Jarek

nie słuchaj ich..

Ja fot nie dawałem i po 2óch miesiącach dali mi spokój ;-)

No właśnie - gdzie Twoje słowo, że zdejmiesz bandziorkę do awatarka jak tylko kupisz motek ???

Dwaj foty i już spokojnie będziesz mógł gadać z nami jak równy z równym ;)

Gratulacje - niech Ci służy!

wyskoczyly kreski zamiast glownych kilometrow i co odpale jest wyzerowany ale sie kreci moze ktos wie o co chodzi z tym

dzieki za rady

Oki - zamiast cyfr licznika pojawiają się jakieś kreski, ale dalej nie rozumie. Z treści wynika, że co odpalenie się zeruje czyli wychodzi na to, że w którymś momencie cyferki się pojawiają i licznik działa i wyświetla poprawnie do następnego odpalenia - z tym,że następny wpis całkowicie burzy mi taką konstrukcję myślową.

Co znaczy się kręci ???

witam ale nawet jak jest odpalona sa nadal kreski w glownych kilometrach i jak jest naladowana to samo a odplala i śmiga bez problemow

Może chodzi jednak o zegar ???

Jarku - opisz to wszystko możliwie najdokładniej jak potrafisz. Krok po kroku. Z tego co napisałeś do tej pory nie bardzo wiem o co w tym wszystkim chodzi. Jakie kreski, jakie zerowanie przy odpalaniu ??? Porób zdjęcia, może filmik - inaczej będzie trudno coś więcej powiedzieć niż zostało już powiedziane.

http://otomoto.pl/bm...0-M3077699.html

zbyt niski przebieg,ale dobra cena

Nie znam się i oczy mam słabe - może dlatego nie widzę ani nalepki na wahaczu, ani sladów po przykręcaniu koła ( napinaniu łańcucha ), no ale to bezwypadkowy - pisze ze 3 razy ;)

Edit: prawy kierunek lekko wisi, a i błotnik też z lekka obok symetrii ;)

Witaj!

Se znajdź i poczytaj ;)

Tak czy owak jak "prądu" jest za mało to licznik się zeruje - rozrusznik ma duży apetyt - potrafi zeżreć cały dostępny "prąd" ;)

A moe, to nie jest kwestia napięcia ani natężenia, tylko po prostu Jarkowi82wrze kabelki pocieniały w motocyklu. :D

Nie odrobiłeś lekcji z wcześniejszego wpisu ;)

Kabelki pocieniały to R urosło, a wzór dalej zostaje ten sam I=U/R - nawet w motocyklu ;)

Tak jak napisał Jarek. Prądu mało...hmmm...no właśnie, napięcie spada, czy prądu mało? Bo to dwie różne rzeczy, a ja lajkonik. :)

Proszę bardzo: http://pl.wikipedia.org/wiki/Prawo_Ohma

Napięcie Ci spada - spróbuj z nowym / innym akumulatorem ;)

I bezpieczniki łatwo dostępne :) Dzięks. Jak myslisz - dawać na każdy kabel, czy wystarczy na wspólnej masie? :)

Zawsze na plusie ;)

No tak - z blokadą na kołach nie wezmą ;)

Za tę przednią zawiechę dałbym nawet mój świeżo pomalowany widelec :lol:

Myslisz, że chciałby się zamienić? ;)

Jak wrócił z długiej ekstremalnej wyprawy to niewykluczone, że zatęsknił za widelcem ;)

Nasz pan Diagnoza przygotuje się teoretycznie i nas podszkoli wspierając się praktyką w moim garażu.

Jako, że może chodzić o mnie to zapytam: czy mamy jakieś ustalenia na ten temat ? ;)

Jeżeli ktoś ma inne zdanie to chętnie podyskutuje.

A kto by z Tobą dyskutował - Ty masz moc kasowania wpisów :D

Forumowa brać to skupisko przeróżnych ludzi w różnym wieku, z różnymi doświadczeniami życiowymi, różnej płci ...... Nigdy tak nie będzie, że wszystkim wszystko będzie pasowało. Tutaj jest trochę podobnie jak z gustami - się nie dyskutuje .... ;) Baler pisze na forum i ja piszę na forum i inni piszą na forum - jest wybór i każdy może sobie wybrać i przyjaciół i mechaników i kompanów do trudnych ekstremalnych podróży. Niezależnie od oceny każdego z nas - w tym Balera jedno zasługuje na szacunek to Jego szczerość - pokazuje co robi, jak robi, w jakich warunkach .....- jednych to zachęca, a innych zniechęca - podobnie będzie działać sposób promocji - jednych zachęci, a innych zniechęci - normalne jak życie.

Gdyby czyszczenie regulatora wolnych obrotów ( biegu jałowego ) nie przyniosło skutku to ja bym w następnym kroku przejrzał możliwie wszystkie wtyczki, złączki - szczególnie te które dostarczają informacje z różnych czujników do sterowania (komputera) - w takiej sytuacji proponowałbym rozpocząć od złączki impulsatora i sondy lambda ( pod prawym podnóżkiem ) - potem inne na bezpiecznikach kończąc ( ta mała skrzyneczka nie jest zbyt hermetyczna! ) Klemy akumulatora i połączenia masowe oczywiście też.. W takiej operacji trzeba zwrócić uwagę na wszelkiego rodzaju osady, zabrudzenia, wilgoć, a także wszelkie objawy zaśniedzenia połączeń. Wilgotne osuszyć ( przedmuchać sprężonym powietrzem) - inne oczyścić i potraktować Kontaktem ( tutaj przykładowy preparat pod nazwą ISOL http://allegro.pl/is...2114633178.html ) - połączenia masowe i akumulatora można "potraktować" smarem miedziowym.

Nawet jak gaśnięcie nie wynika z problemów z połączeniem elektrycznym to taką operację można potraktować jako serwisowo-prewencyjną. Opory na złączkach mogą dawać przeróżne dziwne i niejednoznaczne objawy, a stabilność napięcia akumulatora w wypadku GS nie może budzić wątpliwości, a sam fakt zdolności do odpalenia może być mocno mylący.

Te gwiazdy...

To listek wzornika koloru - czarny metalik ;)

Podłączam akumulator do yntylygentnego prostownika a sam jadę do roboty autobusem planując zakup nowego akumulatora..

Dobrze że tego dnia akurat czasu na zakupy nie było

Wiadomo - jak wyrzucac to naładowany przecież :lol: :beer:

W Twoich relacjach jest wiele pieknych zdjęć, ale na dziś to to mnie urzekło. Super :)

Najlepiej zostawić 800 i dokupić 1200

albo chociaż 400 ;)

Niezdecydowanie to ogólne straszne męczący stan. Egzamin przed Tobą - podejmij decyzję bo się wykończysz ;)

Może czas zrobić coś dla siebie ?

Trzymam kciuki za decyzję - tak czy tak - niech Ci przyniesie ulgę :)

Jutro chwytam za mądrą książkę z obrazkami i zobaczę, czy jestem w stanie (czy mam czym) te świece wymienić oraz przeczyścić ten czujnik sama.

Niektórzy twierdzą żem teoretyk, ale pozwolę sobie na radę praktyczną. W ojej ocenie świece podobnie jak filtr paliwa nie będą odpowiedzialne za zjawisko które opisujesz , co może nie zmieniać faktu, że stan czy przebieg jest wskazaniem do takiej czynności, ale nowe świece powinny po montażu być odpowiednio wygrzane, a to z kolei wymaga sprawnej pracy silnika. Proponuję zatem zajrzeć do świec i jeżeli oględziny "oczne" nie wykażą jakichś dziwnych uszkodzeń, przebarwień ..... to raczej bym je wrócił na czas poszukiwania właściwej usterki. Można też użyć jakichś świec wcześniej wymienionych, a nie sprawiających ( wcześniej) kłopotu.

Samo czyszczenie regulatora nie powinno stanowić żadnego problemu ( kawałek szmatki i benzyna ekstrakcyjna lub coś podobnego) - łatwy dostęp i łatwe czyszczenie. Nie wiem czy to piszą w mądrych książkach, ale jak już wykręcisz sam czujnik to trzymając go w ręce możesz włączyć sam zapłon i zobaczyć oraz posłuchać jak pracuje silnik krokowy. Powinno być płynnie i bez dziwnych odgłosów.

Po "gmyraniu" przy czujnikach, wtyczkach .... proponuję przed odpaleniem po włączeniu zapłonu odczekać dłużej niż zwykle - jakieś 15 sekund, aby dać czas jednostce sterującej na wpisanie wszystkich danych.

Powodzenia - spokojnie dasz radę - jak nie będzie to to - to będziemy szukać dalej ;)

Przyczyn takiego zjawiska może być naprawdę wiele, ale ja bym rozpoczął od wyczyszczenia zaworu wolnych obrotów - to jest pozycja 6 opisana jako regulator wolnych obrotów. Ten element to jest silnik krokowy ( Alik o nim pisał ) i z niego wychodzi rodzaj tłoczka który wchodzi do przepustnicy - należy odkręcić ten czujni ( 2 śrubki ) i wyczyścić osad na czujniku i w przepustnicy - ten układ jest odpowiedzialny za stabilność wolnych obrotów http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=0175&mospid=51603&btnr=13_0886&hg=13&fg=54

Czy jakiś ekstra klucz jest do tego potrzebny?

Klucz do świec 18. można zastosować "długą" nasadkę 18, ale ona występuje raczej rzadko. najczęściej bez większych konsekwencji można użyć "długą" nasadkę 19

ja się nie znam, ale chyba każdy pojazd ma ssanie? Automatyczne lub nie? Może niefachowo to nazywam, ale po odpaleniu moto powinno się wkręcić na ok 1800, a potem spada do 1600 na wolnych? I u mnie na to 1800 nie zawsze wchodzi...

Nie ma ssania w takim klasycznym rozumieniu. Tam gdzie jest wtrysk następuje komputerowe wzbogacanie mieszanki i odpowiednie przygotowanie mieszanki na podstawie wielu czujników. Zimny silnik z GS'a powinien mieć ok 2000 obrotów.

Bardziej chodzi mi o podpowiedz, czy to nie może być coś elektrycznego/elektronicznego... jakiś czujnik? bo to wygląda tak , jakby czasem stykało, a czasem nie.

W zasadzie można powiedzieć, że tylko wchodzi coś elektrycznego ( czujniki, styki, jakość "prądu" czyli akumulator.

Przejrzę listę już wypisanych możliwych powodów i za chwilę postaram się coś "dorzucić"

Gdyby filtr paliwa czy coś, co chyba nie byłoby tak, że w 50% przypadków odpala bez najmniejszego problemu?

Problem z filtrem rodziłby problemy z mocą i wysokimi obrotami - szczególnie przy dłuższej jeżdżeniu i na przykład wyprzedzaniu. Jeżeli problem występuje tylko na wolnych obrotach to filtr ( na tym etapie ) bym pominął.