowej wiedzy. Poniżej zamieszczam listę powtarzających się opinii, które znalazłem lub usłyszałem na ten temat. Kto za, a kto przeciw? 1. W łańcuchu z oringami najważniejsze jest by wysmarować oringi (bocne płaszczyzny łańcucha) 2. Oringi są szczelne i trzymają smar, więc nie ma potrzeby ich smarowania. Za to trzeba smarować rolki. 3. Łańcuch trzeba okresowo czyścić. 4. Łańcucha nie trzeba okresowo czyścić, ponieważ pod wpływem siły odśrodkowej większość brudu z niego spada 5. Smar w spraju łapie brudy i po jakimś czasie tworzy pastę cierną, która szybko ściera koła zębate 6. W deszczu, smar w spraju, z powodu lepkości, lepiej trzyma się łańcucha niż smar z oliwiarki (zwykle przekładniowy) 7. Optymalne smarowanie łańcucha z oringami wypada wtedy, gdy roki matowieją i lekko jaśnieją. 8. Zastosowanie oliwiarki wydłuża czas życia napędu. Moje typy: 1. nie 2. tak 3. nie 4. tak 5. nie mam zdania 6. tak 7. tak 8. nie mam zdania

Przeszukalem forum zanim napisalem posta. Nic nie znalazlem... Mozesz podpowiedziec gdzie znajde watki o lancuchu?

Pasuje to to do F650 GS z rocznika 2010?