Centrino 3 764 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 Nie Aliku. 10% to to co nie zostalo przy produkcji wylapane. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
alik 1 743 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 Powstaje więc pytanie o jakość i kontrolę jakości owej produkcji. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Jarek 22 832 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 Powstaje więc pytanie o jakość i kontrolę jakości owej produkcji. Odpowiedź brzmi: brak jakości i kontroli jakości. Wszystko odbywa się na zasadzie: jak trafi się klient bez krawatu czyli bardziej awanturujący się - to się wymieni i już, a może kupi nowe jak jest w krawacie :oops: Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
mirek2404 7 179 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 Jak mój regulator diabli wzięli to kupiłem tu http://reg_mot.republika.pl/ Trzy lata minęły i wszystko OK ;) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Centrino 3 764 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 A ktory kupowales?? RN-05 czy RN-07?? Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
mirek2404 7 179 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 Nie wiem dokładnie bo po prostu telefonicznie podałem gościowi do czego mi to i przysłał odpowiedni.Trzeba by chyba policzyć kabelki u mnie ale na razie nie dam rady dotupać do garażu Ale za parę dni jak mi gips zdejmą postaram się poleźć i wrzucić fotkę.Wydaje mi się jednak że był to 05 chociaż facet coś wspominał o dodatkowym zabezpieczeniu. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
mirek2404 7 179 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 Nie wiem dokładnie bo po prostu telefonicznie podałem gościowi do czego mi to i przysłał odpowiedni.Trzeba by chyba policzyć kabelki u mnie ale na razie nie dam rady dotupać do garażu Ale za parę dni jak mi gips zdejmą postaram się poleźć i wrzucić fotkę.Wydaje mi się jednak że był to 05 chociaż facet coś wspominał o dodatkowym zabezpieczeniu PS.Wlazłem głębiej na stronkę i wyszło mi że do F650 jest RN-05 a do F650 GS RN-07 z pięcioma kablami. ;) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Centrino 3 764 Zgłoś ten post Napisano 30 Wrzesień 2011 Tak, wlasnie doczytalem na stronce ;) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
hans1 574 Zgłoś ten post Napisano 8 Październik 2011 w środę dostałem wymieniony regulator pierwsza jazda i szybka kontrola a on nagrzany że ręką nie przytrzymasz ale widocznie tak ma być Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Jarek 22 832 Zgłoś ten post Napisano 8 Październik 2011 Ręka to marny termometr, ale chyba za ciepło .... Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
jackmetal 9 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 Ahoj, Też mam regulator który wymieniacie. Zamontowany jak na fotkach. W ogóle moje pierwszą robótką która mi się trafiła to walka z regulatorem i alternatorem. Moto nie wkręcało się na obroty. Regulator sam w sobie okazał się umiarkowanie winny. Dopiero jak nagrzany mocno to przekraczał 15V. Nanowym RN05 było tak samo. Główna przyczyną było ukruszenie izolacji (widoczne, jakimiś opiłkami sporawymi) stojana alternatora które naprawiłem zaizolowując epoksydem. Wtedy dopiero na każdym uzwojeniu dawał taki sam prąd i regulator już dawał radę, skończyło się przerywanie . Jednak nadal przeładowywał chociaż pozwalał jeździć normalnie. Zmieniłem na wspominany RN05 umieszczając go od razu w boczku. Zacisk dodatni podłączyłem bezpośrednio do akumulatora, ujemny do wspólnej masy którą poprawiłem dodatkowym przewodem do akumulatora. Od tego czasu koniec fochów z przerywaniem i przeładowywaniem, ładne stabilne napięcie. Czy sam alternator nie ma problemów można łatwo sprawdzić najlepiej miernikiem cęgowym z zakresem prądu stałego DC lub za pomocą bocznika. Zwieramy wszystkie 3 uzwojenia w układ gwiazdy , w prostych słowach zwieramy wszystkie 3 przewody na kostce razem krótkimi odcinkami przewodu (~10cm). Zapalamy moto na 3tys. Obr/min i mierzymy cęgami prąd na każdym z przewodów. Wyniki wszystkich 3 powinny być jak najbardziej zbliżone. Kilka amperów różnicy może sugerować problem uzwojenia (tak było u mnie) ew. samego przewodu. Te próby należy wykonywać jak najkrócej. Nie są one niszczące. Regulator robi dokładnie to samo – zwiera uzwojenia(kluczując) do masy żeby nadmiar mocy wydzielić w postaci ciepła na tyrystorach na radiatorze –to pozwala na zachowanie prawidłowego napięcia w układzie zasilania. To ze względu na to że nasze alternatory pracują cały czas z pełną mocą, nie mają uzwojenia wzbudzenia jak większe GS i samochody. Opisany sposób nie jest jakimś moim garażowym wymysłem tylko sposobem serwisu Bombardiera (tez silniki Rotaxa) na wykrywanie usterek alternatora. Koniec wymądrzania się :) Nikomu nie życzę tych robótek . więcej: https://picasaweb.google.com/1106589891 ... 8OM89npCg# PS. F`ka ma 280W (z grzywki podaje) stąd RN05; GS ma 400W alternator (EDIT: od 2004 roku) dlatego w do niego polecany jest RN07 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
leff 2 408 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 Pięknie i jasno powiedziane i przedstawione. :) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
alik 1 743 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 Kiedyś doszliśmy do wniosku, że również starsze GS mają 400W. Ale reszta pięknie opisana za wyjątkiem pojęć „cęgowy” i „bocznik”. :) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
leff 2 408 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 Miernik cęgowy to taki... A bocznik to taki oporniczek pomocny przy pomiarach prądu AC lub DC :) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
alik 1 743 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 OMG - Dr. Gugle? ;0 Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
leff 2 408 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 OMG - Dr. Gugle? ;0 No tak. Ja jako niepoliglota powiedzialbym OMB, podobnie jak zamiast IMO powiem MZ :) Część wygulgana, część ("zbocznik") została we łbie po rozmowie z kiedyś tam, z panem mistrzem "Iskierką" od samochodów. :) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
alik 1 743 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 Zboczniku, Ty jeden, Ty! :) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
leff 2 408 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 Zboczniku, Ty jeden, Ty! :) Wrzuć, to tam, gdzie miłostki i romanse. :) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Pawel 53 756 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 A co wy tak sobie siostry słodzicie? Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Jarek 22 832 Zgłoś ten post Napisano 18 Październik 2011 Taki mają okres, że muszą wyregulować napięcie :) Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
MorDa 0 Zgłoś ten post Napisano 31 Październik 2011 Siemka Mam pytanie odnośnie gorącego akumulatora. Sprawa wygląda tak że po zakupie motorka (nawet mi to przez myśl nie przeszło :x ) nie sprawdziłem czy jest woda w akumulatorze. Miałem problemy z odpalaniem. Okazało się ze nie ma - totalna susza. Teraz go zalałem naładowałem pali bez problemów ale grzeje się dość mocno. Sprawdziłem jego ładowanie i na niskich obrotach coś koło 14,5V przy odkęceniu powyżej 4 tys obr podchodzi nawet do 16V. NA elektryce znam się tak jak większość polityków na polityce więc stąd ten mój post o pomoc. Czy inwestować w regulator napięcia czy jest możliwe że mam zwarcie w tym akumulatorze i się tak grzeje i przeładowuje? Jak najlepiej rozkminić co jest spieprzone aku czy regulator a może jeszcze coś innego? Chyba bez wizyty u elektryka się nie obejdzie.. :| Pozdro :beer: Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Jarek 22 832 Zgłoś ten post Napisano 31 Październik 2011 Masz zdecydowanie za duże ładowanie. Problem "suchego" akumulatora najprawdopodobniej tam ma swój początek. Odwiedź elektryka - niech wszystko pomierzy i powie co robić. Nie zwlekaj - szkoda innych elementów, bo też mają za dużo prądu. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
Wojbm6 482 Zgłoś ten post Napisano 31 Październik 2011 Tak jak napisał Jarek trzeba podjechać do elektryka - "suchy" akumulator to w tym wypadku najprawdopodobniej za duży prąd ładowania Pzdr. :beer: Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
jackx 137 Zgłoś ten post Napisano 31 Październik 2011 Podepnij inne, w pełni sprawne aku i sprawdź prąd ładowania przy 4k RPM. Regulator może wariować jeśli nie ma odpowiedniego obciażenia w postaci sprawnego akumulatora. Jeśli na wyłączonym silniku na aku masz < 12V to jest tam zwarcie na ceklach. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach
rPiotrek 1 595 Zgłoś ten post Napisano 31 Październik 2011 Podepnij inne, w pełni sprawne aku i sprawdź prąd ładowania przy 4k RPM. Regulator może wariować jeśli nie ma odpowiedniego obciażenia w postaci sprawnego akumulatora.Jeśli na wyłączonym silniku na aku masz < 12V to jest tam zwarcie na ceklach. Przy suchym aku zwarcie jest bardzo prawdopodobne, mogło dojść do wykruszenia materiału płyt akumulatora i zwarcia pomiędzy celami. Na początek zrób jak pisze Jackx. Udostępnij tego posta Odnośnik do posta Udostępnij na stronach