Jarek

Witaj! Nikt tutaj się nie obraża, a jedynie staramy się na tym forum zajmować swoją pasją motocyklową czy podróżniczą, a nie religią czy polityką. Informacja jest oki, ale agitacja już nie bardzo. Każdy z nas ma jakieś poglądy i przekonania, ale tutaj ich nie wyrażamy, Przyjemności z jazdy i wielu miłych chwil przygody Ci życzę.

To teraz mi napisz czy takie kreski są cały czas na tym liczniku - czy czasem pokazuje normalne cyfry ( w jakich okolicznościach się pojawiają, a w jakich nikną czyli przechodzą z powrotem w kreski )

Witaj Dunia! Wzrostem się nie zamartwiaj - znajdziesz tutaj użytkowniczki podobne do Ciebie - może nawet w Krakowie ;)

A kolczyki masz ??? :lol:

A kto bluzkę miął ? ;)

Ale z Was wazeliniarze ;) Wiadomo, że kolczyki są przepiękne, a właścicielka jest proporcjonalnie piękniejsza - żadna kaszanka :P

ja to nawet niedziałającego filmiku nie widzę. Ciemność widzę ;)

Com napisał napisałem ;)

Ciepła niedziela to trudny czas dla chłopaków - nie siedzą przed komputerem ;) - może wieczorkiem coś więcej dorzucą - gdzie, co i jak ... Z nieoryginalną ośką będzie raczej ciężko ( chyba ) - wymiana samych uszczelniaczy może być rozwiązaniem częściowym, ale jak się jeździ koło komina a kasy brak to lepiej wymienić same uszczelniacze, niż nie zrobić nic (chyba) - wszystko zależy w jakim stanie to wszystko jest, a to można ocenić właściwie tylko w realu ;) W skład uszczelnienia pompy / oski wchodzą 2 simeringi - do GS'a to 10x26x7 ( ja płaciłem 2x 2,44.- PLN - cena detaliczna może być wyższa! ) Przypuszczam, że do F będzie to samo - trzeba sprawdzić ;)

Jak muszę mieć oryginalne części to ja kupuję w BMW Sikora ( Bielsko-Biała ) http://www.bmw-sikora.pl/o_nas/kontakt/dane_firmy

A to moja wina, że gdzie zajrzę to jakiś feler znajdę ;) Właśnie :beer: aż alt+ctrl+del żeby Jarek znowu mógł pisać :lol:

No to brać - jedyna opcja dostawy to priorytet gratis, a płatność z góry ;)

Pomyślę jeszcze nad problemem i później może coś napiszę, ale teraz już mam zastój intelektualny i muszę się zresetować ;)

Z tym, że olej ( jak jest świeży ) można uratować, a filtr przy okazji :lol: :beer:

Masz do wymiany uszczelniacze i prawdopodobnie ośkę pompy płynu. Ta wilgoć z dziurki o tym mówi ;) Zestaw naprawczy w BMW jakieś 155.- PLN

Jak się mają spotkać to tak, ale jak się mają rozstać to fronty się zmieniają. Dodam tylko, że spotykają się twarzami, a rozstają ... ;)

A może takie komuś się spodoba ;) BMW R 1100 GS 95' - 13.900.- http://otomoto.pl/show?id=M3080941

Właśnie chcę spróbować się dowiedzieć co jest grane. Masz rację ale też nie wykluczam, że padł wyświetlacz ( przepięcie / zwarcie / wysoka temperatura ) ale się gubię w nazewnictwie i sposobie przekazywania informacji. Samo stwierdzenie "kreski" to za mało - te cyfry składają się z kresek ;) No cóż - postaram się być cierpliwy - może uda się pomóc.

Z tym olejem to bardzo prawdopodobne - szczególnie jak leżał na prawej stronie i sobie silnik "szedł", ale przyczyna ( przynajmniej teoretycznie ) może być inna - trzeba zwrócić uwagę dla własnego spokoju. Nie wiem jak dużo i czy w ogóle ten olej dostał się do komory spalania bo ( też teoretycznie ) mógł uszkodzić sondę lambda. Jeszcze zapytam: czy został też wyczyszczony kanał regulatora wolnych obrotów w przepustnicy? - czy tylko tłoczek ? Jeżeli chodzi o czujnik położenia przepustnicy ( stycznik ) - to jest rodzaj potencjometru i zwykłym multimetrem może być ciężko go pomierzyć - nie dlatego, że się nie da, ale dlatego, że można nie zauważyć małego "iskrzenia" które może dawać zły odczyt do komputera, a niekoniecznie pokaże nam to multimetr. Pod tym linkiem zobaczysz materiał pomocniczy ( w prawdzie z samochodu, ale to bez większego znaczenia ) http://forum.vw-passat.pl/threads/8568-Parametry-potencjometru-przepustnicy-i-pare-innych-problemow Zrób może reset komputera i spróbuj sprawdzić czy się coś zmieniło - przed dalszymi pracami.

Może tak: Jak masz licznik kilometrów główny to co jest: przed odpaleniem, po odpaleniu, w czasie jazdy, po wyłączeniu silnika, po włączeniu zapłonu, po następnym odpaleniu silnika ? ( w takiej kolejności to opisz ), albo zrób i pokaż filmik. Niezależnie od wszystkiego sprawdź wszystkie złączki i połączenia oraz przejrzyj kable czy nie ma przetarć lub złego połączenia, albo złej masy ( minusa) - zacznij od złączek i kabli licznika!

Próbuję zrozumieć co się dzieje, ale bez Twojej pomocy będzie ciężko. Odpowiedz może na proste pytania: - Podchodzisz do motocykla i przekręcasz kluczyk - na liczniku przejechanych kilometrów jest ? - Odpalasz Motocykl i na liczniku przejechanych kilometrów jest ? - Jedziesz i na liczniku przejechanych kilometrów jest ? - Co znaczy, że chcesz przejść do głównego zegara ? ( z czego na co? ) Może tak będzie łatwiej.

To dla odmiany pozycja 2 nieszczęśliwie zwana stycznikiem przepustnicy ;) http://realoem.com/b...886&hg=13&fg=54 EDIT: 1 cm oleju ??? To bardzo ciekawa informacja - co dzieje się na wyjściu z odmy przy odpalonym silniku ??? W takiej sytuacji ja bym się skupił na przyczynach takiego zjawiska - nie jest też wykluczone, że powody gaśnięcia z tej przyczyny biorą swój początek.

Ty się chłopie nie załamuj - my w każdym motku coś znajdziemy, a ja podobno nawet w nowym ;)

Trudno coś powiedzieć na podstawie tych zdjęć - obstawiam, że był malowany. Odnoszę wrażenie, że lega cieknie. Jakbyś oglądał dopytaj o ten remont głowicy - jak nie wie co było robione to niech powie ile zapłacił ( to powinien wiedzieć ;) ) Taki remont o jakim pisze to duży koszt ( jeden zawór + - 250,- PLN - czyli poniżej 1500 nie może wyjść) - no i jeszcze powód?, ale ogólnie coś mnie nie pcha do rekomendacji. Oglądać, pytać, targować i decydować - wszystko ma jakąś wartość ;) Edit: Niech Cię ten najpiękniejszy z możliwych kolor nie zmyli - jak staniesz przed nim to z dużą dożą krytycyzmu podejdź do tematu - bo tam gdzie się biją to można nie zauważyć niebezpieczeństwa ;)

No właśnie - gdzie Twoje słowo, że zdejmiesz bandziorkę do awatarka jak tylko kupisz motek ???