Jogi

megaomomierz , lecz nie tylko o oporność tu chodzi. Zbadasz też stan izolacji.

ja wolę pomarańczowe ...i już. Też są dobre. Może nie tak jak żółte ale dają radę. Najtańsze mają wszystko lub prawie wszystko. chyba, że chcesz wykresy, ststystykę itp., itd. .....ale dla mnie najważniejsza sprawa to cęgi prądu stałego. Duższch prądów np. rozruchowych inaczej nie pomierzysz. Kup prawdziwy miernik. Ja mam kilka, jeden prawdziwy który używam do poważniejszych spraw ....a resztę kupuję to po 30 zł , że jak zostawię u klienta to się nie wracam.

Spokojnie. Najpierw twoją kandydaturę omówią ojcowie założyciele : Jacek i ja. Musimy Cię jeszcze poobserwować czy masz odpowiedni poziom skrzywienia ;)

spokojny bądź. To bardzo elitarny klub

...normalnie nie wierzę ....jest trzeci do kompletu. Enlil zgłoś się do Jacka to Ci wyjaśni o co chodzi ;)

Tak jak napisał Francuz w pkt 4 - czynny żal zazwyczaj ratuje sprawę. Jego złożenie zwalnia od odpowiedzialności karnej skarbowej.

Witaj

Temat o braku prędkościomierzy w starych tramwajach jest tylko pozornie śmieszny. Na niektórych odcinkach są bowiem ograniczenia prędkości ze względu na stan torowiska. ...a w tramwaju zamiast prędkościomierza przerobiony (przeskalowany) woltomierz, który "udaje" że mierzy prędkość.

:-) u na są na chodzie też tramwaje 40letnie - dar z Norymbergi

nie wiem jak to jest do końca ....w Krakowie zdarzyło się , że motorniczy dostał mandat za przekroczenie prędkości ....a w tramwaju jakiegokolwiek prędkościomierza nie było.

Witaj

tyle, że niby można zamontować w motocyklu ale już przepisy przytaczają tylko odnośnie samochodów więc trzeba pogrzebać czy tak naprawdę w motocyklu jest to zgodne z przepisami .... Regulamin 13-H Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych określający "Jednolite przepisy dotyczące homologacji samochodów osobowych w zakresie hamowania" dopuszcza stosowanie systemu ESS w samochodach klasy M1 (osobowe) i N1 (dostawcze do 3,5t) o następujących parametrach: "Sygnał musi się włączać z chwilą, gdy uruchomienie układu hamulcowego roboczego powoduje opóźnienie równe co najmniej 6 m/s2. Sygnał musi się wyłączać najpóźniej z chwilą, gdy wartość opóźnienia spada poniżej 2,5 m/s2." Regulamin 48 EKG ONZ określa częstotliwość pulsowania świateł awaryjnych stop na 4Hz +/- 1, chyba, że są to światła żarowe, wtedy 4Hz +0/-1.

http://www.rymi.pl/ess.html

System o którym pisałem to ESS (emergency stop signal) oznaczany też/lub ABL (adaptive brake lights). Jest też moduł do montażu w motocyklach.

no właśnie nie takie :) te w samochodach migają na końcu a nie na początku

może mrugać albo być nawet wspomagane innymi, ale dopiero nazwijmy to w "awaryjnej" fazie hamowania, nie na początku. W oplach pojawia się światło pulsujące stop mniej więcej w momencie gdy działa też abs a pedał hamulca nadal wciskamy do oporu. W samochodach grupy VW, audi, skoda (nie wiem czy wszystkich) w tym np. w Skodzie octavii w końcowej fazie hamowania włączają się nawet na 3 mrugnięcia wszystkie kierunkowskazy (światła awaryjne) i jest to związane jedynie z hamowaniem i powtarzalne (nie jest to automatyczny system powypadkowy).

witaj

cześć

cześć

cześć :)

Witaj

...ta mina Jarka to chyba komentarz do Twojego pomysłu :) pomysł owszem oryginalny .... tyle, że chyba naprawdę trochę niebezpieczny. wszystkie urządzenia są projektowane z jakimś marginesem. Nie wiem ile to jest w przypadku alternatorów, ale sądzę , że spokojnie krótkotrwale mogą być przeciążone np. o 20%. ....i wszystkie parametry w tym czasie będą ok. Nic nie zauważysz, a nawet stwierdzisz, że jest ok, ale praca z przeciążeniem kilaka godzin gdy wepniesz na stałe jakieś odbiorniki może już nie być tak bezproblemowa. Poza tym wnioskowanie czegoś po prądzie ładowania jest kłopotliwe. Prąd ładowania może w końcowej fazie ładowania np po rozładowaniu np. kilkoma rozruchami wynosić 10% początkowego. Po prądzie ładowania wnioskujemy tylko o ......(właśnie) prądzie ładowania :) czyli trochę o akumulatorze i alternatorze ale nie o jego nadwyżkach do wykorzystania. Spróbuj jednak cęgami.

Wniosek prosty, trzeba śledzić forum non-stop :) . Jeśli byłeś w Krakowie to pożyczyłbym Ci na parę dni miernik i spokojnie mierzyłbyś sobie wszystko do bólu, dodawał, odejmował ...itd. Nie ma problemu często jestem na Śląsku i jeśli jak wynika sprawa nie jest nagląca to pożyczę Ci miernik. Rzadko go obecnie używam, jedyne co teraz wykorzystuję to wbudowany pirometr laserowy ale bez tego spokojnie kilka dni się obejdę.

Przepraszam, że wtrące swoje trzy grosze ale .... to trochę jest inaczej niż napisałeś. Rzeczywiście gdy masz wyłączony silnik to mogłeś mierzyć w ten sposób pobory kolejnych odbiorników, włączać, je razem , osobno, sumować , dodawać, etc. Akumulator jest wtedy żródłem napięcia i pomiar prądu tuż za nim tzn szeregowo daje Ci pełny obraz. Niestety tą metodą przy włączonym silniku jedyne co pomierzysz to prąd ładowania akumulatora. Akumulator w tym przypadku jest jedynie odbiornikiem, jednym z wielu. Żródło napięcia teraz to alternator. O ile dobrze Cię zrozumiałem to chodzi Ci o pomiar całkowitego prądu pobieranego z alternatora. A więc pomiar przed pierwszym węzłem obwodu elektrycznego, tyle, że od strony alternatora - dokładnie jak to zrobiłeś przy wyłączonym silniku od strony aku. ...ale tak jak napisali pozostali ... raczej cęgami Dietza (prąd stały), wtedy i pomiar dokładny i nic się nie uszkodzi. W marketach ciężko je tanio kupić, tam zazwyczaj są mierniki cęgowe do pomiaru prądów zmiennych. Chemik333 powyżej wspomniał o przystawce, to bardzo dobre rozwiązanie gdyż ma ona zazwyczaj długie przewody a miernik masz wtedy osobno, nie wiem czy Ci to akurat potrzebne w Twoim przypadku ale ja często to stosowałem w innego typu urządzeniach trochę większych gdyż dawało mi to dwa metry odległości - tzn mogłem sterować innym obwodem a w innym miejscu a mieć odczyt na obwód kontrolowany. Niezależnie czym to zrobisz (przystawka czy cęgi) to raczej nie zwykłym miernikiem.

przynajmniej jest już oznaczony. Wiadomo o kogo chodzi. Nie dotykać. Witaj ;-)