Problem z regulatorem napięcia?

[Centrino 3 764]

Nie Aliku. 10% to to co nie zostalo przy produkcji wylapane.

[alik 1 743]

Powstaje więc pytanie o jakość i kontrolę jakości owej produkcji.

[Jarek 22 819]

Powstaje więc pytanie o jakość i kontrolę jakości owej produkcji.

Odpowiedź brzmi: brak jakości i kontroli jakości.

Wszystko odbywa się na zasadzie: jak trafi się klient bez krawatu czyli bardziej awanturujący się - to się wymieni i już, a może kupi nowe jak jest w krawacie :oops:

[mirek2404 7 179]

Jak mój regulator diabli wzięli to kupiłem tu http://reg_mot.republika.pl/ Trzy lata minęły i wszystko OK ;)

[Centrino 3 764]

A ktory kupowales?? RN-05 czy RN-07??

[mirek2404 7 179]

Nie wiem dokładnie bo po prostu telefonicznie podałem gościowi do czego mi to i przysłał odpowiedni.Trzeba by chyba policzyć kabelki u mnie ale na razie nie dam rady dotupać do garażu Ale za parę dni jak mi gips zdejmą postaram się poleźć i wrzucić fotkę.Wydaje mi się jednak że był to 05 chociaż facet coś wspominał o dodatkowym zabezpieczeniu.

[mirek2404 7 179]

Nie wiem dokładnie bo po prostu telefonicznie podałem gościowi do czego mi to i przysłał odpowiedni.Trzeba by chyba policzyć kabelki u mnie ale na razie nie dam rady dotupać do garażu Ale za parę dni jak mi gips zdejmą postaram się poleźć i wrzucić fotkę.Wydaje mi się jednak że był to 05 chociaż facet coś wspominał o dodatkowym zabezpieczeniu

PS.Wlazłem głębiej na stronkę i wyszło mi że do F650 jest RN-05 a do F650 GS RN-07 z pięcioma kablami. ;)

[Centrino 3 764]

Tak, wlasnie doczytalem na stronce ;)

[hans1 574]

w środę dostałem wymieniony regulator pierwsza jazda i szybka kontrola a on nagrzany że ręką nie przytrzymasz ale widocznie tak ma być

[Jarek 22 819]

Ręka to marny termometr, ale chyba za ciepło ....

[jackmetal 9]

Ahoj,

Też mam regulator który wymieniacie. Zamontowany jak na fotkach.

W ogóle moje pierwszą robótką która mi się trafiła to walka z regulatorem i alternatorem. Moto nie wkręcało się na obroty. Regulator sam w sobie okazał się umiarkowanie winny. Dopiero jak nagrzany mocno to przekraczał 15V. Nanowym RN05 było tak samo. Główna przyczyną było ukruszenie izolacji (widoczne, jakimiś opiłkami sporawymi) stojana alternatora które naprawiłem zaizolowując epoksydem. Wtedy dopiero na każdym uzwojeniu dawał taki sam prąd i regulator już dawał radę, skończyło się przerywanie . Jednak nadal przeładowywał chociaż pozwalał jeździć normalnie. Zmieniłem na wspominany RN05 umieszczając go od razu w boczku. Zacisk dodatni podłączyłem bezpośrednio do akumulatora, ujemny do wspólnej masy którą poprawiłem dodatkowym przewodem do akumulatora. Od tego czasu koniec fochów z przerywaniem i przeładowywaniem, ładne stabilne napięcie.

Czy sam alternator nie ma problemów można łatwo sprawdzić najlepiej miernikiem cęgowym z zakresem prądu stałego DC lub za pomocą bocznika. Zwieramy wszystkie 3 uzwojenia w układ gwiazdy , w prostych słowach zwieramy wszystkie 3 przewody na kostce razem krótkimi odcinkami przewodu (~10cm).

Zapalamy moto na 3tys. Obr/min i mierzymy cęgami prąd na każdym z przewodów. Wyniki wszystkich 3 powinny być jak najbardziej zbliżone. Kilka amperów różnicy może sugerować problem uzwojenia (tak było u mnie) ew. samego przewodu. Te próby należy wykonywać jak najkrócej. Nie są one niszczące. Regulator robi dokładnie to samo – zwiera uzwojenia(kluczując) do masy żeby nadmiar mocy wydzielić w postaci ciepła na tyrystorach na radiatorze –to pozwala na zachowanie prawidłowego napięcia w układzie zasilania. To ze względu na to że nasze alternatory pracują cały czas z pełną mocą, nie mają uzwojenia wzbudzenia jak większe GS i samochody.

Opisany sposób nie jest jakimś moim garażowym wymysłem tylko sposobem serwisu Bombardiera (tez silniki Rotaxa) na wykrywanie usterek alternatora.

Koniec wymądrzania się :) Nikomu nie życzę tych robótek .

więcej: https://picasaweb.google.com/1106589891 ... 8OM89npCg#

PS. F`ka ma 280W (z grzywki podaje) stąd RN05; GS ma 400W alternator (EDIT: od 2004 roku) dlatego w do niego polecany jest RN07

[leff 2 408]

Pięknie i jasno powiedziane i przedstawione. :)

[alik 1 743]

Kiedyś doszliśmy do wniosku, że również starsze GS mają 400W. Ale reszta pięknie opisana za wyjątkiem pojęć „cęgowy” i „bocznik”. :)

[leff 2 408]

Miernik cęgowy to taki...

A bocznik to taki oporniczek pomocny przy pomiarach prądu AC lub DC :)

[alik 1 743]

OMG - Dr. Gugle? ;0

[leff 2 408]

OMG - Dr. Gugle? ;0

No tak. Ja jako niepoliglota powiedzialbym OMB, podobnie jak zamiast IMO powiem MZ :)

Część wygulgana, część ("zbocznik") została we łbie po rozmowie z kiedyś tam, z panem mistrzem "Iskierką" od samochodów. :)

[alik 1 743]

Zboczniku, Ty jeden, Ty! :)

[leff 2 408]

Zboczniku, Ty jeden, Ty! :)

Wrzuć, to tam, gdzie miłostki i romanse. :)

[Pawel 53 671]

A co wy tak sobie siostry słodzicie?

[Jarek 22 819]

Taki mają okres, że muszą wyregulować napięcie :)

[MorDa 0]

Siemka

Mam pytanie odnośnie gorącego akumulatora.

Sprawa wygląda tak że po zakupie motorka (nawet mi to przez myśl nie przeszło :x ) nie sprawdziłem czy jest woda w akumulatorze. Miałem problemy z odpalaniem. Okazało się ze nie ma - totalna susza. Teraz go zalałem naładowałem pali bez problemów ale grzeje się dość mocno. Sprawdziłem jego ładowanie i na niskich obrotach coś koło 14,5V przy odkęceniu powyżej 4 tys obr podchodzi nawet do 16V. NA elektryce znam się tak jak większość polityków na polityce więc stąd ten mój post o pomoc. Czy inwestować w regulator napięcia czy jest możliwe że mam zwarcie w tym akumulatorze i się tak grzeje i przeładowuje? Jak najlepiej rozkminić co jest spieprzone aku czy regulator a może jeszcze coś innego? Chyba bez wizyty u elektryka się nie obejdzie.. :|

Pozdro :beer:

[Jarek 22 819]

Masz zdecydowanie za duże ładowanie. Problem "suchego" akumulatora najprawdopodobniej tam ma swój początek. Odwiedź elektryka - niech wszystko pomierzy i powie co robić. Nie zwlekaj - szkoda innych elementów, bo też mają za dużo prądu.

[Wojbm6 482]

Tak jak napisał Jarek trzeba podjechać do elektryka - "suchy" akumulator to w tym wypadku najprawdopodobniej za duży prąd ładowania Pzdr. :beer:

[jackx 137]

Podepnij inne, w pełni sprawne aku i sprawdź prąd ładowania przy 4k RPM. Regulator może wariować jeśli nie ma odpowiedniego obciażenia w postaci sprawnego akumulatora.

Jeśli na wyłączonym silniku na aku masz < 12V to jest tam zwarcie na ceklach.

[rPiotrek 1 595]

Podepnij inne, w pełni sprawne aku i sprawdź prąd ładowania przy 4k RPM. Regulator może wariować jeśli nie ma odpowiedniego obciażenia w postaci sprawnego akumulatora.

Jeśli na wyłączonym silniku na aku masz < 12V to jest tam zwarcie na ceklach.

Przy suchym aku zwarcie jest bardzo prawdopodobne, mogło dojść do wykruszenia materiału płyt akumulatora i zwarcia pomiędzy celami. Na początek zrób jak pisze Jackx.