Jarek

Wracając do tematu: Mati86x2 - wątek został rozpoczęty od informacji, że brak "Ci" iskry - potem podałeś informację, że już się znalazła - możesz się podzielić co było przyczyną jej braku? Trochę moja myśl o wymianie świecy została zakopana - więc ją przypomnę i krótko opiszę dlaczego na tym etapie trzeba ją sprawdzić. W pewnym momencie pojawił się problem braku iskry. Taki przypadek może powodować działanie układu wtryskowego, a przy braku spalania mamy "powódź" w kolektorze ssącym. Samo sprawdzanie iskry na silniku przy działającym układzie zasilania będzie "zalewać" silnik. Takie zjawisko może oczywiście zalać świecę, a jak już to było pisane kilka razy taka świeca może już nie być świecą która potrafi żyć bez przebicia. Dodatkowo w cylindrze i kolektorach może zgromadzić się stosunkowo duża ilość paliwa, które po odpaleniu zachwieje właściwą mieszanką - to musi się przepalić. Po "osuszeniu" całego układu i pewności, że świeca jest bez wad można pójść dalej, ale nie wcześniej. Skutkiem dużej ilości paliwa nazbieranego w silniku i kolektorze wydechowym może być uszkodzenie sondy lambda oraz katalizatora. Tak samo jak jakieś zwarcie w instalacji, które spowodowało brak iskry, może powodować problemy za sterowaniem, a zwarcie narobić szkód różnego rodzaju. Dlatego też ważna jest informacja z jakiego powodu nie było iskry o co pytam na samym początku. Tak na marginesie: w instrukcjach silników z zapłonem wtryskowym i katalizatorem zazwyczaj znajduje się informacja, że w przypadku trudności z uruchomieniem silnika czynności takiej nie powtarzać więcej niż 2-3 razy, aby nie pogorszyć dotychczasowego stanu i nie uszkodzić więcej ;) Mati86x2 - napisz co się dzieje ;)

Pawełłł - widzę, że po swoich doświadczeniach jesteś już mechanik ;) Cóż nowe idzie - czas się nie odzywać, ale chce mi się jeszcze opowiedzieć pewną historię z życia. Pewnego dnia zgłosił się do mnie syn dobrej znajomej i powiedział: Jarek pomóż mi kupić samochód bo nie chcę się nadziać na jakąś minę. Oki - powiedziałem i następnego dnia ruszyliśmy na objazd komisów i wybranych ogłoszeń. Trwało to trzy dni, a człowiek z zaciekawieniem pytał: dlaczego nie chcę oglądać tego czy tamtego auta. Skąd wiem, że to czy tamto było rozbite czy malowane. Jak poznaję, że silnik i zawieszenie jest ende. Z cierpliwością i możliwie najlepiej jak potrafiłem odpowiadałem na te pytania. Po trzecim dniu powiedział: wiesz nauczyłem się iuż wystarczająco dużo, aby wiedzieć jak kupić dobry samochód - już dam sobie sam radę. Ruszyłem ramionami, ale co zrobić - zdolny jakiś ;) Pojechał na drugi koniec Polski i kupił auto - Audi A 80 - zadzwonił i powiedział,że stan idealny ... , ale jak przyjedzie to mi pokaże. Pokazał, nie specjalnie chciałem oglądać - powiedziałem tylko: jakbyś był ze mną to na pewno byś tego nie kupił. Rolada z przebiegiem jakieś 400 tysięcy km. Nie trzeba było długo czekać jak wszystko sypało się jak ściana podczas powodzi. Pawełłł - fajny z Ciebie człowiek i lubię Ci, ale zanim zaczniesz radzić w mechanice musisz się jeszcze dużo nauczyć. Piszę to w trosce o jakość porad, które ktoś może wziąć serio. Możesz zaprotestować i powtórzyć że : sapię i prycham nieestetycznie ;) Edit: Choć uczciwie muszę przyznać, że w tym co napisałeś wyżej nic złego nie ma

A tak dla zachowania w pamięci forumowej: jakieś namiary na człowieka który pomierzył i powiedział to to! ;)

Tutaj jest nadzieja na bardziej banalne rozwiązanie ;)

Pomijając malutkie nieścisłości bardzo ciekawe spostrzeżenie :) Trzeba jednak pamiętać, że klasyka uszkodzeń regulatora biegu jałowego i czujnika/stycznika położenia przepustnicy jest trochę inna. Klasyka uszkodzenia regulatora biegu jałowego to przede wszystkim niestabilność pracy na wolnych obrotach, a czujnika położenia przepustnicy to miejsce najczęstszego używania - za wyjątkiem uszkodzenia w położeniu "0" , ale to rzadki przypadek. Jednak dobrze zauważyłeś, że objawy potrafią być podobne, a postawienie diagnozy najczęściej wymaga nie tylko doświadczenia, a jej potwierdzenie także odpowiedniego sprzętu. Jeżeli chodzi o Twój przypadek to odnoszę wrażenie, że serwisowi zabrakło doświadczenia ( bo sprzęt pewnie posiadają ) i poszli na skróty, a na podstawie objawów ( moim zdaniem) można było postawić prawidłową diagnozę "bez szklanej kuli ;) "

A w przywitalni byłeś? - jakoś nie zauważyłem ;) Przywitalnia Tu kierujemy pierwsze kroki by się przedstawić i przywitać

Bo przyjdzie tutaj Alik i zakończy te jazdy ;) - te tutaj i te tam :D

To może być bez znaczenia w Twoim przypadku. Wszystko powpinaj , wymień świecę - odpal motek i niech chodzi, jak zdechnie to odpal ponownie. To możesz nagrać i mi pokazać, albo opisz co się dzieje po pewnym czasie.

Wymień świecę ( może być jakaś używana ) i odpal motek nie ruszając manetką przez pierwsze 2-3 minuty. Napisz co się dzieje.

A można mieć coś więcej niż katalizator i sondę lambda ? - no szok ;)

Tak to jest jak przez zimę stoi na bocznej nóżce ;)

https://www.bmwautoparts.pl/pl/catalog/viewPart?dalies-numeris=2+345+799&part-number-search= A tak na przyszłość napisz o jaki motek chodzi, jaki rocznik, albo wrzuć VIN .... Przyjąłem, że to Dakar do 2004 roku - na dole pisze z czego pasuje ;)

Który to: https://www.bmwautoparts.pl/pl/katalog/czesci/31_0559/0/51605/0/0/0/0/0/mostek-wideek

Jaka techniką wymieniasz główkę ramy? ;) Ten bolec to jest ten bolec? ;)

Paroff - nie chodzi o jakiś problem pomiędzy nami, ale temat nazewnictwa w tym wypadku wydaje się być ciekawy dla uzgodnienia nazwy, którą będziemy się posługiwać w rozmowach forumowych. Wiem, że katalogowa nazwa to: stycznik przepustnicy, ale ja uważam ją za błędną. Nigdy wcześniej nie spotkałem się z takim nazewnictwem. Zawsze "to coś" to był czujnik położenia przepustnicy. Kilka dni zastanawiałem się na tym problemem i wyszło mi, że i stycznik i czujnik to nazwy niespecjalnie precyzyjne, ale w naszym obrocie krajowym wychodzi: czujnik położenia przepustnicy. Chodzi też o to, aby utrwalić nazewnictwo w taki sposób, aby czytelnicy forum nie mieli wrażenia, że mówimy o dwóch różnych elementach. Kilka linków: http://sklep.interca...icy&leaf=102507 http://www.autosklep...tegoria701.html Tutaj taka definicja ( ze strony : http://www.bmwauto.p...php?go=motronic) - polecam stronę dla zrozumienia działania różnych elementów sterowania silnikiem. CZUJNIK POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY - Samochody z ręczną skrzynią biegów Czujnik ten składa się z potencjometru, który ma ruchomą część sterowaną bezpośrednio przez oś przepustnicy. Kiedy silnik pracuje, jednostka sterująca wtryskiem-zapłonem zasila potencjometr napięciem 5 V poprzez styki. Na styku występuje napięcie, które jest proporcjonalne do otwarcia przepustnicy. Napięcie wysyłane ze styku ślizgowego informuje centralkę sterującą o aktualnej pozycji przepustnicy po to, by mogła odpowiednio regulować skład mieszanki. Kiedy przepustnica jest zamknięta jednostka sterująca odbiera sygnał elektryczny ok. O.5V, z którego rozpoznaje warunki biegu jałowego lub cut-off w zależności od obrotów silnika. Centralka samoczynnie rozpoznaje pozycję zamknięcia przepustnicy dla biegu jałowego z wykorzystaniem funkcji samoadaptacji. Funkcja ta eliminuje potrzebę ustawiania potencjometru, ponieważ monitoruje ona obciążenie w położeniu zamkniętej przepustnicy i przeprowadza odpowiednią korektę.

No dobra ;) - widzę, że chcesz "pojedynku" na słowa ;) :D Wchodzę w to ! Uzasadnij nazwę stycznik! - pomijając tłumaczenie z katalogu :beer: - bo wiemy,że tam występuje ( moim zdaniem błędne nazewnictwo - stycznik ;)

Kosmetyczki żeście nie widzieli ;)

Witam!

Ty masz biały motek, a ja czarny - to i różnica musi być ;)

Zdecydowanie odmawiam !!! ;)

Pani wygrywa talon na następny wpis ;) - gratulacje inteligentna kobieto !

Przez śniegi, przez wiatry Z katarem, z dobrą wolą Szedł zmierzyć i zmierzył Morał: najlepiej mierzyć metrem Komentarz: wykonał posłusznie prośbę swego pana, aby obawa została ;)

76/86

Przynajmniej szczerze ;)