Vengosh10

Użytkownik
  • Zawartość

    6477
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Days Won

    58

Zawartość dodana przez Vengosh10

  1. Witam! W przygotowaniach do mojego pierwszego sezonu mam dużo zagwostek dotyczących stroju (bo motocykl już wyszykowany . Na razie polegam tylko na opiniach sprzedawcy sklepu "Moto-akcesoria" ale wiadomo, że z poleceniami sprzedawców bywa różnie Co Powiecie na zestaw: - Kask Uvex Enduro (taki z szybką), tańsza, nie karbonowa wersja - kurtka i spodnie Bullet Proof z wypinaną podpinką, Wykonane z materiału Cordura Poliester posiadają wodoodporną membranę Reaissa liner i oddychającą siatkę - Rękawice też tej firmy - Buty Sidi takie jak tu: i ostatnia sprawa - bielizna. Słyszałem, że wszelkie bawełniane ciuchy pod kombinezon to zabójstwo bo zatrzymują wodę. Oglądając kurtkę, którą wymieniłem powyżej, zastanawiałem się jak ja w niej wytrzymam latem przy temperaturze pow. 20 stopni. Podobno specjalna bielizna "oddychająca" częściowo załatwia sprawę. Jak sobie Radzicie w cieplejsze dni, czy jeszcze powinienem pomyśleć o dodatkowych zakupach? Czy są jakieś specjalne "letnie" ciuchy na motocykl? z góry dziękuję za odpowiedzi pozdrawiam
  2. Dodałem stosowy dodatek do opisu w profilu żeby nikt nie miał wątpliwości :-D
  3. Tylko na deszcz wymagana skarpeta goretex bo wodoodporność zerowa. Czy właśnie po raz tysięczny na forum wspomniałem o skarpetach goretexowych? :-D Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
  4. Sidi b2. Bez membrany i wygodne, wiem bo mam. :-) Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
  5. No i to jest argument.
  6. O jakiej urodzie współczesnych aut rodzinnych koledzy wspominają? Przemek wspomniał, że Tildy nie kupi bo mu się nie podoba, a rozważa Fabię, noż kurwa......Przemek ludzie mają w dupie czy zobaczą cię w Fabii czy w Tildzie, pogódź się z tym. Szału nie będzie nawet jak nabędziesz Golfa czy innego Passerati
  7. Wybór bardzo trafny i z pewnością będzie bardzo ładnie ale oryginalny nie będziesz
  8. Peterka miał tył od osiemsetki, przód od Frankensztajna, a nie od jakiejs zwykłej 650 jeśli już .
  9. Zdecydowanie mój stajl.
  10. Jarek, moim zdaniem mógłbyś prowadzić Familiadę
  11. Paweł, Ty to jednak masz bogaty ten bagaż doświadczeń. Nie starczy życia żeby opowiedzieć wszystko wnukom przy kominku
  12. Podróba Rabyego tłumaczy bezpośrednio z Albańskiego na Polski Co tam lusterka, nalepki są gdzie powinny być
  13. Przód wydaje się lekko przekoszony albo ja przewrażliwiony jestem. Czacha jakby nie pasowała do ustawienia koła.
  14. Dakary chyba nie bo wyszły później od zwykłego GS-a.
  15. Jest jeszcze jedna szkoła , kupić tanio grata i doprowadzić go do stanu używalności. Nawet te wychuchane egzemplarze w świetnym stanie mają najczęściej coś do poprawki (te modele mają w końcu min 10 lat) więc zamiast rozczarowań, że wydało się kupę kasy, a i tak trzeba coś poprawiać kupujemy strucla (byleby nie był powypadkowy) i przynajmniej wiemy co mamy i co musimy naprawić. Na nieszczęście dla Ciebie te tańsze są przed liftem, a te niezwykle rzadko (w wersji Dakar) miały ABS.
  16. Takie coś Biemdablju wysłało mi dziś na maila :-) 90 Years of BMW Motorrad 20th anniversary of the original ‘Funduro’ Twenty years ago, radical new innovations were unveiled by BMW Motorrad, such as the all-new R 1100 RS with its eight-valve, air-cooled, fuel-injected Boxer engine and new Telelever front suspension system (see separate story). But for many, the real revolution came in the form of a new chain-driven 652cc liquid-cooled, single-cylinder trail bike known as the F 650. Some would argue that it is one of the most important BMW bikes ever built…. In 1993 at the Frankfurt motor show, BMW Motorrad returned to the single-cylinder market with the launch of the F 650 Funduro. It had been 27 years since production of the R 27 ceased, but this new motorcycle owed nothing to the past and it would have a profound long-term effect on the brand. The new model’s arrival also meant that at the time, BMW Motorrad was the only manufacturer in the world to offer a motorcycle range with a choice of one, two, three or four cylinders. The motorcycle landscape was constantly changing in the early 1990s. BMW Motorrad was becoming more confident of the future, but its model range was undeniably top heavy. The ‘new generation’ Boxer had been introduced in 1993 and the older two-valve models were being phased out. The K series looked after the four and three-cylinder market but up to this point, there was no entry-level motorcycle at a lower price available in the product line-up. BMW Motorrad needed a different style of motorcycle to attract new riders – those with less to spend or who were looking for a different riding experience. A new model was required and fast, with minimal development time. The result was a technically modern motorcycle that broke all the rules. It was a joint venture with Aprilia, powered by a BMW specified Rotax engine produced in Austria. The F 650 was built on a dedicated assembly line at Aprilia’s plant in Noale, near Venice in Italy. For the first time in BMW history, this bike featured chain drive. It was also the first BMW motorcycle to be produced outside Germany. Suffice to say that it was like no previous BMW motorcycle, but that was ok, because it wasn’t targeted at the ‘purists’. Styled by British designer Martin Longmore, the ‘Funduro’ as it became known, was a dual-purpose machine with the design cues of an off-roader and also a city motorcycle. The advantages in this distinctive design were the ability to tackle all kinds of roads – from bumpy trails to smooth autoroute – and yet be agile, comfortable and fast enough for nipping around town or even touring. It was a modern European motorcycle aimed at a very different market and the recipe worked wonders. The 48 hp/35kW liquid-cooled, dry sump A80 motor had a four-valve head with double overhead chain driven camshafts. The head used the experienced gained in the K series with a hemispherical combustion chamber and bucket tappets similar to those on the K 1. The crank ran on plain bearings, and twin Mikuni 33 mm CV carburettors provided the fuel that was ignited by twin plugs for smoother running and emission control. Unlike singles of the past, the A80 was smooth and flexible, thanks to the engine speed gear-driven balance shaft located in front of the crankshaft. Weighing 191 kg (wet) the F 650 Funduro was praised for its fine handling in all kinds of riding conditions and it carried the time-honoured BMW traits of being able to traverse long distances comfortably, for both rider and pillion passenger. It was economical, keenly priced, appealed to both male and female riders, and consequently, a true commercial success. The F 650 Funduro exceeded all of BMW Motorrad’s expectations in terms of sales. It was undoubtedly a success story, with over 10,000 of them finding homes with customers by the middle of 1994. In a very short time it had repaid its development costs and provided capital to further expand the BMW Motorrad model portfolio. In 1999 the Aprilia joint venture came to an end but by that time it had proved to be a far-sighted, successful project with over 64,000 F 650 Funduro and F 650 ST (a more road-orientated version launched in 1997) models being delivered worldwide. It was not only a hit in the showrooms but also proved that BMW Motorrad could produce class-leading motorcycles that were quite different from the traditionally perceived BMW image. The original F 650 Funduro of 20 years ago not only created a genre of single-cylinder models that continue through to today with the G 650 GS and G 650 GS Sertão ‘thumpers’, it also paved the way for many other F Series motorcycles, such as the F 650 ST, F 650 GS, F 650 GS Dakar, F 650 CS, F 700 GS, F 800 GS and F 800 GS Adventure. Undeniably, the F 650 Funduro has a unique position in the 90-year history of BMW Motorrad, not only because of its revival of the BMW single-cylinder tradition but also because it brought many new riders even closer to the brand – and its ever expanding worlds of experience. Suggested text for Facebook: 20th anniversary of the original ‘Funduro’ Twenty years ago, a real revolution came in the form of a new chain-driven 652cc liquid-cooled, single-cylinder trail bike known as the F 650. Some would argue that it is one of the most important BMW bikes ever built…. oraz następujące foty w tekście
  17. Wygląda w sumie dobrze (o ile można powiedzieć cokolwiek po tak niewyraźnych fotach), moim zdaniem jest sprowadzony z Anglii bo ma wymienione tarcze zegarów. Trzeba by się o to dopytać bo może być problem z przeglądem jeśli nie miał wymienionej lampy. Na plus (dla mnie) wymienione klosze kierunków, lampa tylna led + osłony zębatki i łańcucha TT, na - tłumik nieoryginalny, pojedynczy komin słabo wygląda w gs-ach i najczęściej pierdzi niemiłosiernie. Jeżeli jesteś zagorzałym estetą marki po czasie mogą zacząć Ci doskwierać nieoryginalne lusterka...
  18. Mnie to się f800r podoba ale nie występuje w tych pieniądzach. Cena zaiste szokująca. Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
  19. Powiedział Jarek, największy zapierdalacz forumowy [emoji1] Oj jakie to ja mam szczęście! W tej intencji zaliczę chyba rajd katyński w 2018 [emoji1] Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
  20. No sorry, ja przed pimpem nie miałem nawet 1/3 takiego nalotu na wydechach jak ten dakar ze zdjęcia. Fachowiec internetowy się znalazł motyla noga! [emoji1] Albo długo jeździł z awarią pompy wody. Czasami jeżdżę szybko np. na zlot z takimi kolegami jak Jezier albo Dakarowy ;-) i jeszcze nigdy silnika nie przegrzałem. Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
  21. Moja teoria jest taka, że ten Dakar nie ma pomalowanego srebrzanką boku silnika tylko był on przegrzany i wynikiem tego jest łuszcząca się farba i kolor wydechu. Cena dobra ale ryzyko duże. EDIT: Teraz jak tak patrzę to faktycznie jest pryśnięty ale nadal twierdzę, że jest to wynik przegrzania.
  22. Przed chwilą wyszedł ubezpieczyciel i spisywał stan licznika, na kilometry 131570 :-), jak go kupowałem w 2009 miał 44800.
  23. Bo chcę przekręcić licznik (w milach), dobić do 30000 i opchnąć dziada [emoji1] Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
  24. Potwierdzam, polecam zakup Blachowego Dakara. Nie będę tutaj pisał ile mój ma przebiegu.... Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
  25. Jak ktoś chce sobie zapgrejdować tłina to uważam, że cena całkiem, całkiem.... http://allegro.pl/amortyzator-tylny-bmw-f650gs-hyperpro-i6576323845.html