Skocz do zawartości

JaGrab3

Użytkownik
 Zobacz profil  Zobacz aktywność

  • Zawartość

    298

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Posty dodane przez JaGrab3

  10. Napisano · Report reply

    @kiziol23 w samochodzie jest to proste, bo jest tam obd2 i kupujesz prostego elma na blutucie, programik pod obd2 z gugleplej i już sobie korekty lookasz.

    Ja tego używam np. do strojenia LPG.

    W motongach jest inny interfejs, niestety ja osobiście nie interesowałem sie, czym można sie podpiąć - nie miałem takiej potrzeby.

    Może tutaj @Jarek sie wypowie, bo pewnie wie, ale mu sie nie chce pisać...;)

    • Like 1

  11. Napisano · Report reply

    Jeszcze jedna ważna rzecz, o której nie napisałem, w kontekście uwagi Jarka.

    Tryby pracy układu wtryskowego sterowanego sondą NIE szerokopasmową, a takie są w większości samochodów i motocykli - są dwa: w pętli zamkniętej - czyli sterownik czyta wskazania sondy i sobie dobiera mieszankę, oraz w pętli otwartej - sterownik nie czyta sondy, bo ta pokazuje głupoty, tylko bierze domyślne wartości z mapy.

    Tryb pętli otwartej jest aktywny podczas dynamicznego przyspieszania - co w przypadku motocykli jest kluczowe, no chyba, że ktoś turla się cruserem.

    I tutaj jest pies pogrzebany, otóż te domyślne mapy są wpisane w sterownik dla ZADANYCH parametrów wejściowych i wyjściowych, oznacza to, że może być konieczna korekcja tych map, bo inaczej może być tak, że podczas przyspieszania mieszanka będzie za uboga (bo za luźny jest dolot) i po prostu przypalimy zawory albo poleci głowica.....

     

    Ja bym zrobił tak, najpierw sprawdził jakie korekty długoterminowe mamy w standardzie, potem zrobił moda i zobaczył o ile te korekty się zmienią i w którą stronę. Jeżeli będzie to kilka procent, to pewnie nic się nie stanie, jeżeli będzie to trochę wiecej - pewnie trzeba by pomyśleć o korekcie mapy w Open Loop.

     

    • Like 1

  12. Napisano · Report reply

    A no dlatego, że standardowe mapy pracują w jakimś tam zakresie korygują zużycie silnika, zapychanie dolotu, filtra, wydechu, jakości paliwa itd.

    Jeżeli za bardzo zmienisz mu środowisko pracy, czyli odetkasz z przodu i z tyłu lub zapodasz inne paliwo, to w zakresie korekt przekroczysz granicę korekcji....

    Przynajmniej tak to działa w standardowym układzie wtryskowym na sprzężeniu zwrotnym.

    Pytanie jaki duży zakres adaptacji ma dany sterownik, np. w 3.2 V6 isuzu (tak wiem to samochód) korekta mogła sięgać 20%, dopiero powyżej zapalał się CE, a korekta szła jeszcze wyżej.

    Nie wiem jak to jest w beemce - cza sprawdzić, 

    • Like 2
×