boosterplug

[Vengosh10 13 106]

Jak to ma niby działać w sposób jak jest napisane? ;-)

http://www.boosterplug.com/shop/boosterplug-bmw-f650gs-215p.html

[Dave 4 513]

Zaniża temperaturę powietrza (wpinasz między czujnik, a "komputer"), dzięki czemu przygotowana jest bogatsza mieszanka paliwa.

Daje to efekty takie jak opisano. Podobno rzeczywiście działa (zastanawiałem się nad tym do 800).

[Vengosh10 13 106]

Tutaj jest powiedziane jak zainstalować ale wciąż nie podają jak to działa.

[Vengosh10 13 106]

O Dave już odpowiedział w "międzyczasie"

[red 4 330]

[dominik 124]

tu chociaż "coś" słychać, poza tym kozacki kluczyk :lol:

i w komentarzach

element620221

1 rok temu

hi, did you install the booster plug on your bmw? Did it make any difference at all as far as performance? ty

Sophie T

1 rok temuw odpowiedzi na komentarz, który napisał(a) element620221

That's what i noticed : Remove the Jerky low speed running Reduced Puffing in exhaust on engine braking throttle response smoothness

tak w ogóle ktoś wie jak "czytać" te komentarze na YT? pytanie to drugi komentarz a odpowiedź przedostatni, albo ostatni pytanie i trzeci odpowiedź, wtf?

[leff 2 408]

Zaniża temperaturę powietrza (wpinasz między czujnik, a "komputer"), dzięki czemu przygotowana jest bogatsza mieszanka paliwa.

Daje to efekty takie jak opisano. Podobno rzeczywiście działa (zastanawiałem się nad tym do 800).

Jak to ma niby działać w sposób jak jest napisane? ;-)

http://www.boosterpl...650gs-215p.html

Można też wpiąć opornik za czujnikiem temperatury i wyjdzie na to samo. Zasada jest prosta: im wyższa temp. powietrza tym niższy opór. Zwiększając opór z czujnika temperatury w airboxie idzie sygnał do komputera, że temperatura jest niższa niż w rzeczywistości i komputer podaje więcej paliwa. Dlatego wydaje się, że działa jak turbo... ;) :lol:

[flash 15]

A ja mysle ze to jazda na wlaczonym ssaniu lub polssaniu w zaleznosci od uzytego rezystora,spalanie wyzsze o conajmniej 1 do 1,5 litra .Lepsze osiagi [krzywe momentu obrotowego ] osiaga sie przez zmiane mapy zaplonu a nie :cyganienie temperatury czujnika IAT; Bardzo lipny sposob na teoretyczne zwiekszenie mocy.Niesie to jeszcze jeden zgubny skutek a mianowicie dostaje w d...e katalizator i caly uklad wydechowy pokrywajacy sie nadmiernie nie spalonym nalezycie paliwem tak w skrocie.Jazda na dluzsza mete na zbyt bogatej mieszance wcale nie jest taka zdrowa,nie wspomne o tym iz montujac na stale rezystor uziemiamy bardzo wazny parametr wykozystywany przez komputer-temperatury zasysanego powietrza.Nie wiem jak w naszych Baskach ale w niektorych samochodach jesli ten parametr sie nie zmienia po jakims czasie co normalnie musi nastapic to komp przechodzi w tryb awaryjny i przecietny kierownik nawet o tym nie wie[nie nie swieci sie slynne check engine] ale to tylko moje dywagacje na podstawie ladnych paru lat praktyki.Reasumujac ja patentu z rezystorem podlaczonym na stale nie lykam i nie polecam bo to strata kasy i min. katalizatora.

[JacekJ 8 862]

I mi się tak wydaje. Za proste i za prymitywne.

[Dave 4 513]

A ja mysle ze to jazda na wlaczonym ssaniu lub polssaniu w zaleznosci od uzytego rezystora,spalanie wyzsze o conajmniej 1 do 1,5 litra .

Okazuje się, że nie. Przynajmniej tak twierdzą użytkownicy.

Nie wiem jak w naszych Baskach ale w niektorych samochodach jesli ten parametr sie nie zmienia po jakims czasie co normalnie musi nastapic to komp przechodzi w tryb awaryjny

Nie wiem skąd stwierdzenie, że ta wartość (dla komputera) jest stała. Ja rozumiem, że jest inna.

A nawet gdyby.... to twierdzisz, że jeżeli przykładowo przez 2 dni będę jeździł w stałej temperaturze np. 10 stopni to komp przejdzie w inny tryb?

Jak dla mnie to strasznie naciągana teoria.

[JacekJ 8 862]

Ale komputer odczytuje zawartość spalin chyba? Pasowałoby to uzależnić od obrotów i położenia przepustnicy, albo jakoś tak. Analogicznie, jeśli w efce włączę sobie ssanie, to przy rozgrzanym silniku parametry jazdy się pogorszą. Można zwiększać na gaźniku ilość podawanego paliwa, ale w sensownych granicach, a efekt wcale nie będzie powalający.

[flash 15]

To ja jeszcze pare zdan do kolegi...Dave jak zapodasz rezystor w miejsce termistora[rezystor zmieniajacy rezystancje pod wplywem ZMIANY temperatury] o jakiejs tam rezystancji mieszczacej sie w granicach przewidzianych dla tego czujnika to robisz tak ze komp.ukl.wtryskowego rozniczkuje temp. z IAT[twoj rezystorek] z rezystancja z ECT [czujnik temp. czynnika chlodzenia bo to on glownie chlodzi i rozprowadza temp.po silniku i jest miarodajnym zrodlem jego temp.Po przeliczeniu wychodzi ze silnik powiedzmy w ladny cieply dzien i temp.otoczenia 20 st.C ma z rezystorkiem ... 0 lub - 5 st.C.I tak zwieksza sie czas otwarcia wtryskiwacza[ow] i silnik pracuje na pol lub pelnym ssaniu.Co do komentarza apropos skad wartosc rezystora ktory chcesz wlaczyc w uklad jest stala?Jakby ci to powiedziec a jak k...a dziala rezystor co??.Dalej nie potrzebujesz 2 dni zeby spaprac wlasciwe spalanie w motku,wystarczy ok.20 min.i komp.lapie nowe cudowne nastawy.Co do wiekszego zuzycia paliwa twierdzisz ze uzytkownicy nie stwierdzili... no dobre ...bo ja zawsze myslalem ze bogatsza mieszanka to wiecej paliwa w mieszance spalanej w cylindrze... ale to tez pewnie naciagana teoria.Jest jeszcze kilka innych czujnikow o ktorych celowo nie napisze zeby nie byc posadzonym o podkopywanie slynnych sprzedawcow z YT.A tak przy okazji ciekawe co boooster plugi twierdza o fachowcach od map zaplonow w 3D pewnie ze marnuja czas bawiac sie m.in AFR budujac bardziej korzystne krzywe momentu etc. i jeszcze karza sobie za to slono placic.

[JacekJ 8 862]

Właśnie to samo chciałem napisać, tylko bardziej szczegółowo... I co Dave? Leżysz.

[flash 15]

Tak kolego JacekJ masz w zupelnosci racje sonda lambda caly czas monitoruje proces spalania dochodza sygnaly z TPS [polozenie przepustnicy] oraz CPS[polozenie i obroty walu korbowego] tutaj komp oblicza obciazenie procentowe ale zawsze musi miec temp.chlodziwa i pow.na wlocie obliczajac czas i moment wtrysku.W konstrukcjach gaznikowych wzbogacenie mieszanki skutkuje zalewaniem swiec,detonacja mieszanki w wydechu itp.

[JacekJ 8 862]

Nie znam się, zabrałem głos ot tak, na chłopski rozum i obserwacje z niewyłączenia ssania.

Poza tym wystarczy Jacek...

[flash 15]

Ok.Zdrowy chlopski rozum-to wazne.

[Dave 4 513]

Tak myślałem, że jak się odezwę.... to będę się musiał tłumaczyć :( A ja nie wiem, nie znam się i w ogóle ....

flash & Jacek dlaczego zakładacie, że to musi być element bierny (liniowy) typu rezystor lub termistor? Może być np układ typu X9CNME z regulowaną opornością. Nie traktujcie tego rozwiązania (a tym bardziej mojego komentarza) jako dosłownie "jest opornik! moto na ssaniu!". Oprócz czarnego i białego jest jeszcze baaaaaardzo dużo szarości i pewnie gdzieś tam się mieści to rozwiązanie. Zauważcie, że z tej "przelotki" wychodzi też dodatkowy czujnik (temperatury?, przepływu?). Po co?

Czym niby jest modyfikacja mapy zapłonu, jak nie zmianą ilości / częstotliwości / długości / składu mieszanki paliwowo powietrznej? Się pytam :) Czy przez zmienną, delikatną zmianę jednego z parametrów nie można wpłynąć na mapę?

Odnośnie spalania... to znowu temat rzeka, w którą ja nie chcę wchodzić (bo się na tym nie znam), ale dopuszczam w rozważaniach taką możliwość, że jak masz większą moc (bo więcej paliwa) to krócej przyspieszasz, więc krócej spalasz, więc per saldo spalisz tyle samo.

No i jeszcze jedno - ja nie słyszałem o tym jako sposobie na zwiększenie mocy (jak to jest np. z mapą zapłonu), ale poprawie charakterystyki, szczególnie w niskim zakresie obrotów.

Ot tak w skrócie moje zdanie.

[JacekJ 8 862]

No nie wiem Dave...

[Dave 4 513]

No nie wiem Dave...

Czego Jacku nie wiesz?

[JacekJ 8 862]

Chyba nic nie wiem o tym co piszecie...

[Dave 4 513]

Chyba nic nie wiem o tym co piszecie...

To jest nas dwóch :D Bo to gdybanie, a nie dokumentacja.

Tak przy okazji, to o skuteczności i wrażeniach z użytkowania opowiadał mi pewien znany mechanik jako sposób na rozwiązanie 'niedogodności', kiedy na początku przygody z 800ką narzekałem, że mi gaśnie.

Nie mam powodów, żeby mu nie wierzyć.

[flash 15]

Moja kolej...wiesz Dave nie odbierz mnie zle ale nie spotkalem sie z innym czujnikiem IAT jak termistor nawet jak byl wbudowany w MAP[czujnik przep.powietrza] to byl to termistor.To dodatkowe cos to prawdopodobnie kompensator temperaturowy to tak zeby moto w ogole odpalilo gdy ma zadane np.0 st.C a w realu 30 lub wiecej.Montowac to na moto to sprawa indywidualna kierownika.Jedna dygresja zamontuj jak chcesz i jedz na analize spalin i zobacz co to dalo a najlepiej przed ipo instalacji. wieksza moc to spalenie wiekszej ilosci mieszanki ale o wlasciwym skladzie stechiometrycznym 14,7kg powietrza do 1 kg paliwa wszelkie odstepstwa od tej normy to mieszanka uboga badz bogata .Jedno i drugie szkodzi silnikowi na dalsza mete.Wiec zostaje ew.turbo ale to inna bajka i nie ruszam tu tego tematu.Minimalne wzbogacenie mieszanki moze jeszcze raz moze nie maszkodzic ale jest ekonomicznie i ekologicznie nie uzasadnione.

[JacekJ 8 862]

To zrozumiałem i zgadzam się, więcej paliwa-więcej powietrza.

[flash 15]

W pelni sie zgadzam gdybanie ale jednostronne.Jak dla mnie przerwy w pracy silnika nalezalo szukac gdzie indziej ale wystarczylo starym sposobem podkrecic obroty . W sumie efekt ten sam kasa pewnie wzieta,wlasciciel zadowolony to po co to cale zamieszanie?

[Dave 4 513]

W pelni sie zgadzam gdybanie ale jednostronne.Jak dla mnie przerwy w pracy silnika nalezalo szukac gdzie indziej ale wystarczylo starym sposobem podkrecic obroty . W sumie efekt ten sam kasa pewnie wzieta,wlasciciel zadowolony to po co to cale zamieszanie?

O czym teraz piszesz?