gilby

f650gs twin to taki:

to co kiedyś było f650gs teraz nazywa się g650gs

Teraz, arthurr napisał:

za 18 mozna mieć fajnego twina...

Miałem podobnie napisać, ale mnie uprzedziłeś. I to z 10 lat młodszego.

Albo DL650, albo trampka 700.

Chińczycy robią wszystko

Kriega 

https://m.aliexpress.com/item/32630895254.html?trace=wwwdetail2mobilesitedetail&productId=32630895254&productSubject=uglyBROS-UBB-217-motorcycle-rear-bag-add-on-package-multifunction-saddle-bag-shoulder-bag-send-waterproof

no godzina po asfalcie to nic, ale godzina w mocnym terenie potrafi wypruć wszystkie siły  

Myślę, że jako sprzęt treningowy, do ćwiczenia w trudnym terenie, mega fajny. 

czy wartości są prawdziwe, tego nie wiem. Ale pewnie użytkownicy wjadą na wagę kiedyś. Wg producenta DRY WEIGHT- 169 kg, Ready to race (without fuel) - 174kg. 

Ale to cały czas mowa o Duku.

Adventure będzie na pewno cięższy - cięższe zawieszenie, cięższe koła, i coś tam jeszcze pewnie się znajdzie. Fajnie będzie, jak zatankowany do pełna zamknie się w 200kg. To będzie super wynik. 

Godzinę temu, Seb napisał:

Gotowy do jazdy... Bez paliwa... Ciekawe...

Wysłane z bagna
 

ale własnie to jest ciekawy parametr i moim zdaniem najlepszy jeśli chodzi o wagę. Różne są pojemności baku - czasem 8L czasem 22L. Ale do tego co ma 22L też możesz wlać tylko 8L. 

bmw tym razem powinno papier kupić w ktmie  

duke 790 waży gotowy do jazdy ale bez paliwa 174kg i ma 105KM

plotki krążą, że ktm790 waży zalany 179kg i ma 95KM 

a jeszcze odnośnie podobieństw do hondy, jak patrzyłem na prezentację i na scenie stały k1600, nowy skuter c400x z gmolami i nowy f850gs to wyglądało jakby stał goldwing, x-adv i AT

@ARG obawy o bagaż na 701 są niepotrzebne. Kilku moich znajomych jeździ z bambetlami i nic złego się nie dzieje. 

to będzie seryjny moto czy coś a'la dakarówka? 

nie mogę już słychać tego stękania na forach na to i na tamto, i że ludzi nie słuchają. Prawda jest taka, że oni doskonale wiedzą, co zrobić, żeby się sprzedawało. I będzie się sprzedawało dobrze.

Po co czekać na jakieś cuda, których nigdy nie będzie. Jest husqa 701 - super silnik, waga i moc idealna. Minimalne dostosowanie i sprzęt ponadprzeciętnie uniwersalny. 

ta tenera 700 którą pokazali dziś jest już dużo niższa 

nie mogę znaleźć zdjęć 

podoba mi się jednak ten kat

a to co za brzydactwo?

Yama dostaje sprawdzony silnik, to na pewno plus. Co tam w KTMie wymyślili, zobaczymy. 

3 godziny temu, artex napisał:

A wiadomo co zastąpi 690R?

nic nie wiadomo o singlu na miejsce 690, ale ma być 2 cylindrowy ktm 790, brzydki jak noc. Zostaje nadzieja, że jeździć będzie dobrze.

jak ktoś ma facebook, to na KTM Poland jest film jak to jeździ pod zawodowcem. 

w przyszłości ma być singiel 390 adventure

łe, tytuł sugerował, że będzie prawdziwy i bezkompromisowy pomarańczowy motocykl, a tu tylko 800tka 

a tak serio - gratuluje, bardzo ładna maszyna  

R100R? 

Bardzo ładny. 

Zajebisty, właśnie takie mi się podobają, fajnie ze za siedzeniem jest już tylko błotnik.

Szkoda natomiast, że nie ma szprych. No i cena spora.

Pada, na jazdę słabo, więc odgrzebuję stare tematy
 

Jak to jest z utrzymaniem 30 letnich moto? Podobają mi się te stare klasyki, niektóre można kupić w niewielkiej kasie. Da się kupić do nich części? Da się bez stresu pojeździć dalej niż w koło komina? 

Myślę o takich wynalazkach:

10 godzin temu, AdamCz-Dz napisał:

Padło właśnie na R850R, ale mała ich dostępność powoduje,  że szukam, szukam i nic.

A to nie to samo co r1100r tylko z trochę mniejszą pojemością? 

a ten amor z nowszego xc to jest zupełnie coś innego, czy różni się tylko wkładem? Może jest gdzieś serwisówka jednego i drugiego - może to jest kwestia sprężyny i podkładki jakiejś? Nie do końca się na tym znam, ale gdzieś czytałem że np. ktm 950 był w dwóch wersjach wyższej i niższej i wysokość zawieszenia przedniego to była tylko kwestia właśnie czegoś w środku.

na pewno husqa 701 będzie zmianą na lepsze pod kontem zapierdzielania po szutrach i leśnych drogach, ale też na 800tce po szutrach się świetnie ciśnie

Taki exc to jednak dużo grubsza zmiana, ale chyba do szybkiej szutrowej jazdy jednak gorszy wybór. 

Z drugiej strony będąc na Ukrainie w tym roku widziałem takie podjazdy, że moim katem bym nie próbował nawet. Jeden podjazd w 9 motocykli robiliśmy 2 godziny a miał może kilkaset metrów. Były dwa ciężkie katy 990 a reszta to 690tki i 701nki. Myślę, że na exc było by zaje.....ie tam pojeździć. 

husqvarna 701 to trochę lepszy ktm690, ale cały czas to jest waga x-challenga.

Kupuj exc, jak się zastanowić, to te interwały nie są takie straszne jak nie startujesz w zawodach i nie katujesz na maksa - te 16h to chyba wychodzi średnio jakieś 800km - czyli olej co 800km a zawory co 1600km - to wbrew pozorom może okazać się, że raz na sezon