ARG

Shoei trzeba uczciwie pochwalić za serwis. Przy kupnie miałem trochę problemów/wątpliwości i polski dystrybutor okazała się bardzo pomocny. Pomogli przy dopasowaniu kasku oraz w negocjacjach ze sklepem odnośnie zwrotu/wymiany na inny model (ostatecznie kask zatrzymałem). W każdym razie byłem mocno (pozytywnie) zaskoczony wsparciem ze strony Shoei polska.

Głośnością bym się za mocno nie martwił. Używam Shoei GT Air i też (moim zdaniem) jest głośny. A i jeszcze mnie w głowę ciśnie :/. Na głośność polecam zatyczki do uszu, tez używam i sobie chwalę ;). Lepiej wybrać nieco lepszy kask niż coś za 300-400 pln, tak myślę, chociaż ofk nie koniecznie coś za 2-3 tys. Teoretycznie jak zmierzysz to inny egzemplarz tego samego modelu powinien być ten sam ale zawsze mogą być jakieś niewielkie różnice. Co do tego gdzie kupić to zależy jaka będzie różnica w cenie ale nie sądzę by była jakaś istotna. Za 20 czy 50 zł bym się nie bawił w zakup z neta.

Tak mam taki jak z linka. Wymiary: poziomy: 11.7 cm, pionowy: 8.7 cm

Pomierzę te odległości wieczorem.

Ja mam, ale o co chodzi?

Zdjęcia jak z katalogu ;-). Mały offtop, czym kolego czyścił moto? Chodzi mi głównie o silnik/przewody/ nielakierowane plastiki?

Właśnie, że względu na możliwość ruchu nogawek używam czegoś takiego: Mimo regulacji w portkach i kurtce deflautowe protektory zawsze trochę się ruszały, pomimo tego, ze rozmiar jest dobrany dobrze. Te trzymają się pewniej.

Może i trzymał, ale ma szczęście że koleś na końcu wybrał uderzenie w próg a nie staranowanie moto.

Za takie siedzenie na ogonie strzelałbym do kierowcy samochodu, zresztą nie szkoda mi go. Chciał zaoszczędzić 15 sek to ma. Z drugiej strony widząc za sobą takiego durnia ułatwiłbym mu wyprzedzanie.

Te piankowe ochraniacze nie są złe, w sumie nie wiem czy nie lepsze od tych z twardą powłoką. Ofk mam na myśli nieco lepsze niż te najtańsze. Osobiście używam piankowych, tyle że zakładanych bezpośrednio na nie w wpinanych w kurtkę/spodnie.

Cześć. Szkoda, że przygoda z tym moto rozpoczęła się niefortunnie. Mam nadzieję, że dalej będzie już tylko lepiej.

Fajne malowanie. Szkoda, że zaprzestali produkcji. Niech dobrze służy :)

Nie powinien mieć czasem ciężarów na kierownicy?

A to miło, że i w terenie dzielniejszy (chociaż chyba nie prędko to sprawdzę). Tym bardziej nie mam czego żałować, mało brakowało a kupiłbym nowego trampka :P.

Jakbym czytał o GSie, tylko coś masa mi nie pasowała ;-) Ps. Tak na poważnie to chyba nie ma aż tak drastycznych różnic między tymi motocyklami (pomijając ofk wysokość zawieszenia dakara)?

Ja tam tylko napiszę, że na początek GS jest bardzo fajnym motorkiem (zresztą na później też) fajnie się prowadzi, przewidywalny, wygodny etc. etc. No może trochę brakuje mu mocy i hamulce mogły by nieco lepsze ale z tym da się żyć. Wygląd to ofk kwestia gustu, imo przód traka jest całkiem ok, GS ma jakąś dziwną lampę ... ale za to cała reszta :roll:. Podwójny wydech z tymi osłonkami wyglądem imo bije na łeb pozostałe beemki. Odnośnie kupna nie ma co czekać zimy, zwłaszcza, że jak już koledzy zauważyli zimą może być ciężko o jazdę próbna. A jak ktoś mi kiedyś powiedział: motocykla nie kupuje się bez jazdy próbnej, nawet jak jest "forumowy".

Ja się nie upieram przy obniżaniu, najpierw trzeba się przymierzyć i sprawdzić jak pasuje. Chodzi mi bardziej o kwestię dopasowania do siebie motocykla, przynajmniej na początku.

Obniżenie kanapy to ofk najprostsza rzecz, natomiast obniżenie zawieszenia w GS wymaga wymiany tylnego amortyzatora i tulejek dystansowych w zawieszeniu przednim (przynajmniej w roczniku 2004- a prawdopodobnie również 2000-). Wszystko rozbija się o amortyzator a właściwie o zaufanie do używek bo nowy jest dość drogi. W tej chwili ujeżdżam GSa z obniżonym zawieszeniem i standardowa kanapą i złego słowa nie powiem. Na asfalcie nie mam zastrzeżeń, a i w nieco gorszych warunkach da radę co najwyżej przejedzie się nieco wolniej. Moim zdaniem na początek dobrze zacząć od moto, które jest dopasowane do użytkownika. Oczywiście jak się ma doświadczenie to się ogarnie wszystko. Natomiast na początku będziesz doceniał to, ze nie musisz się myśleć jak się ustawić przy hamowaniu, w korku możesz czasem wygodnie oprzeć się na obu nogach, a jak coś spartolisz przy zawracaniu w miarę delikatnie "położysz" moto na bok a nie będziesz patrzył jak wali się z impetem. Co prawda to nie ma to nic wspólnego z wysokością zawieszenia ale skoro szukasz moto warto poszukać wersji z ABS. PS. G650gs technicznie to kontynuacja F650gs, i jak wspomniałeś silnik robią ludzie o skośnych oczach ;)

Dzień dobry :)

Do modelu z rocznika 2004-2007. Obecny niestety nie powraca "po kliknięciu" do pozycji centralnej. Zakupię albo samą kostkę przełąćznika kierunkowskazów albo cały modół lewego przełącznika. Przegląam co prawda na bieżąco oferty na allegrogo i ebayach ale albo w sprzedaży mają same prawe albo trafiam na jakichś szemranych sprzedawców.

Ten sprzedaje się już dłuższy czas. Swoją drogą chyba już o nim pisałem w tym topiku. Kosztował wówcza prawie 20 tys pln. Moto przywiezione z Włoch, posiada jeden kluczyk.

Masz rację, lepiej od razu poszukać zdławionego. Co do problemów z odsprzedażą, to teoretycznie taki zdławiony ma szanse znaleźć szersze grono odbiorców ;)

Fota jak z katalogu ;-)

1. Tomko, BMW F650GS DAKAR, rocznik 2001. 2. Lukasz, BMW F650GS DAKAR, rocznik 2004. 3. ARG, BMW F650 GS, rocznik 2007. 10 chyba się nie uzbiera :cry:

http://otomoto.pl/bmw-gs-bmw-f-650-gs-M3660537.html Przebieg pewnie wyższy niż w rzeczywistości, cały wydech po polerce. Ale na zdjeciach ładnie się precentuje.