Leaderboard

TDCi To dalszy ciąg inwestycji.... taptarapta

a nie lepiej zacząć od kupienia nowego egr ? awaria dpf to efekt , nie przyczyna .

Kiedyś usuwałem w citroenie c5 2.2 hdi , operacja zawierała nowe oprogramowanie z wersji nie posiadającej FAP-a . w puszcze jest również katalizator - jeżeli go nie usuniemy to praktycznie nie ma zadnego dymienia większego niż zwykle . ludziska wywalają DPF razem z katalizatorem , efekty widać na ulicy . Usunięcie "z głową" nie powoduje przy sprawnym aucie żadnych zmian wyczuwalnych przez dymomierze na stacjach kontroli pojazdów , po prostu są za mało dokładne . udowodnienie że DPF został zdezaktywowany jest trudne - jeżeli nie zastąpimy tego zwykłym tłumikiem oczywiście . w moim przypadku po rozpołowieniu FAP-a zrobiliśmy "odwiert" o średnicy rury wydechowej wychodzącej z tylnej części puszki, układ płynu domieszkowego został napełniony ropą , oprogramowanie zmienione i na przeglądzie nie było żadnych problemów . A że polak potrafi to wszyscy wiemy i widać na drogach , poza tym reanimacja trupa po przelocie 500000 kilometrów sensu już nie ma ... . Natomiast dzisiaj kupiłbym nowy FAP po regeneracji w serwisie i nie kombinował . To majątku nie kosztuje . Wiem że niektórzy mają Subaru diesle i inne wynalazki gdzie to dalej krocie kosztuje - zawsze jest na to sposób , kupować auta na benzynę . Czyszczenie /jeżeli już wypalanie serwisowe nie pomaga / środkami chemicznymi pomaga lub nie pomaga - to zależy czy dpf jest na zawsze zblokowany z katalizatorem czy nie . jeżeli tworzy jeden zamknięty element to szanse są żadne , jak da się rozdzielić albo jest osobnym elementem to można siępobawic . domestos i inne takie tam ...

Już się nie wykręci brakiem motywacji. Wysłane z mojego Lenovo B8000-H przy użyciu Tapatalka

To tak. Samo usunięcie DPF nie poprawi ani dynamiki ani spalania. To czynność która musi się składać w dwóch etapów: fizyczne usunięcie filtra i zmiany w sofcie które "oszukają" system po jego braku. Najczęściej przy tej okazji usuwający decydują się na korekty softu które (jeśli zrobione z głową) poprawiają zarówno dynamikę jak i obniżają spalanie. Profesjonalnie przeprowadzone usunięcie nie będzie powodowało dymienia czy innych tego typu atrakcji. Mam kolegę który usunął DPF w Skodzie Octavii 1.6 TDI. Użytkuje auto w 90% w mieście i od przebiegu ok 50t km regularnie zaczął miewać kłopoty z DPF-em. Po usunięciu problem się zakończył, żadnych efektów ubocznych. Podobnie w przypadku BMW 535d, DPF usunięty przy ok 200t km. W tym przypadku zrobiona również korekta softu (+50km, +100 Nm; przy niezmienionych warunkach użytkowania spalanie od 0,5 do 1 l/100 km mniej. Przy pełnym wykorzystywaniu mocy wzrost spalania o podobne ilości). Z EGR sytuacja jest nieco inna. Jego zaślepienie nie wymaga korekt softu, to jedynie mechaniczna ingerencja w układ cyrkulacji spalin. Zazwyczaj decydują się na to CI, którzy mają do wymiany sam zawór EGR. Nie słyszałem o jakichś zmianach w dynamice czy spalaniu po takim zabiegu. Osobiście sam zdecydowałem się na zakup nowego zaworu, od tego czasu kolejne 80t km przejechane bez żadnych problemów

Wymiarów nie mam, ale tyle co mi zostało Wysłane z mojego HAMMER_ENERGY przy użyciu Tapatalka

Nowe spojrzenie na PROJEKT ZIMOWY