Jarek

Balerku - widzę, że nerwowo reagujesz i bardzo osobiście a zupełnie niepotrzebnie ;) Forum jest miejscem wymiany różnych doświadczeń i nie odnosi się jedynie do jakiejś konkretnej osoby. Nigdzie nie napisałem, że nalepkę należy odkleić - tylko zabezpieczyć. Ja potrafię zabezpieczyć nalepkę przed piaskowaniem - to nie jest specjalnie trudne w przypadku płaskiej powierzchni - i tak bym zrobił w tym wypadku, Jeżeli wspominam o nitowanej to oczywiste jest, że nie mówię o nitowanej naklejce ;) - nitowana to metalowa, aluminiowa lub z tworzywa sztucznego.

Chyba raczej chodzi o zwykłe nalepki. Tabliczki znamionowej z założenia się nie usuwa. Nitowane się chwilowo roznitowuje, a klejone chroni tak, aby nie uległy zniszczeniu - myślę, że Baler z Vengoshem mają to dokładnie uzgodnione i pewnie zostaje stara, albo nowa już jest zamówiona - tak aby po remoncie nie trzeba było wracać do tematu.

Prawda jak zwykle jest pośrodku ;) Najlepszy efekt da połączenie dobrze penetrującego środka z ciepełkiem. Są jeszcze środki mrożące do odkręcania zardzewiałych elementów, ale nie będę robił zamieszania ;)

Jak nie ma luzu i jak się nie zacina to bym nie ruszał - to nie piasta koła, ale jak komuś to burzy wewnętrzny spokój to co innego ;)

No to chyba się wyjaśniło dlaczego - raczej częściej z buta dają męskie osobniki, a kobiety raczej z biustu, psa i bioder ;)

Witaj!

A możesz mi podać link do słownika ortograficznego czy PWN ... bo ja znaleźć nie mogę, a niektórzy piszą przez "ó" a ja chcę poprawnej polszczyzny ;)

Jaki jest taryfikator na Bieszczady za sprzedaż kasku ;) Za operację na motocyklu to według pojemności, a kask - może też według pojemności - 5 litrów to chyba dobra miara :lol:

Moim skromnym zdaniem szkiełkowanie ma sens jeżeli zostawia się "gołe" aluminium - ja bym tak zrobił dla siebie. Można oczywiście rozważyć szkilełlkowanie jako obróbkę końcową ( tak chyba bym zrobił dla siebie ) -a może nawet tylko piaskowanie ( to nie jest czoper ), które zawsze można łatwo miejscowo poprawić odświeżyć w warunkach domowych, albo piaskowanie i malowanie ( kolor według upodobań ). Szkiełkowanie i malowanie - tego raczej bym nie robił dla siebie. Wszystko zależy jak te powierzchnie mają być finalnie wykończone, jaką przyjmie się koncepcję pracy i co się ma pod ręką..... Mi chodzi tylko o to, że problem łuszczenia się farby jest dość powszechny w "naszych" motkach, a każda informacja może być komuś, kiedyś pomocna. Poczekamy na Balera i zobaczymy co nam powie na temat jego koncepcji i kolejności prac przy odnowieniu lakierowania silnika.

Baler - a jaki masz / macie plan odnośnie łuszczącego się malowania silnika? Piaskowanie całości czy miejscowo......, malowanie czy zostawienie oczyszczonego aluminium - czy może jeszcze coś innego planujecie ( np. polerownie ) Pytam oczywiście o motek Vengosha.

Leff też! Nigdy! Pasujecie do siebie :D

Bajerant Leff Przez strony forum szedł Słowem dobrze nawijał Eweliny też nie pominie Taki z niego bratek całus kwietek :lol:

Witaj! Ja Cię nie znam, ale z Jezierem to ..... ;) Nie przejmuj się, że z Wawy - niektórzy też są z Wawy :lol:

Komputera już użyłeś pisząc post ;) Teraz wymień płyn - odpowiednia procedura jest wskazana - jak to przy odpowietrzaniu bywa - łatwizna :)

Balerku - według mojej wiedzy pod "zrywanymi" śrubami jest stacyjka ( mechanizm kluczyka ) oraz mechanizm blokady. Powyżej palca ( na zdjęciu ) widać zabłocone małe śruby ( chyba M4), które trzymają zespół elektryczny ( styki stacyjki ). Odkręcenie tych śrubek rozłączy układ mechaniczny od elektrycznego, a potem już tylko przekręcić i włączyć zapłon. Te śruby "zrywane" zabezpieczają blokadę przed łatwym rozbrojeniem - choć tutaj zastosowano śruby do przykręcania "jednokierunkowego" - najprawdopodobniej to są śruby M8

Ja się zupełnie nie znam ( tak jak MTBiker ;) ) , ale nie trzeba pustyni aby: rozdzielić część stacyjki ( to ta z kluczykiem ) od przełącznika ( to ta z kablami ) O ile pamiętam 3 śrubki na śrubokręt + Nawet nie trzeba nic odizolowywać - i może spokojnie działać - blokada to już inny problem, ale jak pisałem się nie znam - ja tu tylko czytam ;) http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=0175&mospid=51603&btnr=51_4140&hg=51&fg=15

Gosiu - to jest część motka Vengosh'a ;)

Twoja Ci nie podeszła? :lol:

A tak poważnie - to poproś o kwity i części co zostały po ostatnim remoncie jak motek miał 125 tyś km ;)

A jakieś fotki są możliwe?

A Ty myślisz, że silnik kończy się tak? : Jedziesz sobie motkiem, wiatr we włosach, piękne widoki, radość z jazdy, a tu nagle licznik przeskakuje z 99999 na 100 000 i silnik gaśnie i jest do remontu??? ;) Nie namawiam Cię do kupna ani motka Szynki, ani innego. Sprawa stanu technicznego silnika czy całego motka jest o wiele bardziej skomplikowana. Pomimo zapewnień sprzedającego nie masz żadnej pewności, że kupując motek używany nic się nie ujawni w 3 dni po zakupie i to nawet jak naliczniku będzie niecałe 10000 km ;) Najprawdopodobniej nie będziesz wiedział ile ma przejechanie i co piszczy w środku. A tak na marginesie - jak Szynka ustawi licznik na poziomie 12 000 km i napisze, że jest w idealnym stanie to będziesz wtedy spokojny, że kupujesz fajny motek z malutkim przebiegiem??? - jka tak to poproś go o to - może zrobi to dla Ciebie nie podnosząc ceny - w końcu to motek z małym przebiegiem będzie ;)

Co właściwie chciałeś powiedzieć ?

No.... musisz za wszystkim gonić sam - tak długo, aż zarejestrują ;)

Tutaj jest forum BMW, a nie salon ERY ;) No to koledzy poszli Ci na rękę i wybawili z podróży 700 kilometrowej, a Ty dalej niezadowolony ;)

A oczekujesz, że ktoś z nas do domu Ci motek przyprowadzi ;)