mario2007

Jeżeli już musisz to poczekaj na TRK 702 .

Jeżeli nie kłamiom one z wagą 209 na pełno , to to jest wynik yamahy/ktm-a czyli jest bardzo ok . Ale ja już nie chcę 44 ani 48 koni bo to nie jedzie - gdyby to miało 75 koni za 20 kilo pln to by był hit i kolejki ale 75 koni za 32 kilo pln to ja popieram przedmówcę i DL jest OK.

Na szczęście to nie są dylematy mojego syna - on już etap poligonowy przerobił kilka lat temu przy pomocy quada suzuki LTZ 400 . Po roku jak sie okazało ze kolegom przeszło to jemu również , ja odzyskałem garaż . Najgorsze jest to że występuje brak uprawnień na motocykl co niestety zmniejsza pole manewru . Aczkolwiek młodzież ma fantazję więc wiadomo jak to się kończy .

Syn mojego kolegi szuka motocykla do latania po poligonie - mamy niedaleko i jak to młody człowiek chce trochę z kumplami poszaleć . Ma być sprawne i kosztować tak koło 6 klocków max . Pojemność raczej 250 w czterosuwie ale może być coś innego co go nie zabije na początku .

Oczywiście że tak jest , ale po włączeniu stacyjki powinna migać - świeci na stałe czy miga ?

Większość z nas nawet nie za bardzo wie gdzie ich motocykle powstały albo gdzie przynajmniej zrobione zostały silniki - tak było z Loncinem w f800 , od powstania f800gs nastąoiła zmiana kolorystyki z szarej na czarną i zmiana miejsca produkcji z fabryki Rotaxa na Loncina . Niektórzy do dzisiaj dają się pokroić za to że jeżdżą Rotaxem bo na bloku pod króćcami ssącymi został odlew z napisem . Odlew został bo go nie widać z zewnątrz a Loncin po prostu dostał zlecenie na produkcję - efekt jest taki że te szare / austriackie / stukały na wałku wyrównoważającym a te czarne /chińskie/ przestały czyli chińskie jest bardziej trwałe . Wszystkie Triumphy poza tym monstrum z silnikiem 2300 powstają w Azji , większość motocykli uważanych za japońskie powstaje daleko od Kraju Kwitnącej Wiśni , KTM 80% produkcji robi w Indiach - to można wyliczać w nieskończoność . Czy to wpłynęło na jakość "towaru" - tak , pozytywnie . A przynajmniej się ona nie pogorszyła co nie w smak niektórym baranom dalej twierdzącym że BMW jest niemieckie KTM jest robiony w Austrii a Honda w Japonii . Niektóre modele tak ale niektóre . Bo to się opłaca jak chcemy sprzedawać dużo i zarabiać na produkcji . Rutkos miał takie G650GS /ja również ale chwilkę / - ono było brazylijskie jakby ktoś nie wiedział , bo tam powędrował stary dobry Rotax 650 ccm . I też miał odlew z napisem Rotax i też mu nie szkodził przebieg .

W większości przypadków pomaga rozebranie i wyczyszczenie tego przełącznika - on z nieużywania przestaje działać

Ostatnio w takiej gazecie co to w zasadzie jest okrojonym polskim wydaniem niemieckiego "Motorrad" był artykuł porównujący trzy motocykle : KTM 890 ADV , BMW F850 ADV i Tigera 900 Rally Pro . Jakież było moje zdziwienie że Niemcy uznali że No1 jest Bielizna , No2 KTM a F850 GS ADV jest już przeżytkiem . Normalnie herezje jakieś , sami stwierdzili że BMW zostało w blokach startowych dawno temu .

Tu jest strawniejsza dla oczu Ale finalnie pewnie będzie takie cuś :

Fajnie to wygląda MV Agusta Turismo Veloce RC - niestety cena zabija , pozostaje oblizywanie się . To prawie 2x F900XR .

Jak sobie ktoś policzy 3x2700 na przykład /albo więcej , to zależy od modelu / AC płaconego od tego pięknego świeżo zakupionego pojazdu + raczej obowiązkowy GAP do tego oraz uświadomi sobie że Tego VAT-u i odliczenia nie jest tak wcale dużo , no i na koniec trzeba nowemu nabywcy F-VAT 23% wystawić , to już tak pięknie nie jest . Dlatego auta idą w wynajmie długoterminowym a nie w leasingu . Propozycja małego kredytu od własnego banku zawsze wyjdzie milej

Miałeś to zamontowane w motocyklu czy luzem dostałeś ?

A tak wyglądał pojazd mojego brata po spotkaniu z busem na S5 pod Żmigrodem . Audi 120 Trafic nie wiadomo ile bo zatrzymał się około 300 metrów dalej z urwanym prawym kołem . Lekki łuk i padający deszcz . Wysłane z mojego M2004J19C przy użyciu Tapatalka

https://allegro.pl/oferta/bmw-f-800-gs-stelaz-tyl-rama-08-15-10142152751 499 - tego nikt nie kupi nowego w ASO bo cena jest z księżyca .

W 700 szczególnie bo przód jest powiedzmy "średniej" jakości . Ten tylny kawałek ramy kosztuje średnio 400 pln i jest wspólny dla wielu modeli - jest trochę minimalnych różnic rocznikowych w mocowaniu lampy ale poza tym to dość uniwersalny kawałek żelaza . A że mogą wyjść niespodzianki to jasne i oczywiste - gdyby było cacy to handlarze dawno by to zabrali bo cena jest ok .

Ok macie rację - w tym modelu jest pokrętło bo esa zmienia tylko siłę tłumienia , musiałem sobie zdjęcia mojego F700GS pooglądać .

ESA w tym motocyklu nie występuje - w treści moto jej nie ma w treści ogłoszenia chyba również . Akurat w tym motocyklu poza brakiem konieczności kręcenia nie widziałem dużej różnicy w prowadzeniu , to ma słaby dosyć przedni zawias i tył regulowany elektronicznie pod względem twardości i regulacji tłumienia niewiele tu zmienia . Jest ESA nie ma pokrętła i odwrotnie . To już wisi jakiś czas , cena jest niegłupia i zapewne czegoś nie widzimy .

Produkty Orlenu do skrzyń i mostów , tylko Orlenu - Hipol to nazwa handlowa jak większość wie zapewne i wywodzi się z lat tzw "komuny" PLATINUM GEAR DCT/DSG PLATINUM GEAR CVT PLATINUM GEAR SX 75W-90 PLATINUM GEAR SV 75W-80 PLATINUM GEAR GL-5 75W-90 PLATINUM GEAR GL-5 80W-90 PLATINUM GEAR GL-5 85W-90 PLATINUM GEAR GL-5 75W-140 PLATINUM GEAR LS 80W-90 PLATINUM GEAR LL 80W-90 PLATINUM GEAR GL-4 80W-90 PLATINUM GEAR GL-4 80W PLATINUM GEAR LX 85W-140 HIPOL SEMISYNTETIC GL-5 75W-90 HIPOL GL-5 85W-140 HIPOL GL-5 80W-90 HIPOL 15F HIPOL 10F HIPOL GL-4 80W-90 HIPOL GL-4 85W-140 HIPOL MF 80W-90 HIPOL ATF II D HIPOL ATF II E PLATINUM GEAR ATF III

To tera ja zadam pytanie : Ten Hipol to musi być ten ze zdjęcia czy może być inny hipolo-podobny produkt ? Ma byc GL- 5 czy może być GL-4 ? Syntetyczny czy mineralny ? Musi być 85w90 czy może być 75w90 albo 75w140 LS ? Bo mnie ten ostatni został po wymianie w moście w beemce 4-kołowej kilka lat temu i może zamiast zutylizować to posmaruję łańcuch w beemce 2oo ???? . Jedziemy dalej

Możesz i tak spłynie od prędkości . To kultowa firma w światku rowerowym , ale to nie jest jakiś kosmiczny produkt . Ja używałem spray-u z Autolandu i było ok . Cenowo również . Mycie naftą to bardzo dobry pomysł bo nie zżera oringów .

Nie da się rozebrać każdego akumulatora , niektóre są szczelne same w sobie i nie mają opcji zaglądania Ja za niego nie zapłaciłem nawet złotówki więc mogę się pastwić do woli . To zdecydowanie najlepszy prostownik jaki miałem .

Autorytatywnie stwierdzam że ctek mxs-10 jest do dupy bo nie zregenerował akumulatora rocznik 2016 użytkowanego na bardzo krótkich trasach w TDI-ku mojej małżonki i zmusił mnie do zakupu nowego . Regenerował go całą dobę i doprowadził tylko do wzrostu jego temperatury co nie pociągnęło za sobą wzrostu pojemności oraz prądu rozruchowego . Po prostu przereklamowany jest i tyle . Polecam .

To jest następcą traktora VM w nadwoziu Jeepa [emoji57] jak rozumiem . Ładna , gratulujemy . Wysłane z mojego M2004J19C przy użyciu Tapatalka

Ja się ostatnio spotkałem ze zniknięciem około 20000 kilometrów w ciągu roku - mój wydruk z BMW przy 70 faktura za serwis przy 50 . i nie było to w Kielcach .