honda-hybryda

PRZEBUDOWA GS'A CZYLI OD LEJDIS DO RALLY :)

65 postów w tym temacie

39 minut temu, Peterka napisał:

Bardo ciekawy wątek :)zastanawiałem się kiedyś czy dało by się wsadzić silnik od f650gs do ktma lc 640 adv, to mógłby być bardzo fajny motocykl adenczerowy :)

pompa paliwa będzie od ktma? kanapa ktma jest znacznie dłuższa, ciekawe jak ją zamocujesz :)

Nie myślałeś żeby zrobić "wierze nawigacyjną" z carbonu?

 

 

Tak pompa paliwa będzie od ktma. Z tego co się dowiadywałem są podobne wytwarzane podciśnie 3.5 bara 

Co do wstawienia tyłu od kata musiałem wyspawać nowy stelaż z profilu zamkniętego 2x2 .

Co do nawigacji myślałem o carbonie i zrobienia jej w drukarce 3D ale to w sumie na samym końcu jak będę miał wszystko spasowane i dobrane owiewki

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

@honda-hybryda zawias przód od YZF , a tył chcesz zostawić serię? czy też coś z tyłem kombinujesz? 

pytam bo sam rozważam zmianę zawiasu w moim dakarze. w grę wchodzi przód np. od WR`ki , i myślę co z tyłem zrobić. bo nowe kompletne zestawy kosztują niekiedy tyle co połowa wartości dakara, a o używki ciężko. myślę czy może np. sama wymiana sprężyny z tyłu na progresywna by wystarczyła? 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach
3 godziny temu, kiziol23 napisał:

@honda-hybryda zawias przód od YZF , a tył chcesz zostawić serię? czy też coś z tyłem kombinujesz? 

pytam bo sam rozważam zmianę zawiasu w moim dakarze. w grę wchodzi przód np. od WR`ki , i myślę co z tyłem zrobić. bo nowe kompletne zestawy kosztują niekiedy tyle co połowa wartości dakara, a o używki ciężko. myślę czy może np. sama wymiana sprężyny z tyłu na progresywna by wystarczyła? 

Witam Cię ja wrzucam na przód zestaw od yzf 426 w sumie te zawiasy są podobne .Obręcz także wrzucam od Yamahy,zostanie mi tylko dorobić uchwyt pod zacisk hamulcowy.Co do tyłu będę musiał poszukać Amora od Dakara i kości podwyższające .Co do tylnej obręczy będę chciał wrzucić 18 zamiast 17.Z tym że ja cały tył też modyfikuję. Wątek trochę ucichł bo jestem zawalony robotą

1 osoba lubi to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Po długich przemyśleniach zdecydowałem się na wypiaskowanie i polakierowania ramy oraz wahacza w odcieniu grafitu  ( paleta ral 7021 )  ,długo zastanawiałem się nad kolorem czarnym ale to już takie "oklepane" więc zdecydowałem się na coś innego :)  . Rama i wahacz zostały spakowanie i wysłane do Myślenic :)

 

 

Co do innych ważnych aspektów tej przebudowy, pisaem wcześniej że chcę wrzucić  zawias  UPS od yzf 426 i żeby motocykl nie wyglądał po tych modyfikacjach jak chopper zastanawiam się nad wrzuceniem amora na tył od innego motocykla . Po wymierzeniu oryg amora w zwyłym gsie wyszło ze dł  całkowita wynosi 34 cm27479424_5246710379182qpfh.jpg

Nie wiem czy dobrze kojarzę w dakarze dł całkowita wynosi 38 ,jeśli się mylę to proszę o poprawienie :)

 

 
 
 
1 osoba lubi to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach
13 minut temu, honda-hybryda napisał:

Po długich przemyśleniach zdecydowałem się na wypiaskowanie i polakierowania ramy oraz wahacza w odcieniu grafitu  ( paleta ral 7021 )  ,długo zastanawiałem się nad kolorem czarnym ale to już takie "oklepane" więc zdecydowałem się na coś innego :)  . Rama i wahacz zostały spakowanie i wysłane do Myślenic :)

 

Wybór bardzo trafny i z pewnością będzie bardzo ładnie ale oryginalny nie będziesz :default_happy:

DFhQz6kzmw89ffLBL2X-1dpwV7PUwurz4r0z6y8Y

 

2 osoby lubią to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Taka drobna uwaga do wymiarowania - żeby nie popełnić niepotrzebnego błędu co do wysokości ( długości ) amorka to powinno się go wymiarować w osi ucha lub mocowania górnego i dolnego. Wymiar ( wysokość / długość ) całkowita też może być ważna, ale w różnych amorach te elementu mogą być różnr - cieńsze, grubsze ...

To tak tylko na marginesie.

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach
19 minut temu, Jarek napisał:

Taka drobna uwaga do wymiarowania - żeby nie popełnić niepotrzebnego błędu co do wysokości ( długości ) amorka to powinno się go wymiarować w osi ucha lub mocowania górnego i dolnego. Wymiar ( wysokość / długość ) całkowita też może być ważna, ale w różnych amorach te elementu mogą być różnr - cieńsze, grubsze ...

To tak tylko na marginesie.

Dziekuję za podpowiedź :)   Czasem warto posłuchać kogoś doświadczonego :)

 

32 minuty temu, Vengosh10 napisał:

Wybór bardzo trafny i z pewnością będzie bardzo ładnie ale oryginalny nie będziesz :default_happy:

DFhQz6kzmw89ffLBL2X-1dpwV7PUwurz4r0z6y8Y

 

No to teraz będzie nas Dwoje :D hehe  ale co do długości amora od Dakara to z długością trafiłem ?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

28504359_53766514995242pjf.jpg

28461871_5376651366194arb4.jpg

28417450_5376651466193cr40.jpg

Witam po dłuższej przerwie jak na razie nic szczególnego się nie dzieję . Jak piałem wcześniej rama pojechała do Myślenic ,na małe spa ( piaskowanie malowanie )

Lagi zostały rozebrane całkowicie w celu wypiaskowania i polakierowania. po odebraniu zostaną założone nowe uszczelniacze itp .

Zamieszczam zdjęcia dorobionej flanszy pod nową sztycę od Yamaszki.

Tak się prezentuje na sztycy . Idealnie pasuje do ramy tak jak w oryginalych lagach to wyglądało :)

 

28418177_537665156619kwpg4.jpg28418418_53766513995298phu.jpg

 

2 osoby lubią to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Witam ponownie .Rozglądam się za amortyzatorami na tył  . Moją uwagę przykuły

3 Amorki

1 . Ktm lc4  ( amortyzator WP )

2  .Honda africa twin  rd07 lub rd04 ( seryjnie wrzucany SHOWA )

3 . Yamaha tt-r   ( seryjnie wrzucany amor Ohlinsa )

Porozsyłałem zapytanie o wymiary mocowań oraz długości . Czekam na odpowiedź 

 

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Pamiętaj że oprócz długości ważny jest skok amora. Można kombinować oczywiście ze zmianą sprężyny aby zabezpieczyć się przed dobijaniem ale gdyby skok był zbyt mały w nowym amorze wtedy klops. Można też pokombinować z dorobieniem łączników pod wahaczem gdyby amor okazał się zbyt długi lub gdyby był zbyt krótki dorobić jakiś adapter wydłużający mocowanie dolne.

Jak wrócę do domu to sprawdzę co mam w notatkach, kiedyś mierzyłem sporo przy amorze pod kątem zwiększenia skoku do 280mm. Teraz mam 250mm i niestety czasami brakuje gdy przód ma tyle co krosówki.

1 osoba lubi to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach
4 godziny temu, megagame napisał:

Pamiętaj że oprócz długości ważny jest skok amora. Można kombinować oczywiście ze zmianą sprężyny aby zabezpieczyć się przed dobijaniem ale gdyby skok był zbyt mały w nowym amorze wtedy klops. Można też pokombinować z dorobieniem łączników pod wahaczem gdyby amor okazał się zbyt długi lub gdyby był zbyt krótki dorobić jakiś adapter wydłużający mocowanie dolne.

Jak wrócę do domu to sprawdzę co mam w notatkach, kiedyś mierzyłem sporo przy amorze pod kątem zwiększenia skoku do 280mm. Teraz mam 250mm i niestety czasami brakuje gdy przód ma tyle co krosówki.

Za wszelkie rady oraz notatki będę bardzo wdzięczny :)   a ten twój Amor WP to był dedykowany pod Gs-a  czy od Ktm-a ?

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Mój był dedykowany. Czekałem na niego miesiąc bo WP robi je na zamówienia. Zamawiałem z jakiegoś niemieckiego sklepu - już nie pamiętam jakiego.

Generalnie wybór opcji masz tutaj: http://faq.f650.com/FAQs/ShocksAftermarketFAQ.htm W cenie sprężynę dorabiają pod Twoją wagę i styl jazdy.

 

Dorzucę zlepek moich notatek (skrótowo). Może Ci się do czegoś przydadzą.

Nie znam dokładnych parametrów sprężyny ale rozmiary pomierzyłem. 127mm wysokość, 12,5 grubość pręta, 77,5 średnica zewn. 4 pełne zwoje.
Przy mojej sprężynie (WP) ścisk wstępny (preload) jest w stosunku 1:4,5 do zmiany wysokości tyłu bez obciążenia.

Najlepszą uniwersalność zawieszenia mam przy ścisku sprężyny do 113,5mm, wtedy bez obciążenia tył leci 25mm, z jedną osobą 65mm a z dwiema 105mm. Bez wstępnego naprężenia sprężyny jest to odpowiednio 77mm, 105mm, 145mm. Ponieważ sprężyna ogólnie jest krótka a skok tłoka mały to niestety przy obciążeniu amor pracuje troszkę topornie, mało dynamicznie, no ale sposób mocowania amora w GSsie nie pozwala nam na przejście na duże skoki tłoka i sprężyny.

Zmiana długości łącznika (są dwa, dakar chyba ma krótsze od od Twojego) jest w stosunku 1:3 do zmiany wysokości tyłu. Mój (dakarowy) można maksymalnie zmniejszyć chyba o 14mm, czyli podwyższyć tył o 42mm. Powyżej tej wartości pojawiają się problemy z haczeniem różnych elementów (nie pamiętam jakich niestety ale łatwo sprawdzić :) ).

Amortyzator tyl WP ma 250mm ruchu, około 80mm ruchu tłoczka i jest długości 326-336mm (regulowana). Standardowo dakarowy przód i tył maja 210mm ruchu. Tyl jest długości 328.5mm w dakarze a amor ma 64mm ruchu tłoczka. Współczynnik długości ruchu tłoczka amora do ruchu osi koła tylnego to około 1:3. Jeżeli standardowo tłoczek rusza się 64mm na 210 skoku to w WP na 250mm skoku tłoczek przesuwa się 76mm. Koło w tym przypadku idzie wyżej i może zbyt często dobijać jeżeli długość amora (ta regulowana w WP) skróci się za bardzo.

Jest jeszcze kwestia dysproporcji między tyłem a przodem. Jeżeli przód ma skok 300mm a tył 250mm, to ponieważ przód nam się podwyższy znacząco a tył przy WP prawie w ogóle to zmienia się kąt przedniego zawieszenia w stosunku do podłoża, co zmienia zachowanie zawieszenia. No i ogólna charakterystyka działania zawieszenia przy takich dysproporcjach jest tragiczna.

Last but not least, nóżki przestają funkcjonować przy podwyższonym zawieszeniu. Na bocznej jeszcze jako tako się postawi (ja dokręciłem sobie krążek hokejowy), ale na centralnej już będzie się bujał. Pamiętaj też że przy podwyższeniu przodu standardowy przewód hamulcowy raczej nie da rady ze względu na długość (ja o tym zapomniałem i był zonk i czekanie potem na zamówienie nowego).

Gdybyś miał dakara sugerowałbym pomyślenie nad zmianą sprężyn na progresywne na tył, ale jak masz mniejszy amor to chyba warto poszukać/popytać i może coś dorobić żeby amor np. z kata współpracował z Twoim zawieszeniem.

 

Jeszcze jedno mi się przypomniało. Jeżeli interesuje Cie hydrauliczne ustawianie naprężenia sprężyny to WP poinformowało mnie że takie coś przy tym ciężarze motocykla i naprężeniach które by nas interesowały żeby przeciwdziałać np, wadze pasażera, padnie bardzo szybko (rozszczelni się). Lepiej więc zaopatrzyć się w klucz i naprężenie sprężyny regulować śrubą.

4 osoby lubią to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Podziękował za tak obszerne sprawozdanie co do zawieszenia . Będę musiał tym fantem zająć się troszeczkę później i prześledzić te wszystkie amory o których pisałem wyżej  i wybrać właściwy pasujący parametrami pod mojego Gs-a

A tym czasem odebrałem  podkładki pod air boxa :)  

dojdzie jeszcze 1 podkładka która będzie wchodziła w ten "gąbkowy " filtr powietrza

 

28537842_542188109500icsy9.jpg

 

 

28538050_542188306167e6sqx.jpg

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Dzisiaj udało mi się w końcu wyczyścić i zmontować frezarkę więc gdybyś potrzebował jakieś drobne elementy to służę pomocą.

Tokarka też jest ale czeka na poprawę zębów w dwóch kołach zębatych a nie mam kiedy się za to zabrać.

Już się nie mogę doczekać gdy zmienię łączniki do zawieszenia na krótsze :).

1 osoba lubi to

Udostępnij tego posta


Odnośnik do posta
Udostępnij na stronach

Żeby dodać komentarz, musisz założyć konto lub zalogować się

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze

Dodaj konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!


Zarejestruj nowe konto

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się tutaj.


Zaloguj się teraz