KaeS

I co Ty Biedny Miś byś robił z tą ślicznotką? Przecież ta laleczka na błota i ukraińskie autostrady się nie nadaje. To Krzysio ma żonę? -tak -i dzieci?" Nigdy nie wspominał.

Tak to prawda. Przeprowadzałem się za pomocą Malucha i jego bagażnika dachowego oraz wymontowanych siedzeń tylnych i przedniego pasażera. Jeżeli ktoś miał hak a do tego przyczepkę to... o panie!

To ja głupi cały czas myślałem, że za ten prónd odpowiada regulator napięcia i byłem co do tego święcie przekonany, bo taką mi wiedzę przekazano w technikum samochodowym na początku lat 80 ubiegłego wieku. Rozumiem, że od czasów Nys i Żuków, których regulatory składały się z jakiś zwojów miedzianych nawiniętych kabelków i styków coś się mogło w tym temacie zmienić ale zasada działania tegoż ustrojstwa chyba nie?

No tak tylko nazwałem po swojemu takie ciało stałe wyglądające jak sprasowany grafit, czasami być może być lekko wilgotne. A resztę, co w chodzi w jego zawartość można wyczytać w internetach - akumulator litowo-jonowy (Li-Ion) – akumulator elektryczny, w którym jedna z elektrod jest wykonana z porowatego węgla, a druga z tlenków metali, zaś rolę elektrolitu stanowi ciecz zawierająca sole litowe rozpuszczone w mieszaninie organicznych rozpuszczalników lub ciało stałe. Benefity tych akumulatorów są takie, że ma niski stopień samo rozładowania, wysoki prąd ładowania, może pracować w każdej pozycji, jest mały, wysoka pojemność, odporny na niskie temperatury, a minusy to trzeba mieć specjalny prostownik do niego - nie wolno przeładować i jest dość drogi. Są nawet prostowniki, które go w godzinę naładują, bo normalny akumulator to 10% pojemności a litowy można ładować i 30A. O tu gość wymienił kilka cel w jakimś wielkim akumulatorze i je potem porozcinał.

No i śniegu pod dostatkiem. Sypie non stop jak nigdy w ostatnich latach. Ten łikenda ma być na - 20 gradusach.

AGM w zupełności wystarczy no ale jeśli masz Danielku kasę na zbyciu to litowo-jonowy jest fajną opcją. Jego plusy to odporność na niskie temperatury, niski ulot prądu, stały elektrolit, jest bezobsługowy a minusem, co najważniejsze, to trzeba do niego mieć specjalny prostownik, który się wyłączy w odpowiednim momencie by ta super lekka bestia nie wybuchła.

Krzysiu jest coś na OLX, no może nie stan fabryczny ale i cena daleko od tej proponowanej przez Ciebie. O ten aparat to nawet nie wie co sprzedaje - w opisie Yamaha a w szczegółach Suzuki ze zdjęciem Yamahy Za to kilka fajnych sztuk w proponowanej przez Ciebie cenie jest u Niemca.

Miałem tak w oryginalnym akumulatorze od KIA, 74Ah, który pracował dzielnie nieprzerwanie przez 12 lat!!! w CRDI 1.6 W zeszłym roku niestety musiałem go wymienić pomimo, że miał jeszcze żywotności 60%. A regenerowałem akumulator od starej Astry 55Ah. Operacja się udała tylko niestety pacjent zmarł.

A zawsze przecież mogłeś pomnożyć koszty zakupu nowego akumulatora poprzez koszty zakupu wody destylowanej i elektrolitu za pomocą próby regeneracji tą metodą. O zregenerował się a jakże i żarówka nawet świeciła ostro z tym, że prąd rozruchowy = się całe 0. Czyli wyszło tak - nowy akumulator plus około 4 dychy więcej na bezsensowne eksperymenty, które uwielbiam robić.

Ależ skąd, zapewne są pełni troski.

To może komuś odsprzedaj.

Dziadek, Ty nie patrz na kontrolki u lidlowej, ty mierz jej pełne ładowanie w tygodniach a nie minutach i nie godzinach i nie za pomocą kontrolek a woltomierza

Dokładnie albo w taki sposób jak ja tutaj poprzez zwykłą wtyczkę.

Moim zdaniem nie. Podłączyłem przez podobną wtyczkę DIN ładowarkę lidlowską, która natychmiast pokazała błąd ładowania.

cześć