Jarek

A o wieży krakowskiej co ją smok strzeże nie słyszał ??? Co z Ciebie za niedomyślny rycerz Leff'ie No tak - rzucać pyrami do smoka? - lepiej pogadać o geografii :lol:

no to tym bardziej aku nie miało łatwo - i już osłabione musiało wyjść z tej skrzyni - takie życie postno-wegetariańskie mu się przytrafiło ;)

prawdopodobnie pomiędzy 2007 a 2009 r. motek miał dłuższe chwile przerwy, a aku pozbyło się w tym czasie prądu do "0" ( może kilka razy )- co mu się nie spodobało ;)

Jest coś nie tak z tym numerem EDIT - już chyba wszystko jasne .

A z USA on nie pochodzi ?

Kurcze - a Leff nie ma kopki - i jak odpali :lol:

Wracając do tego klucza oraz innych bez blokady kilka informacji. Klucz http://allegro.pl/kl...2120889928.html to bardzo uniwersalny z zakresie pracy ( 10-210 Nm ) , ale też jeden z tańszych kluczy. Jak pisze Baler brakuje mu blokady. Czy jest to ważne? Wszystko zależy do czego będziemy chcieli używać takiego klucza, jak długo i jak często ( czy będziemy nim wykonywać prace "ciągłe" czy jednorazowe ). To zastanówmy się jakich zakresów będziemy potrzebować najczęściej: Z pewnością 10 Nm to wartość która będzie występowała najczęściej ( większość śrub M6 ), później zakres w okolicy 25Nm, 30Nm, 60Nm 80-90Nm 120-140Nm - w takich zakresach w motocyklach przydatność klucza dynamometrycznego jest największa. Wypisane wartości to momenty dla: śrub pokrywy zaworów, mocowania lag, głowicy, przykręcania kół czy nakrętki zębatki zdawczej - i wielu innych. Zasada używania klucza dynamometrycznego polega na tym iż leży sobie w stanie "0" ( nie jest napięty - podczas przechowywania musi / powinien nie być napięty !!! ) i dopiero w przypadku konieczności skorzystania z niego ustawiamy wymaganą wartość, a po dokręceniu luzujemy sprężynę do stanu "0" - inaczej zwyczajnie się rozkalibruje i będzie "kicha" Moim zdaniem jeżeli mamy do czynienia z jednostkowymi pracami, gdzie przykręcamy jedną czy kilka śrub i klucz luzujemy blokada nie jest niezbędna. Może ujmę to inaczej - mam profesjonalne klucze dynamometryczne i oczywiście mają blokadę, ale najczęściej jej nie "zapinam" Ustawiam, przykręcam i luzuję klucz. Brak blokady nie jest wadą która wpływa na dokładność pomiaru, a jedynie może utrudnić prace w dłuższym okresie - zwyczajnie się nie przestawi przy dłuższym i częstym użytkowaniu. Nikogo do niczego nie namawiam, nic nie promuję - jedynie chciałem podzielić się swoją opinią na temat blokady klucza dynamometrycznego, a to zawsze idzie w relacji do ceny. Każdy i tak zdecyduje sam - co chce mieć i na co go stać - tak czy owak najlepiej mieć wyćwiczoną rękę, ale to trwa parę lat - to doświadczenie jest bezcenne za wszystko inne można zapłacić kartą .... ;)

To jest bardzo prawdopodobne, że jest żelowy - coraz częściej się je stosuje.

Pewnie Alik profesjonalnie odpowie, ale ja bym pomyślał tak: instalację alarmową wmontuje się w nową wiązkę - jak będzie na wierzchu to można to zrobić naprawdę porządnie.

Ten klucz ma wiele zalet. Cena to raz, nie trzeba go zwalniać i jak leży to się nie rozkalibruje, jest prawy i lewy, z dokładnością nie jest tek źle. Wadą jest to, że nie jest ustawny i trzeba dobrze patrzeć, aby nie zrobić sobie krzywdy. To jeden z 8 kluczy dynamometrycznych które posiadam i czasem jest niezastąpiony, a kosztuje niecałe 30.- PLN

Najczęściej będzie potrzebny moment 10Nm - większość śrub M6 tak będzie przykręcana - więc klucz w zakresie 5 (10) - powiedzmy 30 (40) Nm z pewnością będzie przydatny. Następny to powiedzmy 30 - 200 ( 210 ) Nm i niby mamy co potrzebujemy ;) Przykłady ( w większości tanie ) Klucz firmowy nie jest tani niestety ;) "mały" http://allegro.pl/kl...2167451741.html "duży" http://allegro.pl/kl...2120395546.html "bardzo duży " http://allegro.pl/kl...2157989810.html "uniwersalny" http://allegro.pl/klucz-dynamometryczny-1-2-10-210nm-niemiecki-i2120889928.html "moja rekomendacja" http://allegro.pl/kl...2121311483.html

To raczej poszukaj wagi - gips czymś trzeba odmierzyć :lol:

W sprawie membran wysłałem Ci PW ;)

Trochę żelu wystarczy, żeby się zagotowało :lol:

Był z Tobą na imprezie jakiejś, że tak pić się mu chce ;)

Kot wyszedł, ale kruk podpowiada mi, że kot by powiedział: najprawdopodobniej Twoje aku trzyma napięcie i jest naładowane więc diodki nie widzą potrzeby świecenia ;) Diodki pokazują pobór prądu - to jest układ automatyczny - spada zapotrzebowanie na prąd to gasną diodki. Wyjścia są dwa: Akumulator jest naładowany Akumulator jest do wyrzucenia Trzeba odpiąć prostownik - poczekać kilka godzin i zmierzyć napięcie - jak będzie powyżej 12 V to jest dobre rokowanie, Aaa... chciałem tylko dodać, że: I = U/R ;)

Twój motek kocha Cię bardzo - dał Ci czas na oswojenie się z kosztem ;) Zbyt niski stan elektrolitu nie wróży dobrze :( Po montażu nowego aku sprawdź "prąd" ładowania, aby wykluczyć potencjalny powód parowania elektrolitu na przyszłość - choć tutaj raczej podejrzewam jakieś zwarcie pomiędzy celami - przypadkiem gleby nie zaliczyłeś :lol:

Leff dzisiaj: "Na razie mam aku do wymiany i to w trybie pilnym. :(" Skąd ja to wiedziałem :lol: :lol: :lol:

Eeee.... spokojnie. Może w tym sezonie jeszcze nie, ale na przyszłą wiosnę będzie gotowy i piękny :lol: :beer:

Jak ktoś lubi czytać ;) Są też specjalne procedury opisane i obrazki :D http://www.motofakty.pl/artykul/odpowietrzanie_ukladu_hamulcowego.html

No wiedziałem, że się mi dostanie - ale cóż chodzi o Dakarową kawę kochaną w końcu :lol:

Strach się wypowiedzieć, ale co mi tam - Dakarowy daleko zanim przyjedzie to może mu przejdzie, a i ukryć się będzie trochę czasu :lol: Nie bardzo wiem co to jest metoda specjalna. W serwisie robi się to tak: do zbiorniczka podłącza się dodatkowy zbiorniczek z nowym płynem i podaje ciśnienie, a na króciec odpowietrznika zakłada się wężyk i się go odkręca. Się pojawi nowy płyn to do następnego koła. I w taki oto sposób wymienia się płyn w układzie, ale trzeba mieć odpowiedni sprzęt. Problem zapowietrzenia układu pojawi się tylko i wyłącznie wtedy jak pozwolimy, aby powietrze dostało się do układu. Aby temu zapobiec wystarczy: Odkręcić korek ze zbiorniczka ( to początek układu ) i wyssać stary płyn ( np strzykawką ) i nalać do pełna nowy - i powoli wymieniamy płyn tak jak przy odpowietrzaniu czyli: naciskamy klamkę - odkręcamy odpowietrznik - jak płyn wycieknie to zakręcamy i puszczamy klamkę pompując 2-3 razy i znowu trzymając naciśniętą spuszczamy przez odpowietrznik. Trochę zabawy, ale jak nie dopuścimy do braku płynu w zbiorniczku oraz jak nie zassiemy powietrza przez odpowietrznik to nie ma prawa się zapowietrzyć. Można też inaczej, ale boję się pisać - straciłem poczucie pewności ;)

A właśnie się mi przypomniało - Wsitek robił różne nalepki do BMW - czasem tutaj zagląda - z tego co wiem klienci byli zadowoleni.

A nie mówiłem :lol:

:lol: Piękno forum polega na tym, że wiele osób z różnym doświadczeniem i podejściem może pokazać różne możliwości. Możemy zamówić tabliczkę w BMW, a ktoś taki jak Ty wrzucisz linka "x", a ktoś inny link "Y" i pojawia się wybór - i o to chodzi. Jedni muszą mieć firmowe narzędzia i ściągacze, a inni radzą sobie w inny prosty, tani, ale skuteczny sposób. Wszystko zależy od nabytych doświadczeń i możliwości. Kombinacjami bym tego nie nazwał :lol: :beer: