Smarowanie łańcucha

[leff 2 408]

Czyli dobrze czułem że "było" :D No to fajnie będzie zrobić flaszkę z Poznaniakami :D

Zaraz, zaraz! Jak wypić?! Przecież mówiłeś, że stawiasz, nie, że pijesz... ;)

:lol: :lol: :lol:

[jackx 137]

Zaraz, zaraz! Jak wypić?! Przecież mówiłeś, że stawiasz, nie, że pijesz... ;)

:lol: :lol: :lol:

I tak będziesz zadowolony Leffku :D

sztery piffka na stół, w popielniszke kiep. jakąś pannę roześmianą sso przytuli wnet :D

[leff 2 408]

I tak będziesz zadowolony Leffku :D

sztery piffka na stół, w popielniszke kiep. jakąś pannę roześmianą sso przytuli wnet :D

I o to hozi... O to hozi... :D :beer:

[agamar 31]

Raport z używania motoilera

Zamontowałem motoilera na 5h przed wyjazdem do Norwegii, więc wszytko robiłem w boju. Oto kilka obserwacji

1. Przy napełnianiu systemu po raz pierwszy, by przyspieszyć wędrówkę oleju, dmuchałem w odpowietrzenie za każdym razem gdy zawór był otwarty (pomarańczowa dioda zapalona). Napełnianie zajęło mi jakąś 1h.

2. Przed uruchomieniem olejarki koniecznie trzeba wyczyścić łańcuch i osłonę zębatki zdawczej. Ja tego nie zrobiłem z uwagi na brak czasu i... Gluty które tam się znalazły po smarach w spraju, po jakimś czasie nasiąkły olejem przekładniowym i zaczęły spływać na kolektor wydechowy. Smród niemożliwy, a do tego czasem dymek. Natomiast gluty, które były na łańcuchu dostały oleju i zaczęły latać na potęgę. Głównie można było je znaleźć na rejestracji i tylnym kufrze.

3. Wygoda w podróży nie kwestionowana. Oszczędziłem miejsce w kufrach (puszka sprayu), a do tego nie musiałem się brudzić.

4. Olej podawany jest z jednej strony zębatki, więc łańcuch jest idealnie nasmarowany również z jednej strony. Na drugą stronę olej wędruje na zasadach lepkości cieczy i adhezji, ale mam wrażenie, że strona wewnętrzna łańcucha jest nasmarowana dużo gorzej, a w czasie deszczu wcale.

5. Tylna felga trochę brudna, ale czyszczenie nie jest problemem. Poza tym jazda w długiej trasie nauczyła mnie, że brudna felga z tyłu to betka. Od teraz mam w d..e brudną felgę. Natomiast olej nie kapie na podłoże. Motor pozostawiony w garażu na 2 tygodnie pod dyszą czysto, ani jednej kropli.

6. Dysza podająca olej (mosiężna) wypadła mi po powrocie, czyli jakichś 5000km. Pan z motoilera nie odpowiedział na pytanie o miejsce gdzie można taką rureczkę kupić. Pechowcy mogą szukać takiej rureczki w sklepach modelarskich. Kupiłem cały metr, więc jak ktoś jest z trójmiasta to się podzielę.

Edytowane 1 Grudzień 2011 przez agamar

[lcoo 5 494]

A czy któryś z kolegów używał Micro Controlled Chain Oiler tzw. McCoi?

http://www.mccoi.de/ wszystko napisane po krzyżacku, ale można trochę zrozumieć :)

Wygląda na ciekawe urządzenie.

Ktoś pomoże w temacie?

Jest na forum jakiś użytkownik tego sprzętu?

Może ktoś ma jakąś instrukcję połączeń.

Mam taki zdekompletowany sprzęt i jeżeli jest sprawny, to chciałbym go doprowadzić do właściwego stanu:)

Nie wiem jak sprawdzić, czy płytki i scalaki są całe, gdyż jakieś niemieckie rączki najprawdopodobniej tak pozakładały kabelki, że mogło coś się uszkodzić.

[alik 1 743]

Zdjęcia?

[lcoo 5 494]

Na tą chwilę nie mam możliwości zrobienia zdjęć, ale sterowanie wygląda tak jak na stronie http://www.mccoi.de/

Zakładka: Kontrollschaltung - typ 5, na końcu strony Download Kurzanleitung Kontrollschaltung 5. Tu mamy zdjęcie dwóch płytek które mam u siebie.

Podłączenie jakie widziałem różni się od tego ze zdjęć. Próbowałem połączyć tak jak na zdjęciu, ale nie gada:(

Dlatego chciałem się dowiedzieć, czy ktoś na forum ma taki model.

Sprzęt wygląda na fajny, tylko żeby jeszcze udało się doprowadzić go do ładu:)

[alik 1 743]

Umiesz po niemiecku?

[lcoo 5 494]

Umiem... z translatorem:)

Kolego, przeczytałem sporo tematów o tym ustrojstwie na tej niemieckiej stronie i forum, problem w tym, że w większości są tam nowsze modele.

Tak jak pisałem wyżej podłączyłem go na szybko i nic nie działało. Sprzęt był zdemontowany z rozbitego F650GS, ale koleś nie wiedział co i jak było powpinane w instalację. Fizycznie nic nie wygląda na uszkodzone, kwestia, czy jakieś zwarcie nie poszło, bo moto leżało solidnie. Będę kombinował z połączeniami, tyle że zostawiłem sprzęt u rodziców, tam gdzie zimuje moto (zapomniałem zabrać ze sobą) i odbiorę go nie wcześniej jak w przyszłym tygodniu.

[elektrician 722]

Ja używam motul off-road jest super, a co do ekonomi to zacytuje mojego znajomego " radocha zaczyna się tam gdzie kończy się ekonomia" i z tym da się żyć i smarować sprajem łańcuch, a motul ma jeszcze jedną wielką zaletę zajebiście trzyma także nie grozi zachlapaniem tylnego koła ani niczego innego, oczywiście jeśli stosuje się regułę że min.30 minut przed jazdą się smaruje.

[elektrician 722]

http://www.motorrad.net/sites/default/files/anhaenge/ketten%C3%B6ler.pdf tu jak ktoś by chciał jest test porównawczy oliwiarek niestety też po niemiecku.

[alik 1 743]

Umiem... z translatorem:)

Kolego, przeczytałem sporo tematów o tym ustrojstwie na tej niemieckiej stronie i forum, problem w tym, że w większości są tam nowsze modele.

Tak jak pisałem wyżej podłączyłem go na szybko i nic nie działało. Sprzęt był zdemontowany z rozbitego F650GS, ale koleś nie wiedział co i jak było powpinane w instalację. Fizycznie nic nie wygląda na uszkodzone, kwestia, czy jakieś zwarcie nie poszło, bo moto leżało solidnie. Będę kombinował z połączeniami, tyle że zostawiłem sprzęt u rodziców, tam gdzie zimuje moto (zapomniałem zabrać ze sobą) i odbiorę go nie wcześniej jak w przyszłym tygodniu.

Kolego, jak będziesz miał już toto w ręku to będziemy kombinować :) To prosty układ jak się wydaje.

[lcoo 5 494]

http://www.motorrad....en%C3%B6ler.pdf tu jak ktoś by chciał jest test porównawczy oliwiarek niestety też po niemiecku.

Z testu wynika, iż najwięcej punktów zdobył właśnie ten sprzęt McCoi.

Zastanawia mnie, czy on uruchamia się po podaniu zasilania z aku, czy dopiero po uruchomieniu silnika.

[lcoo 5 494]

Wracamy do tematu:)

Podłączyłem przewody tak jak powinno być i diody na ''płytkach'' ożyły :) Na razie nie zakładałem całości na moto, ponieważ nie chcę nic kombinować do czasu, aż nie będę pewny że jest sens...

Problem tkwi chyba w samej cewce tłoczącej olej, ponieważ nie ruszyła gdy magnesem zacząłem naśladować obracające się koło :mrgreen:. Przy naśladowaniu obrotów diody świecą w zależności od "prędkości obrotów koła" i co jakiś czas ich błyśnięcia pokrywają się.

Podłączyłem ją na krótko i też cisza, a zasilacz mam dokładnie z takimi parametrami jak na cewce tzn. 12V 50Hz

Zasilanie na przewodach do cewki pojawia się w sytuacji jw. w zakresie od około 0V do ok 5V, kilka razy dochodziło do 10V ale 12V nie zauważyłem.

Pompka/cewka wygląda tak jak na filmiku

Czy taką pompkę jestem w stanie zastąpić innym sprzętem? Cena na stronie producenta, to chyba coś ok 50 euro.

Są na forum jacyś magicy, biegli w tej dziedzinie:)?

A i jeszcze jedna kwestia. tzn nie mam oryginalnego magnesu gdyż ktoś sprzedał go z kołem, zastąpiłem go magnesem od licznika rowerowego.

Ma to jakiś wpływ, czy nie jest on za mały, czy to bez znaczenia?

[alik 1 743]

Wracamy do tematu:)

Podłączyłem przewody tak jak powinno być i diody na ''płytkach'' ożyły :) Na razie nie zakładałem całości na moto, ponieważ nie chcę nic kombinować do czasu, aż nie będę pewny że jest sens...

Problem tkwi chyba w samej cewce tłoczącej olej, ponieważ nie ruszyła gdy magnesem zacząłem naśladować obracające się koło :mrgreen:. Przy naśladowaniu obrotów diody świecą w zależności od "prędkości obrotów koła" i co jakiś czas ich błyśnięcia pokrywają się.

Podłączyłem ją na krótko i też cisza, a zasilacz mam dokładnie z takimi parametrami jak na cewce tzn. 12V 50Hz

Zasilanie na przewodach do cewki pojawia się w sytuacji jw. w zakresie od około 0V do ok 5V, kilka razy dochodziło do 10V ale 12V nie zauważyłem.

Pompka/cewka wygląda tak jak na filmiku

Czy taką pompkę jestem w stanie zastąpić innym sprzętem? Cena na stronie producenta, to chyba coś ok 50 euro.

Są na forum jacyś magicy, biegli w tej dziedzinie:)?

A i jeszcze jedna kwestia. tzn nie mam oryginalnego magnesu gdyż ktoś sprzedał go z kołem, zastąpiłem go magnesem od licznika rowerowego.

Ma to jakiś wpływ, czy nie jest on za mały, czy to bez znaczenia?

To elektrozawór. Zapewne można nabyć taki o podobnych parametrach - wygląda prawie idiotycznie ;) z tym z v-oila. Co do magnesu - może ważna jest odległość czujnika od magnesu?

[Centrino 3 764]

Myślę, że odległość nie będzie tyle ważna co moc magnesu. Może ten od czujnika rowerowego być za słaby. Proponuje jakiś mały neodymowy wypróbować.

[lcoo 5 494]

Czy bliżej, czy dalej magnes od czujnika, to i tak wyzwala błysk diody, więc powinno być dobrze.

Znalazłem jeszcze uszkodzoną ścieżkę na płytce, ale już to naprawiłem.

Zdemontowałem nazwijmy to "wtrysk" z tej cewki, teraz kwestia dobrania/znalezienia takiej cewki, otwór jest raczej standardowy 9,5mm, "wtrysk" przechodzi przez otwór w cewce i zabezpieczony jest zawleczką, przed wylataniem;)

Gdybym miał elektrozawór, to wrzuciłbym całość na moto i zrobiłbym dzisiaj próbę, no ale............... i do wiosny raczej tego nie sprawdzę na motocyklu ponieważ wróciłem z przejażdżki i zaczęło sypać:/

Może coś takiego by było?

http://allegro.pl/cewka-valtek-zaworu-gazowego-omvl-prins-hermetyk-i1968635093.html

Tylko jak sprawdzić jaka oporność jest potrzebna, bo na aukcjach są różne wartości.

Elektrycy/elektronicy niech nie padają ze śmiechu:) Ja się na tym nie znam:)

Edytowane 10 Grudzień 2011 przez lcoo

[agamar 31]

Mam pytanie do użytkowników olejarek. Mam V -oila. Jak wiadomo V-oiler podaje olej na łańcuch tylko z jednej strony. Olej na pewno wędruje na rolki. Pytanie co z drugą stroną łańcucha? Mi wydaje się praktycznie sucha... Używam oleju przekładnowego 80W95. Jakie są Wasze obserwacje?

[alik 1 743]

Moze dac dysze ze scottoilera. Sa takie podwojne w ksztalcie V do kupienia.

[agamar 31]

Ale wdziałeś ile to kosztuje... :-o

Chyba taniej by było dać drugi zawór... Pytanie, na ile jest to konieczne. Zaczynam się jednak obawiać, że jest, skoro scott wprowadził podwójną dyszę. :?

Edytowane 24 Kwiecień 2012 przez agamar

[alik 1 743]

Ile? Tyle:

http://allegro.pl/scottoiler-koncowka-do-dual-injector-nowe-fa-i2297851147.html

[mygosia 2 801]

Ta - bo to kasa jest dodatkowa po prostu...

[agamar 31]

Sprawa nie jest chyba taka prosta jak się wydaje.

Nie można po prostu zastosować rozwidlenia za zaworem, ponieważ będzie ono działało jak nie zamknięty zawór i olej będzie ściekał z jednej końcówki tak długo, aż się opróżnią obie rurki do miejsca połączenia. Spróbuję to jeszcze sprawdzić doświadczalnie, ponieważ rurki mają małą przekroje, a olej dużą lepkość, ale raczej nie spodziewam się cudu :-D

Trzeba zastosować między nimi coś w rodzaju zastawki. Właśnie dlatego napisałem, że chyba będzie taniej zastosować dwa zawory.

[rPiotrek 1 595]

nie koniecznie. Scot, tak jak napisał Alik, ma rozwidloną końcówkę w ofercie. Co prawda nie taką jak na załączonym linku (to są tylko dysze, brakuje bloku rozdzielającego). Nie znam konstrukcji tego ale możliwe, że w środku są zaworki zwrotne. Myślę, że Scot nie robił by fuszerki. Tylko cena tego wynalazku ok 100 :?

[agamar 31]

Może najtaniej by było zmieniać pozycję dyszy co np.1000 km..? Tylko wtedy to już wchodzimy na grząski grunt, bo może wyjść na to, że łatwiej użyć spraju co 500 km..? Tak czy siak rozwidlenie w cenie 1/3 całego v-oila, to nadal trochę dużo.

Edytowane 24 Kwiecień 2012 przez agamar